馮擎峰：買路特斯是取悅自己
“我們每一個用戶，買了路特斯的產(chǎn)品就是取悅自己。我在探店的時候遇到一個用戶，我說你為什么要買這款車？他說‘我家里有10幾輛車了都是給別人買的，都是給家人買的，都是為家人而買的，我今天就要為自己買一輛車’。所以說路特斯之于用戶來講，取悅自己就是我們對用戶的價值。”
路特斯集團全球CEO馮擎峰7月9日在2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上發(fā)表演講時給路特斯的用戶做了如上畫像——實現(xiàn)買車自由的人，為自己而買。
2010年收購沃爾沃，2017年收購路特斯，吉利集團的品牌版圖從豪華車拓展到超豪華跑車。如何重新打造這個曾經(jīng)位列全球三大跑車品牌的老貴族，是擺在馮擎峰和他團隊面前的首要問題。
方向從收購路特斯的那一刻已經(jīng)確定：電動化、智能化，同時拓展產(chǎn)品邊界，推出SUV車型。
5年過去，路特斯轉(zhuǎn)型的成果如何？詳見馮擎峰演講實錄：
首先還是感謝賈可老師創(chuàng)辦這個藍皮書論壇給大家提供一次刷新自我的機會，雖然我今天來演講，但對我來講也是來學(xué)習(xí)。
提到“刷新”與“創(chuàng)造”，我們一定會想到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、工業(yè)4.0、量子計算等等等等這些新的名詞，這些新的名詞背后是什么？帶來的是什么？都在刷新著我們的認知。在這樣紛雜的當下，我們應(yīng)該抓住的是什么？我們應(yīng)該創(chuàng)造的是什么？我認為每一個企業(yè)、每一個企業(yè)家都應(yīng)該清醒
其實當我們感到變化的時候，趨勢已經(jīng)來臨。2017年吉利收購了路特斯，這個時候是路特斯在最谷底的時候，因為它已經(jīng)到了必須要改變的時候。在2017年的時候，我們已經(jīng)認知到了變化的發(fā)生，所以在這個時候我們必須改變。因為如果說我們還沒有認知到就像在當下一樣，剛才也說了很多人開始又在入局新能源，當然現(xiàn)在入局的它是看到了當下的趨勢。新能源的趨勢已經(jīng)不可阻擋，但是在今天才看到的時候，當你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)它是趨勢的時候，我認為已經(jīng)晚了。
所以說我們需要更早
所謂破于邊界，在2017年的時候路特斯是一個傳統(tǒng)的跑車，世界三大跑車之一，一直在跑車領(lǐng)域發(fā)力，那么我們這個邊界能否打破？我在和英國的我們的管理層討論的時候，我們?nèi)绾稳ゴ蚱?？我們上新能源，甚至于我們突破跑車，當時大家都反對我，幾乎所有的管理層都反對我，但是比較幸運的是所有董事都在支持我。不破不立，這也是路特斯的精神。
誠于價值，作為一個品牌來講，每一個品牌都應(yīng)該有忠于自身的價值。如果說一個品牌沒有把自身的價值描述清楚，我認為這個品牌存在的意義在哪里？我們僅僅是做一個產(chǎn)品嗎？
忠于靈魂，一樣的，每個品牌包括產(chǎn)品它都是有靈魂的，我們要賦予這樣的靈魂，只有這樣我們才能夠行遠。
對路特斯來講，一直要做的是在突破自我、挑戰(zhàn)規(guī)則。大家也都非常清楚傳統(tǒng)的路特斯，以輕量化、空氣動力學(xué)和操控三者見長，因為路特斯沒有發(fā)動機，我們從來沒有制作過發(fā)動機。
同時我們善于賽道，那么我們就在賽道上來創(chuàng)造我們的價值。比方說尾翼，路特斯創(chuàng)造的，首先在F1上應(yīng)用。比方說側(cè)裙也是路特斯發(fā)明的，比如說地面效應(yīng)也是路特斯打破的，其實對參與F1來講最主要的不僅僅是發(fā)動機，更重要的是空氣動力學(xué)。
在極速的情況下空氣下壓力能夠達到F1賽車的三倍，我們可想而知如果說在賽道上沒有空氣下壓力就好比我們的飛機在空中沒有升力是一樣的恐怖。只有空氣下壓力，你想一個F1賽車只有700多公斤，當這種高速行駛的時候沒有空氣下壓力，它只會飛起來。但是每一次突破也都被一次次禁止，就像這么大的尾翼最初誕生的時候是更大的尾翼，后來被賽事禁止。路特斯首先應(yīng)用以后被賽事禁止，因為出于安全的考慮。
