吉利近幾年如果用一個詞來概括的話，我覺得可以用買買買來形容，從最初并不被外人看好的收購沃爾沃，到現(xiàn)在收購了寶騰以及戴姆勒股權(quán)等，目前來看，結(jié)果還都是令人滿意的。

我們就以收購沃爾沃這一事件舉例。在十年前，吉利的產(chǎn)品只是針對低端車型，外形與質(zhì)量表現(xiàn)都非常一般，早期的金剛、遠(yuǎn)景就是其代表。如今，博瑞、博越已經(jīng)撐起了品牌的形象。

吉利做的并不是簡單的收購，同時學(xué)習(xí)了沃爾沃的管理技術(shù)，包括得到沃爾沃的技術(shù)支持、外觀參與設(shè)計、部分的供應(yīng)商共享、動力優(yōu)化以及參與研發(fā)動力總成等等。

與沃爾沃合資創(chuàng)立的品牌領(lǐng)克就可以說是一個很好的例子，從產(chǎn)品層面，領(lǐng)克可以說是吸收了沃爾沃的技術(shù)，進(jìn)而生產(chǎn)制造，并且通過沃爾沃帶動了自身品牌的影響力。

今年上半年，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別同比增長4.2%與5.6%，整體略顯疲態(tài)。但是吉利在7月11發(fā)布了公司的半年盈利報告，其中顯示，凈利潤較去年同期增長50%，累計銷量達(dá)76.66萬輛，同比增長44%。

今天我們要說的主角并不是沃爾沃，而是一個具有悠久賽車歷史的品牌—路特斯。

2017年5月24日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署協(xié)議。吉利集團(tuán)將收購DRB旗下寶騰控股49.9%的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯集團(tuán)51%的股份。

近期，剛剛接任路特斯集團(tuán)CEO的馮擎峰表示，為路特斯制定的未來十年規(guī)劃已經(jīng)得到董事會批準(zhǔn)。路特斯在未來將繼續(xù)為小眾消費者提供產(chǎn)品，并且也會推出面向大眾的車型，例如定位高于保時捷的SUV產(chǎn)品。同時，也有望在中國建立全新的工廠。

可能有些朋友對路特斯（Lotus）這一品牌并不是十分了解，我們先為大家整理一下這個老牌跑車的簡史。

路特斯這一品牌在跑車界還是屬于比較“奇葩”的一類，其與法拉利、保時捷共稱世界三大跑車制造商，在F1的賽場上創(chuàng)造過輝煌，但是一直受困于財務(wù)問題。

路特斯品牌創(chuàng)始人科林查普曼源于對汽車的熱愛，在他19歲的時候，1947年，購買了一臺1930年產(chǎn)的奧斯汀7型車，并對此進(jìn)行改裝，改裝完成后，他將這臺車重新登記，命名為Lotus Mark 1。

在1949年路特斯Mk2誕生，并于1950年，銀石賽道，由8家賽車俱樂部舉辦的比賽中，Mk2首次奪冠。

1952年1月1日查普曼創(chuàng)辦起了跑車制造企業(yè)--路特斯機(jī)械工程公司，自此，改裝賽車不再是公司的業(yè)務(wù)，同年，路特斯車標(biāo)正式誕生。

路特斯最初只是進(jìn)行賽車車身的制造， 1957年，品牌歷史上的招牌產(chǎn)品路特斯7型車誕生，其重量僅有350公斤，加速可以與當(dāng)時的超級跑車相提并論，時至今日，如果知道卡特漢姆，那款車就是來源于路特斯7型車。

讓路特斯最為得意的還是要數(shù)F1，Lotus于1958年首次參賽，Lotus 12成為路特斯第一輛進(jìn)入F1的賽車，參賽第一年，奪得第四。

1960-1968年，一代傳奇，吉姆克拉克，駕駛蓮花賽車兩屆F1世界冠軍，25場分站勝利，33次桿位，28次最快圈速。

在隨后的70年代到90年代，路特斯在賽車領(lǐng)域延續(xù)過輝煌，在80年代也經(jīng)歷過沒落，在1994年正式退出了F1大獎賽。

至于其跑車的發(fā)展史也非常悠久，就不在這篇文章中細(xì)說了，我們就說說目前幾款在售的車型，簡單了解一下。1996年Elise誕生，秉承了路特斯追求輕量化的理念，1.8L的引擎配合725公斤的整備質(zhì)量，使其百公里加速只需要5.8秒的時間。

在2000年，基于Elise的轎跑車型Exige推出，其中極簡的內(nèi)飾與裸露的換擋機(jī)構(gòu)都在表明這一品牌的車型都是為賽道而生。

2004年，全球首款中置發(fā)動機(jī)2+2量產(chǎn)跑車Evora面世，它更加貼近人們的日常生活，配置更為豐富，并且?guī)в修D(zhuǎn)向助力。

