剛看到GE11發(fā)布的消息時，自己不是特別的在意，但是當看到“東半球最好的電動車”這個口號的時候，自己的胃口就一下被吊起來了。

鑒于判定的準確性，特意查了一下東西半球劃分，如下：

東半球包括中德日英法等國，西半球汽車最發(fā)達的就是美國了。所以，東半球最好的說法肯定不成立，放在東亞也不成立（這里尊重客觀存在實事），只能放在國內(nèi)對比了。

吉利GE11屬于電動緊湊型車，其為吉利正向研發(fā)車型，從官方圖可以看出，其造型設(shè)計科技時尚，車身很好的考慮空氣動力學，續(xù)航：NEDC續(xù)航410KM。

今年國內(nèi)相同級別的競爭對手有：秦Pro EV500、逸動EV460、廣汽AionS等。

設(shè)計方面：這些車型顏值方面都不錯，GE11也不差（超大天窗加分?。。。?，但算不上最好。動力續(xù)航方面：GE11平平無奇了（只有130KW、270Nm、410KM）。因此國內(nèi)最好的電動車也不成立。

 結(jié)論：“東半球最好的電動車”不成立，國內(nèi)（東半球/全球）營銷最好的電動車可以成立。

我們可以期待，畢竟吉利也是國內(nèi)良心車企，造出過“最美中國車”博瑞，并且大獲成功，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步。

0.23的風阻是最大的亮點，以較小的電池實現(xiàn)了400公里的續(xù)航。電動汽車提高續(xù)航的未來趨勢，一定是從提高能量效率入手，而不是一味地堆電池。

GE11采用了獨立的新品牌，全新的外觀、內(nèi)飾，這都顯示著吉利對這款車的投入之高。有人說GE11并未采用全新的平臺，而是與帝豪GL共平臺，但我覺得這未必是壞事，成熟的平臺意味著更低的成本、更高的可靠性。

簡而言之，配上20萬元出頭的價格，那些搖到了綠牌的消費者們，又多了一個很有競爭力的消費選擇。

盡管GE11有千好萬好，但它所宣稱的“東半球最好的電動汽車”的營銷標語，還是有點太過了。先不說GE11還沒有上市，無法硬碰硬地與“西半球電動霸主”Model 3比一比，就放在中國國內(nèi)來說，與榮威Marvel X、蔚來ES6相比，GE11除了價格上之外，也未必有絕對的優(yōu)勢吧？

再說了，上一個號稱“東半球最好的xx”的企業(yè)，如今已經(jīng)涼涼了。吉利喊出這樣的口號，就不怕有些“不吉利”嗎？

ES6。

從電動車的最大痛點續(xù)航里程來看，ES6的NEDC續(xù)航達到510KM，東半球數(shù)一數(shù)二。自身產(chǎn)品力方面，外觀內(nèi)飾基本就是ES8的縮小版，取消第三排后第二排空間巨大，空氣懸掛夠逼格也有舒適性，百公里加速4.7秒與Marvel X和唐在一個水平，車聯(lián)網(wǎng)足夠好用，全鋁車身對操控和輕量化有益。

補貼前價格35.8W，補貼后預計在28萬以內(nèi)。這樣一看ES8的性價比巨低。但在全新品牌，高昂價格和完成度不高的背景下，ES8還能有較為可觀的銷量，可想ES6上市后應(yīng)該有戲。

所以，目前“東半球最好的電動車”應(yīng)該是蔚來ES6。

吉利自稱GE11是“東半球最佳EV”，這種說法沒有什么依據(jù)；其次，汽車生產(chǎn)廠商所推出的產(chǎn)品基本上是各有千秋，不存在絕對性的優(yōu)勢。

如果說哪一款EV較好，我認為是比亞迪元新能源。首先在價格方面，補貼后7.99-9.99萬的售價還是比較親民的，綜合續(xù)航305公里，基本上也滿足了臨近跨城市交通的需求。

