過去的2018年，中國車市遭遇了近28年來的首次負(fù)增長，汽車市場正經(jīng)歷著更為嚴(yán)峻的新一輪競爭淘汰。

這種局面聽起來好像太宏觀、太遙遠(yuǎn)，但其實在今年的上海車展上，就能切身感受到一個明顯的現(xiàn)象：品牌分化越加明顯。其中一個主要表現(xiàn)是，有的展臺依然門庭若市，有的則門可羅雀。

一般來說，這跟品牌在華產(chǎn)品表現(xiàn)密切相關(guān)——很好理解嘛，產(chǎn)品有魅力的品牌，人氣自然會高，大家都想去看看。而當(dāng)我站在東風(fēng)標(biāo)致展臺的時候，更加印證了我的想法。

本屆上海車展，東風(fēng)標(biāo)致的展臺位于7.2號館，同場的還有向來關(guān)注度較高的日產(chǎn)、吉利等品牌同場。令人意外的是，東風(fēng)標(biāo)致展臺的人氣絲毫不遜色于后者。

展臺上，東風(fēng)標(biāo)致的主力車型都悉數(shù)到場了，但最讓大家感興趣的還是擺放在展臺C位的新一代508L。期間，我曾路過展臺好幾次都發(fā)現(xiàn)，508L周圍一直被觀眾圍繞著，四個車門基本沒有關(guān)閉過；車內(nèi)車外總有人或在認(rèn)真拍照、或在細(xì)細(xì)品鑒，如果你想要進(jìn)車?yán)锟纯?，還真得排排隊，一款車能有如此熱度，在今年冷清了不少的車展現(xiàn)場還是屈指可數(shù)的。

當(dāng)然，新一代508L能吸引到這么多人來圍觀，自然有其獨(dú)特的產(chǎn)品魅力。

在現(xiàn)場，我觀察了一下，人們的鏡頭捕捉的最多，大概要數(shù)508L的前大燈組和車身側(cè)面。

盡管東風(fēng)標(biāo)致在外觀上對508L進(jìn)行了一定調(diào)整，但其前臉還是延續(xù)了標(biāo)致最新家族式設(shè)計語言，最大程度保留了海外版車型的主要設(shè)計元素——前進(jìn)氣格柵依然采用靈感來源于賽車黑白方格棋的點(diǎn)陣式設(shè)計。

這款極具辨識度的格柵自現(xiàn)款東風(fēng)標(biāo)致4008開始便進(jìn)入中國消費(fèi)者視線，并給人們留下深刻印象，在508L上再次看見，令人感到分外熟悉。

而在前大燈組上，獠牙式LED日間行車燈與獅眼大燈的組合造型，讓508L又玩出了區(qū)別于4008、5008的獅眼大燈的新意，讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就能一眼認(rèn)出，整個前臉看起來也更凌厲，彰顯出一份“不怒自威”的強(qiáng)大氣場。

此外，508L的側(cè)面設(shè)計也大有講究。不說大家可能不知道，508L的設(shè)計其實是致敬了標(biāo)致歷史上的經(jīng)典車型標(biāo)致504 Coupe的，在508L的角窗設(shè)計和前部下壓式的引擎蓋上，都能找到昔日504 Coupe的影子。

508L的車尾采用溜背設(shè)計，配以熏黑橫貫式尾燈組，極具未來感和時尚感。

走進(jìn)車內(nèi)，標(biāo)致獨(dú)樹一幟的i-Cockpit唯我座艙的設(shè)計理念依然沒有缺席——從向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺，到中央液晶屏下的琴鍵式按鈕、電子擋桿，再到上下平直的運(yùn)動型方向盤等等，都能找到熟悉的感覺。

之所以叫“唯我駕艙”，是因為其設(shè)計的本質(zhì)就是為了給駕駛者提供最舒適的體驗——比如，方向盤上沿平直可以避免阻擋駕駛員看儀表盤的視線，傾斜的中控臺是為了縮短了視線移動以及操作中控屏幕手移動的距離……508L上的這些經(jīng)過優(yōu)化的直覺化操作，為駕駛員提供更高效、精準(zhǔn)的駕駛感受。