看過路特斯的一個發(fā)展簡史后，大家應(yīng)該也對這個來自英國，血液中流淌著賽車基因的品牌有了更深的了解。之前吉利收購的沃爾沃還是屬于家用車領(lǐng)域，但是路特斯旗下車型屬于非常極致、純粹的駕駛機(jī)器，吉利能“駕馭”這一特立獨行的品牌嗎？

我們從上面的簡史中可以看到，路特斯自己也意識到追求極致的車型并不能幫助其打開市場，Evora這款車在此方面已經(jīng)做出妥協(xié)，但是要想扛起走量的大旗，顯然還不夠。

SUV市場的火熱已經(jīng)不能讓傳統(tǒng)跑車或者豪華廠商堅守自己的情懷，其中保時捷、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等廠家都生產(chǎn)出各自旗下的SUV車型來滿足消費者的需求。并且阿斯頓馬丁也表示未來會有SUV車型與大眾見面。

馮擎峰在規(guī)劃中提到的SUV產(chǎn)品，就是要在一細(xì)分市場上擁有話語權(quán)。由于之前與沃爾沃的技術(shù)合作，XC90等車型采用的SPA模塊化平臺或許會讓這臺走量的車在研發(fā)環(huán)節(jié)，節(jié)省大量的資金。但是如何保證動力以及操控的品牌基因還是值得考慮的問題，其中路特斯集團(tuán)首席CEO Jean-Marc Gales曾表示，如果不能解決這方面的問題，項目將很難繼續(xù)操作。

馮擎峰在媒體對其采訪中表示，吉利并不會改變路特斯的產(chǎn)品序列，而是幫助其拓寬產(chǎn)品的覆蓋面。

根據(jù)我們得到的數(shù)據(jù)，路特斯在2017年的銷量為1700臺左右，市場主要集中在汽車文化比較厚重的地區(qū)，例如歐洲、日本等。目前中國市場由于品牌知名度不高，產(chǎn)品受眾群體較少，銷量并沒有過百。

目前，路特斯的產(chǎn)品幾乎全部由手工制造，所以銷量低也是因為產(chǎn)量不高，吉利表示，其并不會將手工制造的傳統(tǒng)徹底抹殺，而是保留部分關(guān)鍵零部件的手工生產(chǎn)，加入機(jī)械化生產(chǎn)設(shè)備，以提升產(chǎn)能。而路特斯也將在空氣動力學(xué)與輕量化方面分享技術(shù)。

中國市場對于任何一個品牌都是一塊肥肉，如果能夠開拓出來，對于銷量與利潤來說都是非?？捎^的。馮擎峰表示，除了要增加經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以外，還要努力發(fā)展體驗式營銷，吉利將利用其合作的賽車場作為資源，讓更多的人接觸、了解這一來自英國的跑車品牌。

除此之外，我們還獲悉，在今年10月份，路特斯將引入Evora車型進(jìn)入國內(nèi)銷售，在2019年上海車展中，將有一款千萬級別的豪華轎跑車型亮相，并且將在合適的時間宣布中國建廠事宜。

其實對于這件事我最關(guān)心的還有一點，就是路特斯的到來能不能讓國內(nèi)消費者更加的了解汽車、賽車文化。

英國在賽車運動方面做出的貢獻(xiàn)是不可磨滅的，歷史上第一屆F1大獎賽便是在銀石賽道舉辦。賓利、路特斯、捷豹、阿斯頓馬丁等耳熟能詳?shù)钠放贫寄茏匪莩鏊鼈兊馁愜嚮?。Ginetta、Gibson等品牌，目前也活躍在WEC等賽事的賽場上。在英國西薩塞克斯郡，剛剛過去的古德伍德賽車節(jié)，讓全球車迷享受了視覺盛宴。

我們在之前提到吉利將為路特斯帶來更多的營銷手段與體驗，借此也會讓國內(nèi)車迷更好地了解這個獨具魅力的汽車品牌，并且有更多地途徑或是更好地機(jī)會體驗賽車文化。

對于此次吉利為路特斯制定的“十年商業(yè)計劃”，我還是十分期待的。吉利經(jīng)過多次的收購，在幫助企業(yè)發(fā)展方面已經(jīng)有了融合與推動的經(jīng)驗；路特斯積累的深厚文化與技術(shù)，在得到資金助推的情況下，也有了大展拳腳的機(jī)會。作為曾經(jīng)“世界三大跑車制造商”之一的蓮花，或許迎來了再次盛開的時機(jī)。