在三、四線城市，非常容易見到一種名為“老頭樂”的車型，它沒有牌照，而它的駕駛員也沒有駕照，或者說根本無需駕照。它行駛在路上總是慢慢悠悠、特立獨行，且由于車上的駕駛員多是一些老年人，雖然不知道他們是否在車上很快樂，但這種車被親切地稱為“老頭樂”。而在各式各樣的老頭樂中，屬雷丁汽車最為知名。

嚴格意義上說，雷丁汽車是生產(chǎn)低速電動車的，不屬于造車新勢力的范疇，不過他們最近卻加入行列中，與眾多造車新勢力相同，開始生產(chǎn)新能源汽車。同時，雷丁汽車迅速與黃教主簽約，鬧出不小的動靜。

從“老頭樂”到明星代言的新能源車企，雷丁汽車經(jīng)歷了什么？未來又將如何發(fā)展？跟著車叔來一探究竟吧。

從草根到暴發(fā)戶

雷丁汽車的崛起，更像是一個小人物暴富的故事。一些傳聞稱，雷丁汽車的創(chuàng)始人李國欣在街邊擺過地攤，賣過家電，到2003年左右依靠組裝兩輪電動車發(fā)家，建起了千畝工業(yè)園。到2008年，李國欣創(chuàng)立雷丁汽車，總部設(shè)在山東濰坊，其主體是山東梅拉德能源動力科技有限公司，由同在山東濰坊的比德文控股集團有限公司100%控股持有。

山東是低速電動車的生產(chǎn)和銷售大省，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右，是國內(nèi)低速電動車企業(yè)的創(chuàng)新孵化地。正是在這里，雷丁汽車的發(fā)展直接起飛，歷經(jīng)8年左右，雷丁汽車成為低速電動車行業(yè)的龍頭，年銷量高達15萬輛。2017年再上一個臺階，年銷量達21萬輛，2018年再增長至28.7萬輛。到去年9月份，雷丁汽車總銷量已突破百萬輛。

雷丁汽車是很有錢的。根據(jù)《南方周末》的報道，2017年6月19日，黃賓虹的重要作品《黃山湯口》在中國嘉德國際拍賣有限公司以3.45億元人民幣成交。

一幅畫賣3億多人民幣，這就讓車叔感到驚奇：究竟是哪個暴發(fā)戶花3億多買一幅畫？這件事也賺足了公眾的眼球，而《黃山湯口》的買家正是雷丁汽車。

雷丁汽車的有錢也為日后的轉(zhuǎn)型打下物質(zhì)基礎(chǔ)。

時勢造英雄

正如雷丁汽車總經(jīng)理舒欣所說，“購買的可持續(xù)性才能決定市場的可持續(xù)性，其背后是需求的推動”。

低速電動車的興起，主要原因是三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)具備這種用車需求。買一輛燃油車，動輒大幾萬，不僅需要上牌，還需要考取駕照，油費也不低，對于長期短途出行的三四線城市消費者，買燃油車顯然不劃算。然而，低速電動車售價較低，兩輪的2千搞定，四輪的不過1萬出頭，且結(jié)構(gòu)簡單，用電成本也不高，完全能夠滿足小城鎮(zhèn)的出行需求。

由于缺乏行業(yè)管理標準，低速電動車一直處于國家管理的灰色地帶。按理說，四輪的低速電動車大小已經(jīng)抵得上一臺微型的燃油車，但它卻不需要掛牌，駕駛員也不需要考取駕照。無論是沒有正規(guī)學習交通安全法規(guī)的駕駛員還是低速電動車本身，在道路上都是一個危險因素。

一個龐大的家伙在馬路上像風一樣自由，有時候會讓人誤以為闖進了這個大家伙的客廳，并且深深自責，自己不該在別人家的客廳開車。

隨著低速電動車群體逐漸壯大，任其無序發(fā)展，最終會帶來更嚴重的交通安全問題，因而在2018年11月，國家六部委發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。

政策的出臺，相當于給雷丁汽車摁下暫停鍵，其低速電動車直接進入停售狀態(tài)。生死存亡之際，雷丁汽車開始轉(zhuǎn)型。

家大業(yè)大，轉(zhuǎn)型輕松

眾所周知，造車資質(zhì)是造車新勢力的第一道門檻，如今面臨轉(zhuǎn)型的雷丁汽車也需要邁過這個門檻。雷丁汽車想到了邁過這個門檻的辦法，那就是“買”過。

或許是提前就嗅到了政策的轉(zhuǎn)變，雷丁汽車早在2018年4月就收購了陜西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。并且直接投資200億，在陜西咸陽建立一個雷丁秦星生產(chǎn)基地。