但是尾翼一直在發(fā)展，甚至用到了民用車上。包括群邊，后來也被禁止。被禁止以后，我們既要利用地面效應(yīng)，既能夠保證安全也能夠把車牢牢地吸到地下。什么是地面效應(yīng)？簡單
在這種規(guī)則下怎么把方程解出來，解出來你有時要突破出來，僅僅被拘泥于規(guī)則當中的話有時候是解不出來的。當然F1的規(guī)則是只要我沒有禁止的，你都可以干。
路特斯在這樣的變革的路上也是需要一次一次地突破。在2020年的時候我們成立了“中英雙引擎”戰(zhàn)略，英國有英國的優(yōu)勢、歐洲有歐洲的汽車工業(yè)的優(yōu)勢，路特斯在歐洲、在英國一樣有它的優(yōu)勢。中國有中國的優(yōu)勢，比如說軟件，這是中國絕對的優(yōu)勢。中國的軟件大軍浩浩蕩蕩，這也為我們智能化的來臨奠定了基礎(chǔ)。
所以說我們在武漢建立了我們的全球第二總部，啟動了我們路特斯路全球雙引擎戰(zhàn)略。把自動化、智能化放在中國總部，當然也是全球化的，我們在德國也有智能化相當棒的工程師。把傳統(tǒng)的輕量化、空氣動力學(xué)、操控依然發(fā)揮我們英國的長項。
既然我們要突破，在2017年也就是吉利收購路特斯的那一年開始，我們就下定決心全面轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向電動化、智能化。作為路特斯品牌，我們要創(chuàng)造一個能夠表明我們態(tài)度的產(chǎn)品，這就是Evija Hyper car，既然是Hypercar那我們就要對得起Hyper這個詞，2000匹馬力，0到300公里加速不到9秒，空氣動力學(xué)依然是我們的優(yōu)勢，可以達到1800公斤的空氣下壓力。
大家看到數(shù)據(jù)只是表面的，數(shù)據(jù)的背后才是我們的實力。2000匹馬力如何能夠控制得??？如果說這么大的馬力輸出的情況下控制不住只會打滑，0到300公里加速不到9秒，極限速度可以達到350公里，電動車達到350公里也是極限的挑戰(zhàn)。
大家知道要實現(xiàn)這么高的轉(zhuǎn)速，才能夠達到那么大的速度?？諝庀聣毫θ绻f我們在馬路上跑的車也像F1一樣弄那么大的尾翼，做夸張的像飛機倒過來的設(shè)計肯定不合適。那我們就充分利用車身自己的孔隙，這就是我們要打造的孔隙率，利用車身自身的孔隙來產(chǎn)生空氣下壓力。從此，我們?yōu)榇藰湟粋€標桿。
講一個關(guān)于這個車的故事，2019年在武漢市政府支持下，我們想做一個打破世界記錄的事，想倒掛
我們雖然說全面轉(zhuǎn)型，但依然要生存下去。這就是路特斯的最后一款燃油車，2020年我們是全球第一家正式宣布，這將會是成為我們最后的一款燃油車。
其實是2017年和Evija同時開始的產(chǎn)品。去年我們也宣布了路特斯歷史上的Elise、Exige和Emira停產(chǎn)。這款車我們叫最后一款燃油車，實際這也是燃油車在路特斯歷史上的絕唱了，Hyper 130，路特斯歷史上的第130個產(chǎn)品，我說第130個產(chǎn)品不是說第130款車，因為路特斯歷史上還有自行車參加巴塞羅那奧運會，所創(chuàng)造的圈數(shù)記錄至今無人打破，還是充分利用了路特斯的輕量化和空氣動力學(xué)。
這是一款路特斯全能跑車，路特斯歷史上的跑車，開的人都感覺很刺激，但是用的人感覺很不舒服，我們叫路特斯全能跑車是因為我們增加了很多智能化，增加了很多的舒適性。如果說駕駛過路特斯Exige級車的人的話，你會發(fā)現(xiàn)它是爬進去的不是坐進去的。我們要把這種生活化的場景給打造出來，這叫全能跑車，加入了很多的智能化。
這是我們今年3月29日在英國倫敦發(fā)布的路特斯的Hyper SUV，這也是路特斯的一次突破。我們不但做跑車，也要向生活用車去突破，打破我們原有的邊界，同時用這種Hyper SUV也向全世界宣告，路特斯不僅能夠把跑車做好，也同樣能夠把生活用車做好，當然開發(fā)這款車我們集中了英國、中國、德國、瑞典長達4年的研發(fā)。
