前言：雖然存在感很低，但是也要努力去演繹最后的倔強。

6月10日，東風(fēng)風(fēng)行品牌煥新發(fā)布會如期舉辦，不僅發(fā)布了煥新戰(zhàn)略、全新LOGO勁獅標(biāo)，還立下了到2025年實現(xiàn)年銷量突破30萬輛的flag。

說實話，這個目標(biāo)對于東風(fēng)風(fēng)行來說并不小，那到底是掌門人一時的拍腦門之舉，還是東風(fēng)風(fēng)行的形勢之需?

我們知道，東風(fēng)風(fēng)行作為柳汽乘用車品牌，自誕生之日起就肩負(fù)了柳汽邁向乘用車道路的重?fù)?dān)。

當(dāng)年憑借東風(fēng)景逸這款車一炮走紅成功打入乘用車市場，從2006年到2021年也算是經(jīng)歷了汽車行業(yè)“過山車式”的洗禮，看到過合資品牌氣勢如虹，也見過國產(chǎn)品牌的強勢崛起。

如今，中國汽車品牌正處于一個高速成長期，無論是產(chǎn)品設(shè)計方面還是機械品質(zhì)方面都在被廣泛認(rèn)知和認(rèn)可。所以他們更需要根據(jù)市場的變化、消費者的需求以及價值的成長，來不斷調(diào)整品牌形象，鞏固文化底蘊。

而在商轉(zhuǎn)乘路上奮進(jìn)的東風(fēng)風(fēng)行，這一次也站在了變革的十字路口。

如何加深消費者對于自身品牌的認(rèn)同感，來達(dá)到更好的識別和擴散呢?

答案是換標(biāo)。

“換標(biāo)”對于我們來說并不陌生，可以說它是整個汽車工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

正如一臺經(jīng)典車型總會經(jīng)過無數(shù)次的更新?lián)Q代， 一個經(jīng)久不衰的汽車廠商也要隨著時代的發(fā)展更新車標(biāo)。只不過在我國“換標(biāo)”的頻率屬實不低，而且效果異常突出。比如長安汽車、吉利、比亞迪、一汽奔騰與新寶駿等等。

東風(fēng)風(fēng)行顯然也意識到了這個問題，在掌門人曾清林為首的中層領(lǐng)導(dǎo)團隊的帶領(lǐng)下，柳汽帶來了新風(fēng)行品牌，新價值、新LOGO、新內(nèi)涵“四新概念”。

其中，新價值是柳汽集團在戰(zhàn)略層面給予“風(fēng)行”品牌充分重視與資源傾斜，未來對新車型的投入會增加。而新LOGO則是新的勁獅車標(biāo)，其代表全新的定位以及年輕化的方向。

此外，根據(jù)東風(fēng)風(fēng)行近日向工信部提交的申報圖顯示，包括菱智PLUS、菱智M5、風(fēng)行T5、風(fēng)行SX6在內(nèi)的多款車型的品牌標(biāo)識已由此前的“雙飛燕”LOGO更換成了“勁獅標(biāo)”。

事實證明，東風(fēng)風(fēng)行的改變悄無聲息，只為醞釀下一輪的爆發(fā)，而且不僅僅體現(xiàn)在“換標(biāo)”層面。

在此次對外宣布全系車型切換勁獅標(biāo)的同時，東風(fēng)風(fēng)行還發(fā)布了“乘風(fēng)計劃”。該計劃指出，東風(fēng)風(fēng)行將2025年的銷量目標(biāo)鎖定為30萬輛。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，東風(fēng)風(fēng)行首先細(xì)化了MPV產(chǎn)品布局，將其分為家用和商務(wù)兩大類型，在2025年前推出9款新品，并力爭在2025年成為MPV自主品牌TOP3。

其次，東風(fēng)風(fēng)行強調(diào)未來將繼續(xù)深耕緊湊型SUV品系，打造爆款產(chǎn)品。

此外，在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)行計劃通過混動、插電、增程及純電并舉的形式打造新能源產(chǎn)品體系，并力爭3年內(nèi)將電動化率由25%提升到100%。

比如3月22日，在潮牌SUV開創(chuàng)者風(fēng)行T5 EVO上市之余，東風(fēng)風(fēng)行邀請來了吉克雋逸做自己的潮流代言人，而且還推出了“風(fēng)行T5 EVO潮車計劃”，圍繞潮車主、潮出彩、潮周邊、潮生活四大計劃打造潮玩派對，用更年輕化的方式多維觸達(dá)用戶，在傳遞潮酷理念的同時為品牌年輕化進(jìn)一步賦能。

接下來東風(fēng)風(fēng)行將會在EVO這個新平臺上推出一系列的車型，包括預(yù)計在今年9月份上市的、基于上海車展展出的雷霆版打造而來的風(fēng)行T5 EVO運動版，以及預(yù)計明年正式亮相上市的基于超級立方EMA造車架構(gòu)的7座家用車，還有中高級7座商務(wù)型MPV等。

