5月中旬時，比亞迪因為DM-i車型一車難求而向客戶致歉，這種銷量表現(xiàn)可堪稱現(xiàn)象級的了。至于為啥DM-i車型為啥這么火，其中很重要的原因還是因為DM-i超級混動技術(shù)，這使得車輛的油耗經(jīng)濟(jì)性達(dá)到一個新低，對于用戶、尤其是家庭用戶來說正是他們想要的。

這套系統(tǒng)是如何做到低油耗的？通過一場關(guān)于DM-i超級混動技術(shù)的解析會，我們或可了解得更為清楚。

DM-i超級混動，核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)均為比亞迪自主研發(fā)

首先需要明確的一點是，DM-i超級混動是基于超級電混系統(tǒng)、以電為主的混動技術(shù)

在架構(gòu)上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，而汽油發(fā)動機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機(jī)、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

這套系統(tǒng)的核心零部件包括了雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。關(guān)鍵是這些核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)全部由比亞迪自主研發(fā)，也就是說不會有卡脖子的事情發(fā)生。這樣來看，比亞迪DM-i車型受到消費者追捧也就可以理解了。

以電為主的混動技術(shù)，虧電油耗僅3.8L/百公里

眾所周知，電機(jī)驅(qū)動效能比燃油更高且環(huán)保，正因為DM-i超級混動以電為主的架構(gòu)，真正實現(xiàn)了多用電、少用油（并且高效用油）。

電充足時，就以純電驅(qū)動；電量不足時，DM-i車型就是一臺低油耗的混合動力車：市區(qū)行駛時有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛則以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，進(jìn)而實現(xiàn)高效率、低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機(jī)驅(qū)動占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。

要知道，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗僅為3.8L/百公里（NEDC工況）。而在“可油更可電”的使用體驗中，其綜合續(xù)航里程突破了1200公里（NEDC工況）?？梢?，在油耗經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航里程上實現(xiàn)了新平衡。

交付周期2-3個月，重慶市場持續(xù)火爆

前面說了DM-i車型因為爆單而導(dǎo)致交付周期較長，普遍在2-3個月，即便如此，比亞迪的客戶們?nèi)栽敢獾却?，可見DM-i超級混動的魅力之大。

從區(qū)域市場來看，重慶市場也持續(xù)火爆，目前比亞迪3款DM-i車型的訂單已經(jīng)超過2500臺，其中秦PLUS DM-i在1300臺左右，宋PLUS DM-i在900臺左右，而唐DM-i則在300-400臺。同時還從比亞迪工作人員那里了解到，目前重慶市場的交車壓力也比較大，已經(jīng)交付大概600臺左右，還有更多訂單等待交付。而關(guān)于如何更快的交付新車，比亞迪在此前的“道歉”中已經(jīng)有明確說明，提升產(chǎn)能則是必然。

同時，因為重慶車展很快就要到了，比亞迪工作人員預(yù)計還能增加1000個左右的訂單。由此可見，DM-i車型確實被消費者看在眼里、捧在手心。

寫在最后

可以預(yù)測到，在更多消費者了解到DM-i超級混動帶來的用車?yán)弥螅N量數(shù)據(jù)進(jìn)一步提升是必然，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i目前的表現(xiàn)已經(jīng)說明了這一點。應(yīng)該說這是對燃油車的一次顛覆、尤其是對同級合資車型實現(xiàn)了降維打擊。而從更為宏觀的角度來看，這對中國品牌技術(shù)口碑的塑造是極為有利的，也是中國品牌向上的一個維度。