我有一個大膽的猜想，就是：國內的汽車企業(yè)設計很有可能會引領全球！最近看了一圈海外品牌的新車們，像起亞啊，三菱啊，日產啊的新車，乃至本田的新一代繽智，都給我一種感覺，就是海外車企的新車設計其實陷入了一種迷茫狀態(tài)，請看圖：

▲新一代本田繽智

▲新一代三菱Lance效果圖

所以看完一圈之后，再回過頭來看國內的新車申報目錄下各種直男素顏照，你會得到一個非常大的反差：國內的新車設計，其實比國外要有趣得多——也許這是錯覺，畢竟國外的新車再怎么爛也爛不到哪去，而國內新車的下限卻十分低下。

但比起上限很高+下限很低的汽車設計，圍著中位線上上下下顯然更無聊。所以，朋友們，看多吉利/長城/長安/比亞迪/廣汽吧，現(xiàn)在絕不是他們最輝煌的時候。

廢話不說了，進正戲。

全新吉利星越L

由于星瑞造成的轟動與驚喜，現(xiàn)在大部分人關心的都是這輛SUV該賣多少錢。

從級別看，星越L脫胎于CMA架構，屬于入門級中型SUV，或者說是大號緊湊型SUV，尺寸比H6大半圈，但又比GS8小半圈。這個套路和星瑞一樣——到現(xiàn)在還有人沒分清星瑞算緊湊車還是中型車。

動力總成依舊如此，星越L在申報的時候只申報了高低功率兩版2.0T發(fā)動機，分別為160kW與175kW，車重表明有三種配置：1.67噸屬于2.0T低功率入門配置，1.69噸的為高功率前驅版，1.75噸屬于2.0T高功率四驅版，也即是頂配。

▲就在今天，吉利首發(fā)了星越L的官圖，大家可以對比一下直男素顏照和專業(yè)棚拍的區(qū)別

工信部油耗方面的對比更有趣，低功率2.0T前驅百公里油耗6.8升；高功率2.0T前驅百公里油耗7.6升；高功率四驅百公里油耗7.8升。

這意味著在同一工況下，有沒有四驅對油耗影響不大，但功率輸出就比較明顯。

全新大眾ID.6 X

長度上，ID.6 X比ID.4 X多了264mm，達到了和漢蘭達/銳界相近的4.8米級，軸距更有意思——剛好增加了200mm（2765mm→2965mm），這改動顯然是為了第三排座椅的布置，算得上一款中型SUV了。

然而，ID.6 X的寬度只有1848mm，與ID.4 X相近（其實更窄一些，但兩車輪距幾乎一樣，所以這主要是造型因素影響），那么結論很明顯，ID.6 X其實就是ID.4 X的加長版，算是ID.系列的第一款7座車型。

動力方面，ID.6 X先期只申報了由聯(lián)合電子供應的150kW驅動電機，順帶一提，ID.4 X/ID.6 X系列現(xiàn)在有三家驅動電機供應商：華域麥格納、大眾自動變速器（天津）、聯(lián)合電子。在之后我們還會看到更多大牌零部件供應商踏足驅動電機領域。

林肯冒險家插電式混動

意外的是，原本人們認為銳際PHEV版本會來得早一些，但不知道是不是因為碳積分壓力，結果冒險家的PHEV版本來得更早些。

動力系統(tǒng)則是由1.5T+雙電機組成，不同于銳際PHEV的2.5L+雙電機，A狀態(tài)百公里油耗1.5升，整備質量很重，達到了2.0噸，只是它沒遇上好時候，上海和深圳都打算全面擁抱純電動了。

新款領克02 2.0T

看到這款車的時候我的第一反應就是：02+來了？187kW的2.0T裝上奔馳GLA類似物，無論如何都算得上運動型小汽車了。

然后發(fā)現(xiàn)不是，這車沒有“+”的專屬標識，從各方面來看，它更像是一個高功率版而不是運動版——或者說，領克有可能打算搞02+，但由于某些原因，只能把帶+號的引擎裝上去。

