進(jìn)入2021年后，新能源市場(chǎng)的熱度便居高不下，無(wú)論是特斯拉Model 3的上市、蔚來(lái)ET7的亮相，還是奧迪e-tron的正式國(guó)產(chǎn)，均能引發(fā)汽車市場(chǎng)的一陣動(dòng)蕩。雖說(shuō)從銷量方面來(lái)看，如今的純電動(dòng)車型還是“弟弟”，但就長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，它大概率會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)的“大哥”。

顯然，與造車新勢(shì)力的“輕裝上陣”相比，傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)市場(chǎng)的布局顯得較為“謹(jǐn)慎”，從技術(shù)儲(chǔ)備、平臺(tái)架構(gòu)、工廠升級(jí)/創(chuàng)建等方面來(lái)看，這個(gè)過(guò)程都不是一蹴而就，需要花費(fèi)大量的時(shí)間與精力。在合資陣營(yíng)中，大眾屬于行動(dòng)較快的品牌，繼1月份上市的大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ之后，6月17日，定位中大型純電SUV的上汽大眾ID.6 X也迎來(lái)上市，揭開(kāi)了“神秘面紗”。

正如大眾朗逸是緊湊家轎的“標(biāo)桿”一樣，在純電SUV市場(chǎng)中，特斯拉Model Y也是中高端市場(chǎng)難以繞過(guò)的勁敵。那么，大眾ID.6 X實(shí)力到底如何？與Model Y相比，它又能有幾分勝算？深入了解之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，姜還是老的辣，大眾此次確實(shí)是有備而來(lái)。

智能加持，打造品質(zhì)生活

眾所周知，與傳統(tǒng)燃油車型相比，造車新勢(shì)力的亮點(diǎn)之一在于富有未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)，封閉式前臉、貫穿式頭燈所營(yíng)造出的視覺(jué)沖擊力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是部分“油改電”車型所能帶來(lái)的感覺(jué)。顯然，大眾ID.6 X便很好地把握住了“未來(lái)感設(shè)計(jì)”的精髓，足以令人過(guò)目不忘。

直觀來(lái)看，大眾ID.6 X采用了家族最新的電動(dòng)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，圓潤(rùn)的封閉式前臉藏起了鋒芒，更加穩(wěn)重大氣；兩條貫穿式LED燈帶連接左右大燈，與貫穿式尾燈遙相呼應(yīng)，配合上會(huì)發(fā)光的車標(biāo)，令科技感也得到滿足，符合年輕人對(duì)于個(gè)性化的追求。側(cè)面，整車采用了“半隱藏式”門(mén)把手，看起來(lái)更具未來(lái)感的同時(shí)，實(shí)用性也將得到滿足。

當(dāng)然，如果說(shuō)評(píng)價(jià)顏值水平需要因人而異的話，那大眾ID.6 X的“迎賓系統(tǒng)”，相信沒(méi)有人會(huì)拒絕。當(dāng)車主靠近或離開(kāi)時(shí)，大眾ID.6 X的頭尾燈能夠呈現(xiàn)出喚醒/休眠效果，帶來(lái)滿滿儀式感，為車主生活增添不少樂(lè)趣。對(duì)于年輕人而言，相較于具有未來(lái)感的外觀，全新的用車體驗(yàn)才是他們更為關(guān)注的內(nèi)容。

來(lái)到車內(nèi)，大眾ID.6 X極大地保留了ID.4 X的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來(lái)簡(jiǎn)潔、大方，無(wú)論是開(kāi)放式的5.3英寸液晶儀表、懷擋式的換擋機(jī)構(gòu)，還是12英寸的懸浮式中控屏、充裕的儲(chǔ)物空間，都展現(xiàn)出大眾向著數(shù)字化、智能化方向轉(zhuǎn)型的決心，即便是與造車新勢(shì)力相比，也毫不遜色。

值得一提的是，大眾ID.6 X還提供了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，能夠?qū)⑻摂M路線投射至前擋風(fēng)玻璃上，想必在高架林立的市區(qū)中使用，再合適不過(guò)了；其次，上汽大眾最新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)的加入，不僅令大眾ID.6 X支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制，車主還能在車內(nèi)遙控智能家居；另外，在輔助駕駛方面，大眾ID.6 X搭載了IQ. Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，支持主動(dòng)剎車、自動(dòng)跟車、車道保持等功能，降低駕駛疲勞強(qiáng)度的同時(shí)，令新手司機(jī)也能高枕無(wú)憂。

作為一款中大型SUV，大眾ID.6 X的尺寸表現(xiàn)也不得不提。就參數(shù)方面來(lái)看，整車長(zhǎng)寬高分別為4876/1848/1680（mm），軸距為2965mm，相較Model Y而言高出一級(jí)；在座椅布局方面，大眾ID.6 X提供2+3+2和2+2+2兩種座椅布局，充分保證了第二排乘客的舒適度，再加上純電動(dòng)車底盤(pán)較低，所以第三排乘客的頭部空間較為充裕，舒適度也能得到保證。

直擊痛點(diǎn)，實(shí)力一目了然

客觀來(lái)說(shuō)，就外觀、內(nèi)飾、尺寸，甚至是智能配置水平而言，目前主流車企的水平相差并不多，至少相較大多數(shù)燃油車型而言，足以帶來(lái)豐富的智能化感受。但是，“續(xù)航里程”與“價(jià)格”仍是目前純電動(dòng)車型的兩大痛點(diǎn)，直接決定著消費(fèi)者是否愿意為其買(mǎi)單。

具體來(lái)看，大眾ID.6 X共提供了五款車型，其中，入門(mén)級(jí)車型電池能量為63.2kWh，匹配后置單電機(jī)，工信部純電續(xù)航里程為436km；三款“長(zhǎng)續(xù)航版”車型，其電池容量為83.4kWh，工信部純電續(xù)航里程為588km；一款“勁能四驅(qū)版”車型，電池容量同為83.4kWh，續(xù)航里程為510km，零百加速時(shí)間最快僅為6.6s。

顯然，入門(mén)級(jí)車型的加入，目的便是為了拉低入手門(mén)檻，雖說(shuō)436km的續(xù)航表現(xiàn)不算出色，但尺寸、配置等方面足夠提供購(gòu)買(mǎi)理由；相較而言，長(zhǎng)續(xù)航版與勁能四驅(qū)版的續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)更為出色，超500km的續(xù)航表現(xiàn)，足夠應(yīng)付每周通勤和中短途出行，在較大程度上消除用戶的續(xù)航焦慮。

最后，在價(jià)格方面，大眾ID.6 X的官方指導(dǎo)價(jià)為23.9888-33.5888萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Model Y的入手門(mén)檻；此外，除頂配“勁能四驅(qū)版”外，其余四款車型的售價(jià)均不高于28萬(wàn)元，對(duì)于一款中大型SUV而言，可見(jiàn)拿出了非常大的誠(chéng)意。

結(jié)語(yǔ)：在短短不到半年的時(shí)間內(nèi)，上汽大眾便集結(jié)了ID.4 X和ID.6 X兩員大將，在牢牢覆蓋20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，為國(guó)內(nèi)車主帶來(lái)了更多選擇。“不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨”，與傳統(tǒng)燃油車型相比，上汽大眾顯然帶來(lái)了更足的誠(chéng)意與決心，大眾ID.6 X能否成為一匹“黑馬”，我們不妨拭目以待。