馮擎峰：正因?yàn)槁诽厮贡患召徚恕ぁぁぁぁぁ?/h1>

汽車商業(yè)評論 2021-06-23 10:25:05

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撰文 / 溫 莎
編輯 / 牛跟尚
設(shè)計(jì) / 趙昊然

2017年5月24日，吉利集團(tuán)收購DRB旗下寶騰汽車49.9%股份、豪華車品牌路特斯51%股份。對當(dāng)時(shí)的吉利而言，這意味著商業(yè)版圖延伸至東南亞，旗下產(chǎn)品譜系增加了豪華跑車。

2021年6月8日，路特斯發(fā)布了旗下全新跑車EMIRR的內(nèi)飾預(yù)告圖，新車將于7月6日全球首發(fā)， 這是路特斯旗下最后一款全燃油的跑車。

與此同時(shí)，路特斯發(fā)布了全新四大產(chǎn)品架構(gòu)，包括生產(chǎn)Emira的跑車架構(gòu)、誕生Evija的超跑架構(gòu)、專注于跨界及生活方式用車的高性能純電架構(gòu)和開放性的電動(dòng)跑車架構(gòu)。

對現(xiàn)在的吉利而言，路特斯承擔(dān)著拓展更多細(xì)分市場，提升品牌的重任，也將在未來成為集團(tuán)轉(zhuǎn)型的先鋒和試驗(yàn)田。“我們也在考慮未來發(fā)展，路特斯不僅僅要做跑車，也要做生活用車?！瘪T擎峰如是說。

完成對寶騰收購第二年，也就是2018年6月6日，吉利集團(tuán)正式對外宣布人事變動(dòng)。時(shí)任吉利汽車集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官（CTO）馮擎峰成為路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）, 任命即刻生效。

三年時(shí)間，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化，汽車產(chǎn)品從機(jī)械化走向電氣化，核心的競爭力成為如何把汽車變成智能終端，跑車也不例外。2021年6月11日，馮擎峰在第十三屆中國藍(lán)皮書論壇上帶來了《機(jī)電一體化下的汽車工業(yè)》的演講。

“從2018年開始做路特斯CEO，一直在思考未來我們的產(chǎn)品是什么，跑車也需要智能化，所以在下個(gè)月，我們發(fā)布的這款新產(chǎn)品，它不再僅僅是完美的機(jī)械架構(gòu)，而是帶有一定的智能化?！瘪T擎峰說。

一切源于那場收購。

“正因?yàn)槁诽厮贡患召徚耍圆拍軌虬堰@種智能化搭載到車上，如果單單靠路特斯自己，做不出智能化，合縱連橫?！?/span>

與2010年收購沃爾沃時(shí)擁有資金和中國市場優(yōu)勢不同，在2017年那場備受矚目的PK中，吉利不僅能夠?yàn)槁诽厮固峁┵Y金，還輸出技術(shù)、管理甚至品牌，既是投資者，又是老師?，F(xiàn)在更是如此。

馮擎峰指出，“如果說路特斯繼續(xù)做一個(gè)完美體驗(yàn)的機(jī)械架構(gòu)的跑車，它具備絕對的能力，會(huì)做的非常的好，但如果說我們讓這個(gè)跑車具有一定的智能化，這不是路特斯能夠解決的，路特斯需要依靠吉利整個(gè)集團(tuán)的力量，它將得到很多共享，來自沃爾沃的共享，來自吉利的共享，尤其是在電子架構(gòu)和智能化方面?！?/span>

從集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理、吉利汽車研究院院長到吉利汽車集團(tuán)首席技術(shù)官，再到路特斯集團(tuán)董事、全球CEO，在吉利集團(tuán)工作了23年的馮擎峰深諳協(xié)同合作的重要性。

“我認(rèn)為未來合作、聯(lián)合，或者說在同一集團(tuán)下的共享、不同品牌之間的共享，變成一種趨勢，汽車工業(yè)就需要合縱連橫?！彼f。

從收購沃爾沃開始，一路買買買、合合合，吉利汽車的帝國版圖幾經(jīng)更迭，目前最新的一份分為了乘用車、商用車、科技、汽車運(yùn)動(dòng)、出行、金融與數(shù)字科技和教育七大板塊。其中，乘用車旗下?lián)碛屑?、沃爾沃汽車、極氪汽車和路特斯四大板塊。

“路特斯會(huì)參與到新一輪的汽車變革當(dāng)中。” 馮擎峰在演講的最后說道。當(dāng)小眾的跑車與大眾的吉利、沃爾沃，與代表著電氣化未來的極氪汽車平起平坐時(shí)，路特斯未來能夠爆發(fā)出的能量令人期待。

