GE11：重新定義“東半球最好的純電車”
導(dǎo)讀：默默地在出行市場積累非常重要的運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗后，吉利終于在今年年初獨立新能源板塊，使其成為與吉利、領(lǐng)克并駕齊驅(qū)的全新品牌；而作為吉利全新研發(fā)的純電動新能源車吉利GE11的曝光，顯示出這家中國最大民營汽車制造商在新能源領(lǐng)域的強大野心。
1月22日，吉利汽車首次曝光旗下全新純電動轎車GE11官方圖片，引發(fā)這是不是“東半球最好的電動車”的爭論。一個月前，該車的全球征名活動，已經(jīng)引起消費者和業(yè)界關(guān)注。
默默地在出行市場積累非常重要的運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗后，吉利終于在今年年初獨立新能源板塊，并將推出新品牌；首款采用全新設(shè)計理念的吉利GE11曝光，讓人恍然發(fā)現(xiàn)，這家中國最大民營汽車造商竟要對標該行業(yè)翹楚特斯拉。要知道特斯拉已經(jīng)在上海開始建設(shè)工廠，并預(yù)計在今年3月交付特斯拉Model 3。
如今，仔細回味吉利汽車早前發(fā)布的“藍色吉利行動”，可謂目光深遠；其在研發(fā)核心技術(shù)和設(shè)計上累計投入數(shù)十上百億的資金，已經(jīng)開始獲得回報。預(yù)計今年一季度即將上市的吉利GE11把矛頭直指Model 3，將檢驗吉利在新能源汽車領(lǐng)域的真實水平。
#關(guān)鍵數(shù)字：0.2375#
當前，中國市場的電動汽車產(chǎn)品琳瑯滿目，但主要分為幾大類：一是傳統(tǒng)整車企業(yè)從原有燃油車型直接改良的電動車，外形和平臺不變，油改電。二是如特斯拉， 一開始就從造純電動車的思維模式，開發(fā)較為實用、科技感強的全新平臺，性能可比肩傳統(tǒng)超豪華品牌跑車；三是，造車新勢力，多數(shù)以博人眼球的造型為主，卻并不注重車輛實際使用性能。
最后一種，則是像寶馬、奔馳、奧迪和吉利、傳祺這樣真正向“電動化”出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，本著安全、成熟可靠為前提條件，專門開發(fā)全新純電動汽車平臺的整車公司。GE11，就屬于這一類。
因此，當采用全新設(shè)計理念的純電動轎車GE11官圖曝光后，不免給人一種煥然一新的感覺，該車造型設(shè)計極簡、前衛(wèi)，與以往吉利現(xiàn)有車型風格區(qū)別明顯。
例如：一字簡明大燈、一體式溜背造型設(shè)計、隱藏式門把手等元素，賦予了新車較強的科技感。
尤其值得注意的是，吉利GE11在兼顧造型美觀的同時，空氣動力學(xué)效果表現(xiàn)良好。數(shù)據(jù)顯示，該車風阻系數(shù)低至0.2375cd，已經(jīng)可以與特斯拉Model 3和奔馳CLA等高檔品牌車型相比。
眾所周知，汽車在行進過程中，能量主要克服重力造成的摩擦阻力和快速行進中的空氣阻力。對電動車而言，高速行進過程中，空氣阻力對其電量損耗尤其明顯，而低風阻系數(shù)，能夠間接提高車輛續(xù)航里程。這也是為何特斯拉要將車輛風阻系數(shù)降到非常低的重要原因。
【TIPS】風阻系數(shù)（空氣阻力系數(shù)）是計算汽車空氣阻力的重要系數(shù)，指汽車在行駛過程中所受到的空氣阻力，而空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大、也是最重要的外力之一，而風阻系數(shù)大小取決于汽車外形。風阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大。目前汽車風阻系數(shù)一般在0.3-0.5之間。GE11遠低于該區(qū)間，足見其空氣動力性可圈可點。
有汽車業(yè)內(nèi)人士在看到吉利曝出GE11的多張細節(jié)圖就表示，吉利做純電動車的態(tài)度值得肯定，例如：其凸起U型棱線、流體曲面設(shè)計、五幅旋葉半封閉式輪轂和隱藏式門把手等設(shè)計細節(jié)，能夠有效降低車輛行進的形狀阻力、干擾阻力和誘導(dǎo)阻力，均在較大程度上提升了GE11的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。
汽車K線認為，這既能展現(xiàn)一家企業(yè)工程設(shè)計研發(fā)能力，還體現(xiàn)出傳統(tǒng)整車企業(yè)制造純電動汽車的認真態(tài)度和對其背后痛點的認知。
#馬斯克遇見李書福#
據(jù)了解，GE11是吉利首款基于全球市場研發(fā)的純電動車型，除了全新設(shè)計理念，在研發(fā)技術(shù)、供應(yīng)商等方面，都是吉利的集大成者，是一款符合全球品質(zhì)的產(chǎn)品，就是要對標特斯拉的Model 3。
對于被馬斯克和李書福分別寄予厚望的特斯拉Model 3與吉利GE11，各自在電動車領(lǐng)域?qū)⒂惺裁礃拥谋憩F(xiàn)，還要經(jīng)過市場的檢驗。
不過，單從外形設(shè)計來看，兩輛車還是值得期待的。也難怪有人會說，今年3月，“東半球最好的電動車”和“西半球最好的電動車”將在全球最大電動車市場——中國，進行面對面對話。2018年，中國純電動汽車銷量達到78.8萬輛，同比增長高達68.4%。
可能是巧合，屆時吉利GE11將正式上市，特斯拉則會在中國市場交付Model 3。這也成為東西半球兩個為汽車“癲狂”的“汽車瘋子”，首次通過旗下產(chǎn)品隔空對話。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧曾對汽車K線表示，其去歐洲最忙的就是在招聘技術(shù)人才。近幾年，吉利在新能源、AI智能化、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)領(lǐng)域不斷布局，構(gòu)建了全球研發(fā)體系，并網(wǎng)羅全球頂級技術(shù)人才，從后來者逐漸轉(zhuǎn)變成引領(lǐng)者的角色。
雖然如今已致力于提供出行服務(wù)、向互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車轉(zhuǎn)型，但吉利依然以絕大多數(shù)普通消費者用車為主要需求，GE11的推出，就是為了讓普通消費者能夠用買燃油車的錢，買到純電動汽車并且用得爽。
這與馬斯克建立15年的特斯拉，顛覆人們對電動車、出行的認知，有著異曲同工之處。這個汽車界的“鋼鐵俠”甚至還在火箭發(fā)射，太陽能儲能領(lǐng)域頗有建樹?，F(xiàn)在Model 3的推出，也是要讓更多人使用電動車（不過這款接近50萬元的電動車，不是所有中國消費者都能購買得了）。
正所謂英雄不問出處。所以，當兩個“技術(shù)狂人”因為電，行進軌跡終于有了“交點”，當“東半球最好的電動車”與“西半球最好的電動車”相遇，它們之間會摩擦出怎樣科技與文化的火花，令人期待。
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