但不管怎么說，187kW的2.0T配上領克02還是能想象出有多刺激的，我期待它量產的那天。

全新WEY緊湊型SUV混動版（可能叫瑪奇朵，也可能叫摩卡）

自DHT混動技術發(fā)布之后，這是實裝車第一次登上申報目錄。

實裝車型是上一次工信部新車目錄出現(xiàn)的WEY牌新款緊湊型SUV，從目錄信息可知，搭載的是一套普通混動系統(tǒng)，工信部百公里綜合油耗4.7升。這相當出乎我的意料，因為通過現(xiàn)有信息，我知道以后DHT大多數(shù)是插電式混動版本，傳統(tǒng)動力的解決方案是48V輕混。

動力系統(tǒng)方面，E15GH型1.5L自然吸氣發(fā)動機僅輸出75kW，主要用于日常發(fā)電+高速直驅，驅動則由DHT的大功率驅動電機負責，電池組不大，電池單體由寧德時代提供。

這款車型可以充分證明好幾件事情，一是DHT系統(tǒng)并非只有插電式混動一種選項，還可以根據(jù)不同的版本推出傳統(tǒng)混動型號，降低成本以及車體重量（這款混動新車僅1.58噸重）。所以，相對于比亞迪宋PLUS DM-i那種低成本插電式混動的滲透，長城的傳統(tǒng)DHT是否能在各方面給人驚喜呢？我們拭目以待。

全新廣汽埃安Y

如圖，這款很有意思的兩廂車共有兩個版本：強調個性科幻賽博朋克的灰色車，以及看起來更適合做網約車的淡藍色車。

從申報圖的狀態(tài)來看，明顯埃安Y的項目組更偏愛灰色的、個性一點的版本。你看淡藍色的版本，拍出來都是歪的。

在架構上，它是典型的日系方盒子單廂車，然而，體型并不小，4.3米~4.4米的長度看齊逍客，而1.85米~1.87米的寬度比凱美瑞還要巨大，再加上2.75米的軸距，一方面可以保證車內空間，另一方面可以保證續(xù)航。

▲密密麻麻的選裝件

動力方面，更科幻的埃安Y配備由日本電產供應的100kW電機，中庸點的版本配備135kW電機。

全新一代五菱征程（宏光PLUS加長版）

正義！

我覺得這才是宏光PLUS的完全體。

是，五菱汽車造出來的都是正義，但再怎么說，宏光PLUS太平庸了，4.7米剛剛好，1.5T剛剛好，7萬元也剛剛好——啥玩意？盒子車領域的帝豪？

但是，全新一代征程就足夠正義了，你看著載客數(shù)寫著7/8/9三種，但實際上5.15米的車身長度+3.18米軸距+高頂車身意味著，它能將一整班學生塞進去，再配上強勁的1.5T發(fā)動機，最高時速可達165km/h，這不比博人傳更燃？！

全新一代現(xiàn)代途勝L

太無聊了。

全系配備索納塔270T同款的1.5T+7DCT。

要不咱們跳過這個車吧？

▲這車最低配居然沒有倒車雷達

全新摩登Modern in

這可能是有史以來最慘的新造車勢力了，我查了新聞才知道這車其實是有預售價的。

如果不是因為它還有個不錯的造型設計，也許它都進不來這篇文章。

▲代工廠是北京汽車制造廠有限公司，也就是造BJ212的那個廠子

車型本身各方面倒不意外，作為標準的緊湊型兩廂轎車體型，能做到620km的NEDC續(xù)航是個亮點，但也“不過如此”了。

全新江鈴雷諾羿馳

比起規(guī)規(guī)矩矩的摩登汽車，新申報的江鈴雷諾更有趣些。

嗯，我知道，上一次工信部新車目錄解讀它來過，但這一期他們又推出了新的版本，然后，你會發(fā)現(xiàn)新申報的目錄里，有個驅動電機的最大功率為：

60kW。

它很有可能會成為21世紀雷諾品牌加速最慢的轎車——如果雷諾不介意的話。

新款BEIJING-EX3

小  丑  整  容

如果不是因為BEIJING有一位審美在線的設計師改了EX3的設計，那它很有可能會入選妖孽。

最后慣例妖孽：

▲向肉眼可見的低成本設計致敬

文｜坂道

圖｜網絡