同時，508L的內(nèi)飾設(shè)計也在最大程度上繼承了標(biāo)致EXALT概念車的精髓，在中控臺、車門飾板上均采用了鋼琴漆和軟質(zhì)材料的搭配，凸顯出一種同級車上鮮有的高品質(zhì)感，給駕乘人員一份來自法式審美的視覺享受。

針對中國市場需求加長的508L，比歐規(guī)車型長120mm、高55mm，軸距長58mm至2848mm，車內(nèi)空間更充裕，連外國小哥都爭著來體驗這“中國特供”的后排享受。

動力方面，508L共提供1.6T和1.8T兩種動力，其中，1.6T最大功率123kW，峰值扭矩245Nm，搭配愛信第三代6AT變速箱；1.8T最大功率155kW，峰值扭矩300Nm，配愛信8AT變速箱。

值得一提的是，508L身上搭載的這臺1.6T發(fā)動機(jī)曾獲得“全球十佳發(fā)動機(jī)”的殊榮。而事實上，無論是1.6T還是1.8T車型，其動力輸出相較于搭載2.0L、2.5L自吸發(fā)動機(jī)的同級車型，都有顯著優(yōu)勢。

說到操控，則更是標(biāo)致最為人津津樂道的一大優(yōu)勢。此前，標(biāo)致3008（即國內(nèi)現(xiàn)款4008）、5008在西班牙km77的麋鹿測試中均表現(xiàn)亮眼，5008的成績更是媲美奧迪Q5，標(biāo)致的底盤調(diào)校功力可謂有目共睹。

在km77最近的測試中，海外版的508更是以80km/h的時速完成測試，過程中車身穩(wěn)定側(cè)傾小、轉(zhuǎn)向走線干凈利落，足見其底盤之扎實、操控之穩(wěn)健。而國內(nèi)的508L雖然加長了，但由于依然繼承了標(biāo)致大師級的底盤調(diào)校，不少試駕過508L的媒體同行，都對其出色的操控點(diǎn)了贊。

海外版標(biāo)致508在km77麋鹿測試中以80km/h時速輕松完成緊急避讓動作，其操控實力可見一斑。

自4008上市以來，東風(fēng)標(biāo)致的每一款車，從外觀內(nèi)飾，到動力操控都可圈可點(diǎn)，充滿著創(chuàng)新獨(dú)特的產(chǎn)品魅力，為標(biāo)致品牌在中國打造出了一個鮮明活潑的全新形象，圈了不少“獅粉”。而從展臺上的受歡迎程度看來，更符合中國市場需求的508L要挑起圈粉的重任，自然不在話下。

過去，雖然標(biāo)致品牌在中國市場的發(fā)展經(jīng)歷過一些波折，即使到了今天，標(biāo)致在華的品牌力和銷售表現(xiàn)也還有待進(jìn)一步提高，但說到“粉絲”、“圈粉”，標(biāo)致其實從來都不落人后。

從產(chǎn)品層面上，標(biāo)致車一直都散發(fā)著獨(dú)特的魅力。比如賽車運(yùn)動基因——從早期到近年來的F1B組賽、WRC拉力賽、勒芒洲際賽、達(dá)喀爾拉力賽等各種世界性賽場都能發(fā)現(xiàn)標(biāo)致車隊的身影，標(biāo)致也曾在多項賽事中奪得冠軍；

又比如公認(rèn)的產(chǎn)品實力和魅力——在已有50余年歷史的歐洲年度車評選中，標(biāo)致曾憑借標(biāo)致504（1969年）、標(biāo)致405（1988年）、標(biāo)致307（2002年）和標(biāo)致308（2014年）摘下桂冠；2017年，標(biāo)致3008更成為史上第一款獲得歐洲年度車稱號的SUV車型。