到2019年1月，雷丁汽車又斥資14.5億元拿下川汽野馬汽車100%的控股權(quán)，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)。

一通買買買，雷丁汽車搖身一變，從身處夕陽行業(yè)的低速電動車制造商轉(zhuǎn)型為擁有多重生產(chǎn)資質(zhì)的正規(guī)車企。這或許能夠給許多造車新勢力一個啟發(fā)，造車（某種意義上來說是一種打鐵）還需自身硬，有錢才能夠任性呀。

新行業(yè)，新挑戰(zhàn)

如今，雷丁汽車陣容強大，基本覆蓋了SUV、轎車和微型車，且新車配置不亞于當今的主流車型。如雷丁i9，外形時尚動感，內(nèi)飾精致大氣且富有科技感，400公里的純電續(xù)航也夠用。

然而，雷丁汽車依舊需要面臨一些挑戰(zhàn)。

雷丁汽車雖然有著多年生產(chǎn)低速電動車的經(jīng)驗，但這與新能源汽車是兩碼事。雷丁汽車的技術(shù)是否能夠獲得消費者的認可，還是一個問號。更何況，雷丁汽車的產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。有車主爆料，雷丁S50在使用一年后，就出現(xiàn)齒輪軸斷裂的問題，花費幾千塊錢維修后，又出現(xiàn)了新的問題。

此外，雷丁汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30多個省市自治區(qū)，在全國擁有一級渠道2700家，二級渠道7000家，相當發(fā)達，但這些經(jīng)銷商只能算是加盟商，繳納一定的加盟費即可獲得授權(quán)，與傳統(tǒng)的4S店還有些差距。

再者，在造車新勢力中，雷丁汽車依舊處于弱勢地位。一方面，雷丁汽車原本的老客戶多是低速電動車車主，沒有駕照。如今雷丁汽車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，而新能源汽車的駕駛者沒有駕照是不能開上路的。這就意味著雷丁汽車原本的客戶群體，與現(xiàn)在無關(guān)。另一方面，雷丁汽車本身的知名度太低，遠不及蔚來、威馬和小鵬汽車等。況且像蔚來這種頂級造車新勢力都在努力生存，雷丁汽車是否能夠在新能源汽車市場占據(jù)一席之地，就更是一個大大的問號。即便雷丁汽車像以前一樣，瞄準三四線城市，諸如北汽新能源、奇瑞、五菱等品牌均在小城市做得不錯，且均已推出微型和小型純電動車，雷丁汽車的市場空間進一步縮小。

未來展望

當然，萬事不得以悲觀心態(tài)開頭。

如今，雷丁汽車簽約黃曉明擔當形象代言人，并且發(fā)布星藍計劃，要在2020年上市10款產(chǎn)品，換新1000家終端形象，還要秉持“解決中國6億城鎮(zhèn)百姓出行”的初心。如此一幅巨大的藍圖，車叔倒是希望他們能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢想。

小鎮(zhèn)上的雷丁汽車已經(jīng)掛上了黃曉明代言的橫幅，而黃曉明選擇雷丁汽車，或許是因為二者都出身于山東吧！

就像上面的“國際”二字，黃曉明從山東走向中國再走向國際，保不準雷丁汽車能夠?qū)崿F(xiàn)從三四線城市向一線城市，再向國際化的突破呢？

車叔總結(jié)

對于雷丁汽車來說，雖然自身從兩輪到四輪低速電動車，再到新能源汽車轉(zhuǎn)變成功，但面對消費群體的改變以及行業(yè)的巨大壓力，雷丁汽車能否迎來新的生機也不好說，所以車叔給雷丁汽車打兩顆半星。

有一點比較明確，雷丁汽車與目前的廣大造車新勢力不同，他們過去并沒有依靠新能源汽車補貼或者投資者們上百億的投資，且擁有多年扎根市場一線的銷售經(jīng)驗，低速電動車的成功也使得他們對電動車市場有著更深刻的洞察和理解?？梢哉f，更務(wù)實并且更接地氣的雷丁汽車，一定能夠在新能源行業(yè)掀起波瀾。?