6月17日，公開(kāi)征求對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車(chē) 技術(shù)條件》的意見(jiàn)。值得注意的是，新的標(biāo)準(zhǔn)增加了針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)要求。

標(biāo)準(zhǔn)明確，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)是指座位數(shù)在4座及以下、最高車(chē)速小于70km/h的純電動(dòng)乘用車(chē)。此外，標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)車(chē)輛尺寸、整備質(zhì)量、碰撞后安全、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、動(dòng)力蓄電池等提出了具體指標(biāo)。

一直以來(lái)，微型低速電動(dòng)車(chē)都游走在交通治理的灰色地帶，產(chǎn)品具有低速化、小型化、輕量化等特點(diǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，頻繁引發(fā)交通安全事故，大部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車(chē)身強(qiáng)度、碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。

如今新國(guó)標(biāo)的提出，意味著過(guò)去無(wú)法無(wú)天的“老頭樂(lè)”有望從監(jiān)管灰色地帶納入正規(guī)化管理，相關(guān)企業(yè)和行業(yè)將受到深遠(yuǎn)影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已經(jīng)有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等省份。某微型低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前業(yè)內(nèi)大部分產(chǎn)品的確都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)銷(xiāo)售的存量產(chǎn)品怎么處置，還有待進(jìn)一步明確。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，行業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰?！霸谀壳扒闆r下，出現(xiàn)一批淘汰（車(chē)企）的現(xiàn)象是必然的，所以總體來(lái)看，低端入門(mén)級(jí)的市場(chǎng)要萎縮，而高端這些如果轉(zhuǎn)型到微型電動(dòng)車(chē)，可能會(huì)有升級(jí)的機(jī)會(huì)。總體來(lái)看既有淘汰可能性，也有升級(jí)的機(jī)會(huì)，對(duì)行業(yè)發(fā)展是很有利的事情?！?/p>

不過(guò)，如果微型低速電動(dòng)被歸為電動(dòng)乘用車(chē)的范疇，有可能引發(fā)新型騙補(bǔ)操作——上周，山東濟(jì)南出臺(tái)政策鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)研發(fā)新能源車(chē)，每出一新車(chē)型獎(jiǎng)100萬(wàn)。而山東地區(qū)正是微型低速電動(dòng)的生產(chǎn)大省，一旦新國(guó)標(biāo)把該車(chē)型歸為電動(dòng)乘用車(chē)的范疇，一款新車(chē)100萬(wàn)，濟(jì)南低速電動(dòng)企業(yè)可就賺翻了。

新國(guó)標(biāo)本意是規(guī)范微型低速電動(dòng)的管理，但是也要謹(jǐn)防新型騙補(bǔ)手法的萌芽，否則，新勢(shì)力很可能成為老頭樂(lè)勢(shì)力。