以下是馮擎峰的演講實(shí)錄。

感謝賈可提供這樣的一個(gè)分享平臺，我認(rèn)為藍(lán)皮書論壇讓這么多人會(huì)聚在一起，實(shí)際上大家是做一些分享。

下面我說的不是論斷，只代表我的觀點(diǎn)，是我個(gè)人的認(rèn)知，認(rèn)知總是局限性的，沒有對錯(cuò)。

我不是來講從機(jī)械化走向電氣化的時(shí)代，而是通過這個(gè)里程碑來表述一下，我們是進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。如果說八十年代進(jìn)入電子化，近十年汽車電氣化的發(fā)展比前面三十年走過的路還要長，發(fā)展的速度還要快。

進(jìn)入汽車電氣化以后，我想從技術(shù)角度來分析一下機(jī)械時(shí)代和電子時(shí)代有什么樣的不同。

電子的發(fā)展，過去是分布式的，現(xiàn)在開始集中，越來越集中，最后就集中到一個(gè)超強(qiáng)大腦，實(shí)際上就是帶著輪子的計(jì)算器、帶著智能的計(jì)算器。

智能的實(shí)現(xiàn)靠算力、靠算法，智能的關(guān)鍵要具備什么？在延長汽車壽命情況下保持汽車的可靠性，并提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)一致性，必須創(chuàng)建可跨車輛平臺擴(kuò)展的架構(gòu)，靈活應(yīng)對未來技術(shù)的挑戰(zhàn)，這是對電子架構(gòu)的描述。

不僅僅是說過去的分布式，一款車就是一款車，未來的集中化就是一個(gè)架構(gòu)能夠覆蓋所有產(chǎn)品，構(gòu)建具備數(shù)據(jù)融合、高速計(jì)算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計(jì)算平臺，設(shè)計(jì)具有感知、計(jì)算、通訊、決策等功能的新型體系架構(gòu)。

這個(gè)變化已經(jīng)來臨，而且正在進(jìn)展當(dāng)中。

這種模式的轉(zhuǎn)變，從機(jī)械時(shí)代到電氣時(shí)代，同時(shí)機(jī)電還要一體融合。過去機(jī)械時(shí)代，從整車、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈，硬件投資是主要成本。

與用戶之間，車交給你了就OK了，未來售后服務(wù)站見；有問題了，到這里修車、做保養(yǎng)?，F(xiàn)在要實(shí)時(shí)給用戶進(jìn)行OTA升級，讓用戶的體驗(yàn)始終保持在最新的狀態(tài)下，這就叫電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)。

新的研發(fā)需要新的投入，投入變得不同了，過去更多是硬件的投入，現(xiàn)在更多是軟件的投入，更多的軟件投入是為了什么？你要通過軟件升級，和用戶實(shí)時(shí)交互。

如果說八十年代，汽車只有五萬行代碼，現(xiàn)在已經(jīng)用億來計(jì)算了。核心的競爭力是把汽車變成一個(gè)智能的終端。這些變化給汽車工業(yè)帶來的是什么？影響的是什么？值得我們思考。

海外的汽車巨頭，已經(jīng)是汽車巨頭了，還在聯(lián)合。其實(shí)機(jī)械時(shí)代的投入和電氣時(shí)代的投入是不一樣的，器械時(shí)代的投入可以規(guī)?；a(chǎn)，也可以小批量化生產(chǎn)，我們有方法對待，我們有方法控制成本。

比如變速箱，它是一個(gè)非常復(fù)雜的電氣器械結(jié)構(gòu)+電子結(jié)構(gòu)。從機(jī)械角度看，我有辦法一年生產(chǎn)100萬臺，也有辦法一年只生產(chǎn)1萬臺，雖然說1萬臺的成本比100萬臺的成本要高，但是可控。

一旦進(jìn)入電子化、電氣化時(shí)代，成本將變得不可控，我們開發(fā)一個(gè)智能座艙需要投入100個(gè)億，如果生產(chǎn)100萬臺車，它是可以被分?jǐn)偟舻?。但是如果生產(chǎn)1萬臺車或者10臺車，你要給用戶同樣的體驗(yàn)，你同樣要投入100億。

所以我認(rèn)為未來合作、聯(lián)合，或者說在同一集團(tuán)下的共享、不同品牌之間的共享，變成一種趨勢，汽車工業(yè)就需要合縱連橫。

路特斯是做小批量汽車的公司，我們有73年的歷史，今年7月9日發(fā)布了路特斯歷史上第131款產(chǎn)品。我說這些，不是赤裸裸的打廣告，我是為了說明一下，這是路特斯歷史上的第131款產(chǎn)品。

如果說路特斯繼續(xù)做一個(gè)完美體驗(yàn)的機(jī)械架構(gòu)的跑車，它具備絕對的能力，會(huì)做的非常的好，但如果說我們讓這個(gè)跑車具有一定的智能化，這不是路特斯能夠解決的，路特斯需要依靠吉利整個(gè)集團(tuán)的力量，它將得到了很多共享，來自沃爾沃的共享，來自吉利的共享，尤其是在電子架構(gòu)和智能化方面。

