第一個(gè)單獨(dú)飛越大西洋的人是誰(shuí)？你或許知道，是查爾斯·林德博格。第二個(gè)單獨(dú)飛越大西洋的人又是誰(shuí)？不容易回答了吧。

其實(shí)，那個(gè)人叫做伯特·辛克勒。事實(shí)上，伯特是比查爾斯更出色的飛行員，他飛得更快，耗油也更少，算得上后浪掀翻前浪的典范。

類似的劇情在新能源車市中同步上演。說(shuō)起熱門的新能源SUV，或許大家會(huì)想到特斯拉Model Y，但實(shí)際上能比肩甚至超越Model Y的車型，就有我們今天要說(shuō)到的“大號(hào)Model Y”。

所謂“大號(hào)Model Y”的稱號(hào)，還要從細(xì)心網(wǎng)友在社交媒體分享的內(nèi)容說(shuō)起。他們?cè)陲w凡汽車門店意外的發(fā)現(xiàn)，Model Y居然開(kāi)進(jìn)了飛凡汽車展廳，和飛凡R7“臉對(duì)臉”，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

看到這問(wèn)題來(lái)了，半路殺出個(gè)“大號(hào)Model Y”，飛凡汽車葫蘆里賣的什么藥？飛凡R7的真實(shí)產(chǎn)品力到底怎么樣？接下來(lái)，咱們不妨抽絲剝繭地好好分析一番。

Model Y做不到的，飛凡R7做得足夠好

要說(shuō)Model Y被吐槽的地方，無(wú)非是做工略差，品控算不上優(yōu)秀，并且內(nèi)飾沒(méi)有高級(jí)感，舒適和豪華配置更是差了不少。

就拿Model Y的內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，講好聽(tīng)點(diǎn)叫做極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì), 而說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)其實(shí)就是“毛坯房”，尤其當(dāng)中的用料大都是塑料和仿皮，講真，就30萬(wàn)級(jí)這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)吝嗇了。

這么說(shuō)吧，如果用“毛坯房”來(lái)形容Model Y的話，那飛凡R7的內(nèi)飾就是裝標(biāo)幾千塊一平的大平層了。

不要忘了，飛凡R7站在上汽這個(gè)巨人的肩膀上，無(wú)論是品控水平、造車精細(xì)度還是標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛度，在汽車行業(yè)都是天花板級(jí)別的存在。當(dāng)然，上汽更懂國(guó)人對(duì)于舒適、用料和豪華感的追求，這也在飛凡R7身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

坐進(jìn)飛凡R7車內(nèi)，撲面而來(lái)的關(guān)鍵詞就是舒適和豪華。無(wú)論是NAPPA質(zhì)感真皮座椅的支撐和包裹，還是具有電動(dòng)腿托+加熱腳墊的副駕，又或者是第二排從容翹起的二郎腿，整車搭載的BOSE劇院級(jí)環(huán)繞14揚(yáng)聲器，以及內(nèi)飾各處柔軟細(xì)膩的用料、各種縫線的平直度等等，都展現(xiàn)了大廠在工藝和選材層面的苛刻。

對(duì)了，飛凡R7的前排座椅還支持加熱、通風(fēng)和按摩功能，更是搭載了當(dāng)代年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的諸多潮流、實(shí)用配置，包括但不限于360°全景影像、256色車內(nèi)氛圍燈、車載空氣凈化器、可隔熱和隔紫外線全景天幕等等。而對(duì)于頂配車型，還提供了電動(dòng)吸合門、飛凡尊享副駕、流媒體后視鏡等高階裝備。

這樣的舒適、豪華氛圍下，RISING MAX飛凡3+1巨幕把科技感直線拉滿。其由43英寸的寬幅真彩三聯(lián)屏和全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)組成，三聯(lián)屏采用一體化玻璃面板進(jìn)行封裝，強(qiáng)烈建議大家一定要親自去看一下，因?yàn)橐曈X(jué)效果非常搶眼。

與此同時(shí)，飛凡R7搭載了RISING OS智艙交互系統(tǒng)，具備AR實(shí)景高清地圖、5G聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)等功能，在高通8155車規(guī)級(jí)芯片的強(qiáng)大算力下，軟硬件皆發(fā)揮到各自最大的實(shí)力，全面滿足用戶的智能用車需求。

Model Y做得好的，飛凡R7能做更好

曾經(jīng)有一些第三方機(jī)構(gòu)對(duì)Model Y的用戶做過(guò)調(diào)研，出色的性能成為大家購(gòu)買的一個(gè)價(jià)值點(diǎn)，再加上特斯拉的補(bǔ)能網(wǎng)點(diǎn)較為豐富，這些也是吸引用戶的地方。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，正是特斯拉投資建立了自己的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)滿足車主的充電體驗(yàn)，對(duì)于特斯拉后期的成功發(fā)揮了重要的作用。

當(dāng)然，必須指出的是，飛凡R7其實(shí)在這兩個(gè)方面做得更好。

以飛凡R7四驅(qū)版車型為例，其前置一臺(tái)最大輸出功率為150千瓦的“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后置最大輸出功率250千瓦的“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這使得它的最大功率達(dá)到了400kW，最大扭矩為700N·m，零百加速只需3.8秒，再加上ULTRA WAVE高峰值持續(xù)加速技術(shù)，加速表現(xiàn)著實(shí)出眾。