介紹一下這款車Hyper SUV，就像我們的Evija Hyper Car，不是Super，敢稱之為Hyper的一定要有Hyper的性能，一定要有Hyper的表現(xiàn)。2s俱樂部，2.95s零百加速，三大路特斯智能算法模型，我們叫風(fēng)險模型、博弈模型和U模型。
風(fēng)險模型這是對一輛車來講首先要建立的，因為安全必定是第一，博弈模型，因為路特斯生于賽道，賽道是什么？賽道就是博弈，其實我們在公路上行駛的時候，雖然說我們都有交通規(guī)則去遵守，但是同樣存在博弈。比如說別人加塞的時候，加塞的時候我們怎么處理？其實在這個智能化場景里面，加塞不管是別人加你還是你加別人都是非常難處理的，如果說沒有優(yōu)良的博弈算法，那么我們只能等待。
我們很多用智能系統(tǒng)的時候，有時候很多人我們會吐槽太慢了，其實是為了安全你不得不慢，但是如果說在安全的情況下我們能夠把這個博弈模型做好我們照樣可以做的非常的優(yōu)秀。
4個激光雷達，當然它一共是34個傳感器，不僅僅是4個激光雷達。我認為硬件的高度決定了軟件的深度，如果說我們不把硬件做高，想要通過軟件來實現(xiàn)我認為是不可能的。同時我們還有超充，5分鐘充電續(xù)航120公里，800伏的高壓系統(tǒng)，6自由度的底盤，7組風(fēng)道，這個風(fēng)道依然是路特斯所要達到的空氣下壓力和風(fēng)阻完美的融合。
這款車的風(fēng)阻，SUV只有0.26秒，我認為每個品牌要把用戶說清楚，我們對于用戶究竟是什么？我們路特斯品牌這么多年，74年到今天對于用戶來講想得非常的清楚。我們每一個用戶，買了路特斯的產(chǎn)品就是取悅自己。我在探店的時候遇到一個用戶，我說你為什么要買這款車？他說“我家里有10幾輛車了都是給別人買的，都是給家人買的，都是為家人而買的，我今天就要為自己買一輛車”。所以說路特斯之于用戶來講，取悅自己就是我們對用戶的價值。
路特斯同樣，我們從不做無謂的美學(xué)設(shè)計，一切的美學(xué)設(shè)計都將服務(wù)于我們的駕駛樂趣。我們是堅持這種美學(xué)的理念。增之一分則太長，減之一分則太短，著粉則太白，施朱則太赤，這是我們堅持的美學(xué)。
有這么好的空氣下壓力的情況下依然有著簡潔的設(shè)計，當然我們同樣也選擇了純粹的駕趣與智能化的共存。其實在這個駕趣方面，這是路特斯的專長。對這個智能化的路上，這是我們需要做的創(chuàng)造。要想實現(xiàn)為一人造一車，要實現(xiàn)智能化的需求。
路特斯工廠的打造，我只能說不同于傳統(tǒng)工廠的打造，我們是先虛擬后現(xiàn)實，先把這個虛擬工廠建好以后開始實施實際的工廠。所以說我們可以做到虛擬與現(xiàn)實的結(jié)合，數(shù)字化孿生，這個工廠就在武漢，有興趣歡迎大家去參觀，包括這些軟件也都是我們自己造的，從而我們通過數(shù)字孿生來打造一個元宇宙的工廠。
其實打造元宇宙的工廠并不是說我看著這個虛擬，更重要的是我們要實現(xiàn)批量的、唯一的個性化生產(chǎn)，為一人，造一車。
既然是一個“刷新”和“創(chuàng)造”的時代，我們不在改變中成長升級，我們就在變局中歸于塵埃。
在這場革命當中，對于路特斯來講，會堅持創(chuàng)造與創(chuàng)新，構(gòu)建純粹的駕駛樂趣。非常感謝大家。
軒轅之學(xué)鈴軒1期學(xué)員上海雅羅可汽車零部件有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 繆亮艷提問：馮總早上好，我覺得路特斯是一個擁有74年的一個全球性品牌，問題來了，請問一下如何看待中國市場？一個全球化的品牌如何看待中國市場，特別是在路特斯身上。
馮擎鋒：對于路特斯來講，中國市場是一個毫無疑問全球第一大市場，尤其對新能源來講，目前也是全球第一大市場。我們在中國做了一個很重的布局，包括工廠，包括研發(fā)，包括所有的直營的渠道，到今年底我們會有52家直營店和交付中心在中國鋪開，未來我們的銷量在中國也會占比達到40%以上，重中之重。