我們才能夠推出一個(gè)帶有未來科技的跑車，它的機(jī)械依然完美，但是能夠給用戶提供更多的生活化體驗(yàn)、智能化體驗(yàn)。

我從2018年開始做路特斯CEO，一直在思考未來我們的產(chǎn)品是什么，跑車也需要智能化，所以在下個(gè)月，我們發(fā)布的這款新產(chǎn)品，它不再僅僅是完美的機(jī)械架構(gòu)，而是帶有一定的智能化。

這就是汽車工業(yè)。正因?yàn)槁诽厮贡患召徚?，所以說它才能夠把這種智能化搭載到車上，如果單單靠路特斯自己，做不出智能化，合縱連橫。

同時(shí)我們也在考慮未來發(fā)展，路特斯不僅僅要做跑車，也要做生活用車。

我們開發(fā)了EPA架構(gòu)，叫電動(dòng)豪華架構(gòu)，專門為豪華車打造的。全新純電架構(gòu)，滿足Lotus運(yùn)動(dòng)+科技特性要求，軸距覆蓋2889mm-3150mm，可支持C+級、D級、E級以及更高級別的車型開發(fā)。EPA的高壓系統(tǒng)為全新開發(fā)的800V三電系統(tǒng)，可搭載85-125kWh電量，續(xù)航里程達(dá)到680km。

大家可能會(huì)說現(xiàn)在大家都宣傳續(xù)航1000km了，你怎么才680km？要滿足功率和能量同時(shí)具備這是核心，將近1000P的馬力，這種超大輸出的情況下，還還能夠跑680Km是很了不起的。同時(shí)架構(gòu)覆蓋全球，其中主要銷售市場為中、歐、許、英、日、韓等。

我們的設(shè)計(jì)理念是效率優(yōu)先，從充電、性能、空間有相應(yīng)的創(chuàng)新引領(lǐng)，充電樁是800V的架構(gòu)，市場上很多是400V的，我們有向下空間，可以用400V充電。

我們到加油站，可以像加油一樣很快解決能量問題。路特斯的解決方案是快充，目前我們能夠做到充15分鐘跑400Km，后續(xù)會(huì)實(shí)現(xiàn)充5分鐘跑400Km，我認(rèn)為解決方案的不同沒有對與錯(cuò)、好與優(yōu)之分，只有用戶體驗(yàn)的好與壞之分。

用戶過去的體驗(yàn)就是告訴你，我到加油站，幾分鐘，能量補(bǔ)滿了，到換電站、充電站能不能也幾分鐘解決能量問題？如果我們做到了這一點(diǎn)，用戶的體驗(yàn)就是滿意的，路特斯的技術(shù)路線是快充，目前可以做到充15分鐘跑400Km。

動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，將近1000P的馬力，采用前部斷開結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)EDS傳動(dòng)系統(tǒng)全斷開，效率提高5%-10%。有兩檔減速器，可以保證最大爬坡能力、最高車速以及提升電驅(qū)系統(tǒng)的能力。我們是平臺是為豪華車打造的，向下帶寬少一點(diǎn)，主要是向上帶寬，高車軸距2889-3100mm，低車3019-3100mm。

電子電器方面，現(xiàn)在用的是跨域中心控制電子電器架構(gòu)，同樣也在開發(fā)中央化的電子架構(gòu)。車功能在云端，中央處理器電子架構(gòu)，一個(gè)盒子把整車控制到超強(qiáng)大腦。

所有的一切都是為了解決用戶的需求，加速不僅體現(xiàn)在加速性能2秒，還要解決用戶出行的所有問題，實(shí)現(xiàn)全工況自動(dòng)駕駛，直接干到L4，這是標(biāo)配。我們不要再說這個(gè)車便宜一點(diǎn)，用L2；那個(gè)車貴一點(diǎn)，用L4，不存在，標(biāo)配就是L4，用戶對體驗(yàn)的追求是一致的，這就是路特斯未來對自己的把握。

軟件自己開發(fā)，高效率的預(yù)控制器自己開發(fā)，路特斯未來參與到新一輪的競爭當(dāng)中，這些是基礎(chǔ)。希望我們產(chǎn)品亮相的那一刻，能夠驚艷到大家。

我們主要的思考是合作，路特斯的EPA架構(gòu)也是開放的，除了在吉利集團(tuán)內(nèi)共享，在行業(yè)內(nèi)也共享，不僅僅局限于電子架構(gòu)和工業(yè)架構(gòu)的共享，還可以模塊化、系統(tǒng)化的共享，我們愿意打開。

比如說800V的系統(tǒng)，我們開發(fā)了三年多的800V系統(tǒng)，如果行業(yè)內(nèi)大家愿意應(yīng)用，我們也是開放的，尹總有興趣，我們可以談?wù)劇?/span>

路特斯會(huì)參與到新一輪的汽車變革當(dāng)中。