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電動知家消息，7月12日，北京市交管局官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動三四輪車管理的通告》，《通告》明確，對違規(guī)電動三、四輪車設(shè)置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期后（2024年1月1日起），違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。
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工信部在6月17日發(fā)布了《純電動乘用車 技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，除了普通電動乘用車的技術(shù)規(guī)范，最受關(guān)注的就是對被俗稱“老頭樂”的低速電動車的新規(guī)，新規(guī)的即將出臺，意味著合規(guī)的“老頭樂”將能轉(zhuǎn)正，將會合法上路。而不合規(guī)的“老頭樂”將正式退出！
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7月12日，北京市交管局官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動三四輪車管理的通告》（以下簡稱《通告》），《通告》提到，為凈化北京市道路交通環(huán)境，維護(hù)道路交通安全秩序，根據(jù)道路交通安全、產(chǎn)品質(zhì)量等法律法規(guī)和有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，市公安局、市交通委員會、市商務(wù)局、市城市管理委員會、市市場監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動三四輪車管理的通告》（以下簡稱《通告》）。《通告》中明確了全市在用車輛管理及退出政策，推動電動三四輪車違法違規(guī)亂象從根本上得到治理。一、違規(guī)電動三、四輪車是指未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)，未列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，車輛性能不符合機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用電力驅(qū)動用于載客或載貨的三輪、四輪機(jī)動車。二、禁止生產(chǎn)、銷售違規(guī)電動三、四輪車。違法生產(chǎn)、銷售的，由市場監(jiān)管部門沒收非法生產(chǎn)、銷售的車輛，并依法實(shí)施處罰。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。自本通告自發(fā)布之日起，任何單位和個(gè)人不得新增違規(guī)電動三四輪車。三、對本通告發(fā)布前購買的違規(guī)電動三、四輪車設(shè)置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期內(nèi)上道路行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)通行規(guī)定。違反通行規(guī)定的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門將依法查處。四、過渡期后（2024年1月1日起），違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。五、郵政寄遞、園林綠化、環(huán)衛(wèi)主管部門要制定各自行業(yè)電動三、四輪車使用管理辦法，過渡期內(nèi)加強(qiáng)日常管理，過渡期后全部更換為合法車輛。六、工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)、游樂場所等特定區(qū)域使用的電動車輛按照場（廠）內(nèi)專用機(jī)動車輛規(guī)定管理。根據(jù)6月17日發(fā)布的《純電動乘用車 技術(shù)條件》最新標(biāo)準(zhǔn)，對原來的低速電動車市場進(jìn)行重新定義，具體包括如下四個(gè)方面：1、低速電動車將納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)范疇，并在新能源汽車中增加微型純電動乘用車定義。這也就意味著未來傳統(tǒng)的低速電動車企業(yè)只有先擁有了汽車生產(chǎn)資質(zhì)才能生產(chǎn)銷售汽車，而在國內(nèi)限制過剩汽車產(chǎn)能的大背景下，大部分低速電動車企業(yè)將被淘汰已經(jīng)無疑。2、微型純電動乘用車只能使用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，國家不認(rèn)可搭載傳統(tǒng)鉛酸電池的電動汽車，這也將直接導(dǎo)致微型電動車的成本相比于原來的低速電動車大幅增加。3、對于原來低速電動車的整車技術(shù)要求全面升級，包括碰撞測試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測等原來不做要求的領(lǐng)域都做了硬性要求，這也將從技術(shù)上使得不少低速電動車難以達(dá)標(biāo)。低速電動車，俗稱為“老頭樂”，自2009年左右發(fā)跡開始，憑借極其低廉的價(jià)格，無需駕照也無需牌照等極大的便利性，成為不少中老年人很好的代步工具。但由于其車速并沒有達(dá)到機(jī)動車的標(biāo)注，因此一直沒有被納入到機(jī)動車管理中。但由此帶來的低速電動車質(zhì)量層次不齊，使用端亂象叢生等問題，成為了城市交通中的一個(gè)重要隱患。規(guī)范這個(gè)市場，無論是對于駕乘人員，還是對于行人和其他機(jī)動車/非機(jī)場動車的行駛安全來說，都是有很大益處的。隨著北京“老頭樂”正式退出時(shí)間的確定，也為其他城市管理老頭樂提供了參考，“老頭樂”或?qū)⒄酵顺鰵v史舞臺。近日精彩閱讀：
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