世界將來會是電驅(qū)動的，也是插電式混動的，但歸根結(jié)底是混動的。

這期申報(bào)目錄，插電式混動車多如牛毛，而且大多以自主品牌車為主。似乎他們回過味來了——沒有鮮明特色的純電動小汽車，不如不造，你看幾何A多慘，看看小鵬P5被罵成啥樣，有人買車會考慮逸動純電嗎？

十多萬的車市都卷成啥樣了，還硬往上湊。

但插電式混動和混合動力就不同了，比亞迪的DM-i給了一個(gè)很好的示范，在電池成本和混動系統(tǒng)部件成本持續(xù)下降的情況下，事實(shí)證明雙電機(jī)插電式混動是可以滿足使用需求的，現(xiàn)在比亞迪最頭疼的是如何解決供不應(yīng)求的產(chǎn)能，好家伙，這煩惱奢侈極了。

▲猜車

但即使如此，在本期工信部新車目錄中依然能看到比亞迪申報(bào)了搭載DM-i技術(shù)的新車，比如——

比亞迪DM-i系列新車

單靠PHEV和EV，比亞迪漢成了自主品牌銷量最高的中型轎車，同時(shí)也是20萬左右唯一能跟日系德系抗衡的自主轎車，現(xiàn)在DM-i即將上線，大戲徐徐展開。

▲漢DM-i動力系統(tǒng)規(guī)格很高，用的是1.5T發(fā)動機(jī)配雙電機(jī)。從車重看會有8.8kWh和22kWh兩種電池組

可以明確的是，漢DM-i一定會比強(qiáng)調(diào)性能的DM-p有更低的售價(jià)，能不能進(jìn)15萬不好說，中低配落地20萬以內(nèi)反正，銷量還得往上跳一跳。

宋PRO DM-i用的是1.5L+雙電機(jī)，所以肯定會比宋PLUS DM-i更便宜，我猜13萬起。

還申報(bào)了一個(gè)秦PRO DM-i，也是1.5L+雙電機(jī)，額……9.58萬起？

你們比亞迪的產(chǎn)能……跟得上？

瑞虎8 PHEV & 星途LX PHEV

你們說，這個(gè)時(shí)代還流行扮豬吃老虎嗎？

瑞虎8 PHEV這車讓我想起以前的大眾R36，人畜無害，加速飛快。它們也一樣——1.6T+雙電機(jī)混動，再配個(gè)后橋電機(jī)，嗷的一聲百公里加速奔5秒內(nèi)了。后視鏡中留下一臉懵逼的保時(shí)捷。

想想這畫面，有點(diǎn)想買。

▲星途LX PHEV雖然也是鯤鵬動力的1.5T雙電機(jī)混動，但沒有后電機(jī)，嗷起來不帶感

長安UNI-K PHEV

長安在重慶車展首發(fā)了iDD混動系統(tǒng)，UNI-K就是首搭車，其實(shí)這就是個(gè)和DM-i以及鯤鵬PHEV很相似的雙電機(jī)混動，你要說有多新鮮，其實(shí)也就那回事，對長安來說應(yīng)該是一次偉大嘗試。

▲據(jù)現(xiàn)有信息，iDD的核心是1.5T+雙電機(jī)+30kWh電池，虧電油耗5升左右。

就，有些車，價(jià)格便宜了也提不起欲望。

新款攬勝極光L PHEV

剛剛上市的路虎攬勝極光L加長了160mm，被罵慘了。

▲動總是147kW的1.5T+80kW的單電機(jī)，賊重，足足2.2噸

從參數(shù)也能看出極光L的骨骼相當(dāng)清奇，4531mm的長度，軸距卻拉到了2841mm，這導(dǎo)致側(cè)面看跟臘腸犬似的。

但大家要理解，極光本身從橫置大車的架構(gòu)上縮短而來，1.9米的寬度能說明這點(diǎn)，而且這算半個(gè)藝術(shù)作品，不然沒必要做那么短的前后懸。

說到底，這玩意兒就不應(yīng)該國產(chǎn)，sad。

新款日產(chǎn)軒逸e-POWER

原以為是奇駿首搭e-POWER，失算了。1.2L+電機(jī)用在軒逸上沒有違和感，合適極了，53kW的1.2L三缸自吸發(fā)動機(jī)僅發(fā)電，驅(qū)動全程由100kW的電機(jī)負(fù)責(zé)，車重1.44噸，百公里油耗僅為4.1升。

代價(jià)是，最高時(shí)速只有165km/h

（有機(jī)會拿軒逸e-POWER跟理想ONE比一下極速，嘿嘿）

觀致5混動版

用的是觀致3同款的1.2增程電動，百公里油耗4.4升，最高車速140km/h。和e-POWER一模一樣的系統(tǒng)，是的，排量一樣，結(jié)構(gòu)原理一樣，啥都一樣。