可以說，也正因為標(biāo)致品牌身上的獨(dú)特魅力，讓其自帶“圈粉體質(zhì)”，也自然擁有眾多忠實擁躉。

在標(biāo)致的出生地歐洲，標(biāo)致不僅是法國人的心頭好，更深受歐洲人的追捧——2018年，在法國，標(biāo)致共賣出69.9萬臺新車，占法國全年汽車總銷量超過30%，法國最暢銷的10款車型中，標(biāo)致穩(wěn)占四席；

在歐洲，標(biāo)致隸屬的PSA集團(tuán)的銷量僅次于大眾集團(tuán)；而2018年共賣出超過95.6萬臺私人乘用車的標(biāo)致，更是歐洲汽車銷量排行第四的單一品牌，僅次于大眾（約169.8萬臺）、雷諾（約108.8萬臺）和福特（約97.4萬臺）。

盡管以標(biāo)致為代表的法系車，放在全球來看還屬于偏小眾的車系，但不可否認(rèn)的是，在成熟嚴(yán)格的歐洲市場，標(biāo)致能受到廣泛的認(rèn)可，某程度上也證明了這個品牌的過人魅力。

產(chǎn)品是搭通消費(fèi)者和品牌之間的橋梁，一款令人滿意的產(chǎn)品，不僅能提高用戶對品牌的忠誠度，也有助于品牌的傳播。作為一個有著過百年歷史的品牌，標(biāo)致深諳此道。

在上海車展上，看過令人眼前一亮的新一代508L后，想必又有一波觀眾會對標(biāo)致品牌、東風(fēng)標(biāo)致“路轉(zhuǎn)粉”。事實上，在培養(yǎng)粉絲，增加用戶歸屬感這件事上，東風(fēng)標(biāo)致一直不遺余力。

比如，每每在東風(fēng)標(biāo)致的新車發(fā)布會上，你總能見到一群熱情滿滿的“獅粉”被邀請坐到臺下較靠近舞臺、視野最佳的區(qū)域；在發(fā)布會結(jié)束后，“獅粉”們更會被邀上臺和新車合照。如此一來，“獅粉”們在活動中的參與度更高，對品牌的歸屬感也越強(qiáng)，這份特殊的粉絲感受，往往也是很多其他品牌不曾考慮到的。

又比如，東風(fēng)標(biāo)致把每年的5月20日設(shè)為“東風(fēng)標(biāo)致520超級品牌日”，去年東風(fēng)標(biāo)致就攜手藝術(shù)團(tuán)隊teamLab，在武漢一商場中庭設(shè)置了活動專區(qū)，為“獅粉”們舉辦了一場集體狂歡，向255萬東風(fēng)標(biāo)致的粉絲高調(diào)“示愛”……

成為“獅粉”，不僅意味著你是標(biāo)致的車主，也意味著你進(jìn)入了一個溫馨歡樂的大家庭。

現(xiàn)如今，粉絲已經(jīng)不僅限于娛樂圈，粉絲經(jīng)濟(jì)也滲透進(jìn)各行各業(yè)，蘋果有自己的“果粉”，本田、特斯拉也有自己的粉絲。口碑就是靠人與人之間口耳相傳的，用心經(jīng)營好的粉絲群體，實際上就是在為品牌傳播蓄力、拓寬渠道。

試想一下，一位車主對自己的車非常滿意，對該品牌滿意度很高，很自然就會推薦身邊的朋友也買該品牌的車，這就是一個真正的粉絲可以帶來的傳播效果。

假設(shè)一個千萬輛級別的車企，把10％的車主培養(yǎng)成粉絲，那就已經(jīng)擁有了百萬人級別的傳播途徑，這放在任何一個品牌手上，都是一份非常強(qiáng)大的營銷“軟實力”。

在中國車市逐漸見頂?shù)拇蟓h(huán)境下，2019年對于汽車行業(yè)而言，注定不會特別溫暖。但相信通過不斷提升產(chǎn)品魅力和服務(wù)，東風(fēng)標(biāo)致一定能俘獲更多“迷弟迷妹”，為日后品牌的發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

文 | 謝子珺

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)