值得一提的是，飛凡R7的前置“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、中置動(dòng)力電池系統(tǒng)以及后置“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電壓全部設(shè)定在了400伏，也就是全域400伏電壓平臺(tái)技術(shù)方案。

內(nèi)行人都明白這意味著什么，不僅提高了前后扁線電機(jī)的性能，更使得動(dòng)力電池在快充時(shí)降低電流和電芯溫度。

這樣“前重后輕”的動(dòng)力輸出設(shè)定，讓飛凡R7更富有駕駛樂(lè)趣，并且與之匹配的90千瓦的電池組，CLTC工況下的純電巡航里程達(dá)到了606公里，優(yōu)于特斯拉Model Y四驅(qū)入門版。

在補(bǔ)能方面，飛凡汽車目前已經(jīng)構(gòu)建了智慧能源補(bǔ)給生態(tài)。據(jù)悉，其在全國(guó)范圍內(nèi)布局114座品牌充電站，1100+座權(quán)益充電站，第三方充電樁數(shù)量則達(dá)到54萬(wàn)+，部署數(shù)量領(lǐng)先行業(yè)。

對(duì)了，不要忘了飛凡汽車的電池租賃高能模式、RBS飛凡車電分離服務(wù)，讓車主的換電體驗(yàn)更高效。直觀來(lái)看，飛凡汽車的換電站站內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)了兼容77kW·h和90kW·h的動(dòng)力電池，大型換電站可儲(chǔ)備15塊電池，小型換電站可儲(chǔ)備10塊電池，理論上大型站一天最多可換220次，小型站一天最多可換144次。

舊時(shí)代的刻板印象，新時(shí)代別再對(duì)號(hào)入座

很久以前，知乎上曾經(jīng)有這樣一個(gè)耐人尋味的問(wèn)題，究竟是誰(shuí)在購(gòu)買特斯拉？

各路大神給出的答案也很有意思。比如說(shuō)在城市內(nèi)通勤代步，想買電車省油錢的人；比如說(shuō)想買電車，但對(duì)國(guó)產(chǎn)電車不自信的人；比如說(shuō)對(duì)特斯拉和埃隆·馬斯克的忠實(shí)崇拜者；再比如說(shuō)對(duì)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)狂熱愛(ài)好者。

尤其是當(dāng)初第一批購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者，不少是科技界的意見(jiàn)領(lǐng)袖、科技發(fā)燒友甚至科技公司的CEO，比如雷軍、劉強(qiáng)東、曹國(guó)偉、陳中、李想等大咖。

無(wú)形之中，塑造了特斯拉“大號(hào)玩具”和有點(diǎn)貴、有點(diǎn)高科技的數(shù)碼產(chǎn)品這一標(biāo)簽，再加上特斯拉本身的FSD和操控駕駛體驗(yàn)，以及不少科技博主將其和廣大燃油車比喻為蘋果和諾基亞的關(guān)系，都給其樹(shù)立了新鮮事物的標(biāo)簽。

久而久之，當(dāng)買特斯拉等同于買高科技劃上了等號(hào)，也就形成了我們常說(shuō)的刻板效應(yīng)和固有標(biāo)簽，擁有特斯拉就是科技和潮流的象征，就像燃油車時(shí)代大家買BBA是為了面子一樣。

某種程度上講，刻板印象的存在像一堵無(wú)形的墻，它會(huì)蒙蔽公眾的雙眼，影響大家找到更有實(shí)力的產(chǎn)品。所以，飛凡R7的“大號(hào)Model Y”可以看做一味治療刻板效應(yīng)的猛藥，要打破這一刻板印象。

畢竟，早在2001年上汽便開(kāi)展了新能源領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)工作，是國(guó)內(nèi)率先全面實(shí)施“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線的企業(yè)，自主掌握了“電池、電驅(qū)、電控”三電核心技術(shù)，奠定了打造高品質(zhì)新能源汽車的基礎(chǔ)。

而作為智能電動(dòng)汽車新品牌的飛凡，依托于上汽的力量，以及其自身對(duì)于數(shù)字技術(shù)和軟硬件集成能力的探索，鍛造了飛凡R7這款讓人眼前一亮的車型。

在新能源汽車這條全新賽道，中國(guó)品牌已經(jīng)掌握了話語(yǔ)權(quán)，我們的思路、技術(shù)和信息，讓我們有自信能造出媲美甚至超過(guò)特斯拉的車型，而飛凡R7配得上這個(gè)稱號(hào)。

【結(jié)語(yǔ)】作為一臺(tái)補(bǔ)貼后起售價(jià)28.99萬(wàn)元的中大型轎跑SUV，更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的飛凡R7卻能獲得不輸特斯拉Model Y的用車體驗(yàn)。回過(guò)頭來(lái)再來(lái)看文章開(kāi)頭提到的“大號(hào)Model Y”，或許此時(shí)此刻，你會(huì)覺(jué)得這個(gè)稱號(hào)還是蠻貼切的。