你倆打一架唄。

全新大眾ID.3

低情商：不就是高爾夫純電版嘛×

高情商：高貴的德意志后驅(qū)小轎車√

前者讓你失去興趣，后者讓你突然想買，同志們，這就是營銷的藝術(shù)。

▲基本參數(shù)和歐版一樣，分三個(gè)版本，搭最大功率125kW的驅(qū)動電機(jī)，最高車速160km/h

全新比亞迪海豚

長寬高4070mm、1770mm、1570mm，典型的飛度類似物。

看看人家德國車。你一個(gè)海豚，亞洲產(chǎn)，無品牌溢價(jià)，前輪驅(qū)動，配70kW的電機(jī)啥也干不了。

新款東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX混動版

你個(gè)濃眉大眼的也要搞雙電機(jī)混動？

▲120kW的1.6T發(fā)動機(jī)配130kW/300N·m的電機(jī)，工信部百公里油耗為4.3升，最高車速160km/h

全新極氪001

既然已經(jīng)上市，那就算不得新車了。不過有些參數(shù)大家可以看下，單電機(jī)200kW，雙電機(jī)在前軸再加一個(gè)200kW，電機(jī)由日本電產(chǎn)（浙江）供應(yīng)，車重2.2噸/2.3噸。最高車速均為200km/h。

全新齊魯汽車COSTIN  EC1

看著一個(gè)個(gè)小車換上30kW的電機(jī)，奇瑞也坐不住了，你會想小螞蟻換小電機(jī)不就行了嗎，不好意思，小螞蟻這種用全鋁車架的小汽車，成本降不下來。

然后我們能看到奇瑞汽車和齊魯汽車合作開發(fā)名為“EC1”這個(gè)低成本產(chǎn)物，用上了25kW的電機(jī)，好活，坐等三萬起步。

小螞蟻安心地走吧，中國汽車歷史會記住你的。

全新瑞騰RT1

奇瑞不止跟齊魯汽車合作，還打算代工瑞騰牌純電動家用小轎車。

▲瑞騰RT1使用奇瑞提供的130kW電機(jī)，最高時(shí)速170km/h，車重1830kg

從長寬高4875×1910×1510mm的尺寸來看，定位應(yīng)該是一款中型轎車，和小鵬P5類似，小鵬好歹還有廣東本地支持，不知道瑞騰的支持來源是哪，怎么賣，20萬左右純電動小轎車那么多為什么非得選這車，等等。

▲三元鋰電池供應(yīng)商是天津捷威，總成則是蕪湖奇達(dá)負(fù)責(zé)——就在奇瑞老家

全新小鵬P5 & N5

P5大家都知道，N5就是P5的網(wǎng)約車版本，大概是這么個(gè)關(guān)系。如圖，都沒上面的瑞騰好看。

▲全新小鵬P5

▲全新小鵬N5

提問：

P5難看還是N5難看？

答案是都很難看，按標(biāo)準(zhǔn)，這兩個(gè)都應(yīng)該進(jìn)妖孽。

還有很多2.0T，自主品牌為主——

新款領(lǐng)克03+

之前有人拍到過大尾翼03+，大家紛紛猜測這車是不是用了更強(qiáng)勁的沃爾沃雙增壓發(fā)動機(jī)。

想多了，195kW的2.0T拿去，其余啥都沒改，大尾翼是選裝件，保時(shí)捷看了退避三舍。

平民TCR夢碎（悲）

新款長安UNI-T 2.0T

▲不逞多讓

保時(shí)捷要躲的對象多了一個(gè)。

▲2.0T最大功率171kW，車重1570kg

全新一代廣汽傳祺GS8

剛聽網(wǎng)上說GS8混動上目錄了，興沖沖打開一看，毛都沒有。

可惜了我心情澎湃之時(shí)醞釀的數(shù)百字贊譽(yù)之詞。

申報(bào)的新GS8依然使用2.0T發(fā)動機(jī)，匹配愛信8AT變速箱。估計(jì)傳說中的2.0T+THS混動還在標(biāo)定，反正價(jià)格不會便宜，大家看看就好。贊譽(yù)留到混動申報(bào)的時(shí)候再惡心你們。

星途TX 2.0T

哦。

剩下就是一些雜魚了——

雪鐵龍C5X凡爾賽

普普通通的歐洲中型跨界旅行車，證明了CX-4誕生時(shí)，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)又一次走在了世界前列。

先上的C5X似乎以129kW的1.6T版本為主，最高車速可達(dá)221km/h，工信部百公里油耗5.8升。如圖，中低配使用了17英寸輪轂。

駕仕派要是買來長測，大家支持嗎？

新款江淮思皓A5 PLUS（中期改款A(yù)5）

起亞不再像江淮，江淮也不再像起亞，爺?shù)那啻航Y(jié)束了（悲）

▲怎么你們的選裝一個(gè)比一個(gè)離譜

最后慣例妖孽：

其實(shí)這期妖孽很多，至少小鵬應(yīng)該給保定老哥磕個(gè)頭。