加之比亞迪在電動汽車方面強大的技術(shù)加持，比亞迪元新能源在品控方面做得也是十分不錯，通過市場表現(xiàn)可見一斑。綜合來說是該級別電動車中做得比較優(yōu)秀的。

除了比亞迪，2018年新能源市場最亮眼的明星毫無疑問是吉利。其在18年推出的一系列領(lǐng)克PHEV，和帝豪系列的純電動汽車在各自市場發(fā)力，補上了這家中國市場遙遙領(lǐng)先的自主品牌，在新能源方面的短板。

憑借其巨大的傳統(tǒng)車市場占比、吉利在供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)人才方面都有巨大的優(yōu)勢。按照其多年積累爆發(fā)的能力，在19年新能源市場也有望有更進一步的表現(xiàn)，也是非常正常的。

但是近來吉利的公關(guān)風格，卻變得讓市場非常無法理解。先有星越上市時，吉利員工“發(fā)現(xiàn)”了一顆小行星的奇怪公關(guān)案例，引發(fā)了天文界一篇吐槽之聲。然后GE11上市時，又搬出了“東半球最好的電動車”的名號，來PK Model 3.

聽到這個名號，趕緊查看一下現(xiàn)有新能源推薦目錄看一下這車的參數(shù)——

軸距2700mm，現(xiàn)在標準A級家用轎車的尺寸，毫無驚喜；

續(xù)駛里程410km，不差但和比他便宜的車比也絕對沒有優(yōu)勢，比亞迪秦 Pro和榮威 Ei5都在其之上；

130kW電機放在前驅(qū)平臺，動力不會差但也不會有多亮眼；

后橋扭力梁懸架，有望一舉奪下售價最高的扭力梁自主品牌轎車；

風阻0.2375，是蠻低的，但亮眼點在于其展示了吉利能將風阻系數(shù)測試到小數(shù)點后4位的超高測量精度；

內(nèi)飾在傳統(tǒng)范疇上略有突破，但是也看不出顛覆性的革新。

不知道吉利何來的勇氣，將這輛車命名為“東半球最好的純電動車”。來自于那個追趕潮流的門把手，還是梁靜茹？

吉利對于電動時代的到來，做了相當充分的準備，既為近期的電動汽車市場競爭準備了可以立即形成戰(zhàn)斗力的產(chǎn)品，也為未來遠景的電氣化時代做了更加具備前瞻性的規(guī)劃。

首先說近期，吉利現(xiàn)有產(chǎn)品線的混動化、純電化已經(jīng)在逐步實施。吉利在新能源技術(shù)方面已經(jīng)具備可觀的儲備，從48V BSG輕混，PHEV插電混動到純電，均有相應(yīng)的解決方案和量產(chǎn)產(chǎn)品。

目前，吉利擁有包括帝豪EV，帝豪GSE，博瑞GE輕混/插混，領(lǐng)克01 PHEV等一系列產(chǎn)品，剛剛發(fā)布的GE11純電車是這一系列產(chǎn)品中最新的優(yōu)秀代表。

遠景規(guī)劃方面，面向未來的全新純電架構(gòu)平臺PMA是吉利集團的殺手锏，PMA平臺完全為純電車設(shè)計，與目前兼顧燃油的平臺有著本質(zhì)的區(qū)別。未來吉利與領(lǐng)克都將會基于PMA平臺推出新款車型，多達10余款。

簡單來說，是用戶并不需要這樣強的性能。

即便說新能源形式下，獲得性能的成本比汽油車低，但也絕不到0成本的程度。對于特斯拉等車企來說，多花一些成本把性能刷上去，可以幫他們把售價提升更多，自然是有動力去這么做的。

但對于占比更大的家用車市場，其實用戶更敏感的是價格，在汽油車時代也是入門動力車型賣得更多，就因為更便宜，那車廠又何必逆市場需求而行呢？

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