有了銷量目標(biāo)，發(fā)布了新車規(guī)劃，這時候就該展示真正的技術(shù)了。

在發(fā)布會上，東風(fēng)風(fēng)行解讀了基于煥新戰(zhàn)略的“超級立方EMA架構(gòu)”“風(fēng)行品質(zhì)魅力行動”“風(fēng)行者計劃”三大行動，這三大行動分別是技術(shù)進(jìn)階、品質(zhì)升級、服務(wù)升級的靶向性行動。

超級立方EMA架構(gòu)是基于品牌創(chuàng)新突破的發(fā)展方向推出的研發(fā)平臺，旨在使東風(fēng)風(fēng)行品牌研發(fā)技術(shù)實力快速比肩合資品牌，打造年輕化、高端化的車型。

超級立方EMA架構(gòu)著力于從空間性能、舒適性能、安全性能、動力性能、智能化水平等方面提升車輛的技術(shù)實力，滿足消費者多樣化的需求。

全新超級立方EMA架構(gòu)從多種角度滿足了消費者多樣化的需求：車長、車寬可以根據(jù)造型與客戶需求調(diào)整，可以開發(fā)共11款基礎(chǔ)車型;東風(fēng)風(fēng)行超級立方EMA架構(gòu)也做到了對燃油、DM、EV動力體系的兼容，并對操控性、舒適性等進(jìn)行提升，比如座椅變換形式多達(dá)十多種。

值得一提的是，東風(fēng)公司將提供給東風(fēng)風(fēng)行一系列集團最新的技術(shù)成果，包括新能源整車模塊化平臺、包含扁線電機在內(nèi)的核心三電技術(shù)、馬赫動力總成、已經(jīng)示范運行的L4和L5自動駕駛技術(shù)……將全面賦能東風(fēng)風(fēng)行未來新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，并提升集團的協(xié)同效應(yīng)，共享供應(yīng)鏈，有效降低成本。

對于此次品牌煥新策略，東風(fēng)集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示，這是東風(fēng)公司積極擁抱市場變化的重要舉措，以此為契機，在“東方風(fēng)起”戰(zhàn)略下，東風(fēng)風(fēng)行采取差異化品牌策略，迎接變革時代的到來。

所謂“東方風(fēng)起”戰(zhàn)略，主要指東風(fēng)集團針對旗下自主品牌制定的3個“一百萬”計劃，即到2025年，東風(fēng)商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛，東風(fēng)自主品牌乘用車產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三。

其實，東風(fēng)品牌目前面臨的問題并不少。

此前，汽車行業(yè)流行一個說法，未來中國車企的格局基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪。

其中第一個3，是指3家央企是一汽、東風(fēng)(二汽)、長安;第二個3，是3家地方國企是上汽、廣汽、北汽;第三個3，是指3家(傳統(tǒng))民企是吉利、長城、比亞迪;第四個3，是指3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。

可以看出，與自主頭部車企如吉利、長安等相比，東風(fēng)自主品牌乘用車在市場規(guī)模上一直未能進(jìn)入主流行列。

雖然東風(fēng)集團傾全力扶持“根正苗紅”的東風(fēng)風(fēng)神，但近幾年依舊未能阻擋其不斷下滑的趨勢;與此同時，自2017年后，東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光，東風(fēng)啟辰均呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。

究其原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是東風(fēng)大自主乘用車體系內(nèi)品牌混亂、產(chǎn)品定位重疊所致。

此外，東風(fēng)風(fēng)行最近十年推出的主銷產(chǎn)品來看，主力產(chǎn)品單一，而且一直秉承低端化路線，在消費升級的時代非常不占優(yōu)勢。

尤其在2017年以后，東風(fēng)風(fēng)行出現(xiàn)了銷量“轉(zhuǎn)折點”，銷量數(shù)據(jù)一落千丈，在2020年其累計銷量只有96340輛，距離年16萬臺的銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

東風(fēng)風(fēng)行的“換標(biāo)”正式開啟了革新之路，但是這條路依然充滿挑戰(zhàn)。

因為從近幾年的業(yè)績來看，東風(fēng)旗下自主品牌的轉(zhuǎn)型并不成功，因此被貼上了“銷量嚴(yán)重下滑”、“產(chǎn)能大幅閑置”、“經(jīng)營虧損”等標(biāo)簽。

而于東風(fēng)風(fēng)行而言，想要提振品牌銷量，在產(chǎn)品與策略之外，營銷方面也差了不少。

那么，東風(fēng)風(fēng)行這一系列的操作，能否為其帶來質(zhì)變?能否實現(xiàn)30萬輛的目標(biāo)?

在筆者看來，這一切或還存在變數(shù)。

不信？咱們過兩年后再看。