無巧不成書。

剛剛在大理玩了好幾天，結(jié)果吉利帝豪S也把試駕安排在了大理；剛剛沿著環(huán)海路自駕了一整圈，結(jié)果帝豪S也選在這里繞圈；嗝嗝自駕時(shí)租的是一輛起亞K2，相比帝豪S，兩款車的價(jià)格區(qū)間也幾乎重合。

所以，即便車型國籍都不相同，就憑以上幾點(diǎn)，下意識都會對比一番的，不是么？

最不需要比也沒法比的就是兩車的外在形象了。講真，大理的租車公司里全是花里胡哨的各式敞篷跑車，就是因?yàn)榻邮懿涣诉@種過于靚崽的氣質(zhì)，嗝嗝才選了這老實(shí)巴交的起亞K2?？梢哉f，如果開一輛白色K2的話，停路邊是隨時(shí)可能有人拉車門上車的，太像網(wǎng)約車了。

吉利帝豪S號稱是個SUV，但它很非典型。雖然193mm的離地間隙，比很多城市SUV都要強(qiáng)，但是，從造型上看卻一點(diǎn)沒有SUV的笨重感。比SUV動感，比轎車實(shí)用，既不至于殺馬特，也不會像網(wǎng)約車，如果當(dāng)初租車公司有帝豪S，我就選它了。

流線低趴的前臉，突出的前端線條與日間行車燈平行，既有層次又富有延伸感，帶來極具運(yùn)動張力的視覺沖擊。 

懸浮式格柵設(shè)計(jì)，與沃爾沃神似。城市音符LED大燈，則采用了著名的海拉燈具，使用最新開發(fā)的30*80透鏡模組，具有領(lǐng)先行業(yè)的前燈照度。

流動懸浮車身擁有這一級別少有的格調(diào)。

18寸暗夜黑鋁合金輪轂匹配紅色制動卡鉗，烘托出很強(qiáng)的運(yùn)動氣息。

尾翼汲取了游艇船舷的設(shè)計(jì)，運(yùn)動中透露著優(yōu)雅。

LED尾燈如璀璨能量晶體，律動有形。

在比較兩車內(nèi)飾的環(huán)節(jié)，嗝嗝先說說起亞K2。

......哎？竟然完全想不起來它的內(nèi)飾長啥樣呢！就記得到處硬梆梆，兩眼一抹黑。說是內(nèi)飾，不如說是給車廂里的鈑金加上了塑料殼，要設(shè)計(jì)沒設(shè)計(jì)，要材質(zhì)沒材質(zhì)，甚至沒法保持最基本的體面。放在網(wǎng)約車?yán)铮簿捅蓉浝靡粊G丟的水平。

拿它跟吉利帝豪S比有點(diǎn)說不過去。坐在K2里，乘客以為自己坐的是一輛5萬元的車，而坐進(jìn)價(jià)格相似的帝豪S里，乘客會以為自己坐的是15萬元的車，差別就是這么大。

流動環(huán)抱式座艙給人以舒適與安全感，而內(nèi)飾紅與黑的強(qiáng)烈撞色，激發(fā)出時(shí)尚美感。

高回彈一體式運(yùn)動座椅符合人體工學(xué)，座椅上的WAVE音符刺繡，也顯示出設(shè)計(jì)師的小心思。值得一提的是，座椅采用了行業(yè)領(lǐng)先的水冷聚氨酯發(fā)泡成型技術(shù)，不僅柔軟，還能保證高彈性。

帝豪S的座椅還具有纖薄化的設(shè)計(jì)，靠背尺寸（150mm）優(yōu)于奔馳C級（154mm）等同類設(shè)計(jì)的車型，保證舒適性的同時(shí)，也提升了后排乘客乘坐空間。

橫置換擋桿“借鑒”了一些豪華車的設(shè)計(jì)。

記得租車公司老板當(dāng)時(shí)一臉神秘的跟嗝嗝說，K2這車可是有倒車影像的哦！呵呵，一臉黑線的嗝嗝心想，9012年了，倒車影像還拿來說道？相比之下，帝豪S的配置高得離譜了。

當(dāng)你還在叨叨倒車影像時(shí)，帝豪S已經(jīng)搭載了上帝之眼540?透明底盤。別說環(huán)繞車身的影像，就連車底都呈現(xiàn)在眼前，一只蟑螂都不會誤傷。 

新一代吉利車標(biāo)配的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)、三指飛屏這些功能就不說了，關(guān)鍵還是終身免費(fèi)送流量的，用起來一點(diǎn)心理負(fù)擔(dān)都沒有。

最有新意的，是帝豪S的智能駕駛情景交互系統(tǒng)，這個功能嗝嗝還從來沒見過。在中控屏上任意切換“悅動模式、親子模式、吸煙模式、醒神模式”4種人性化模式，你會感覺像瞬間換了一個車廂似的，空調(diào)、音樂、車窗、導(dǎo)航、氛圍燈、駕駛模式跟儀表模式統(tǒng)統(tǒng)會發(fā)生相應(yīng)變化，非常有意思。這個功能雖然也說不上有多高科技，但足以證明，在人性化的設(shè)計(jì)方面，吉利不僅有自己的思路，而且走在了很多洋品牌的前面。

嗝嗝已經(jīng)有很多年沒有體驗(yàn)過K2這種級別的動力表現(xiàn)了。當(dāng)速度超過80km/h，車便進(jìn)入了只聽響不見快的狀態(tài)，在高速上超車實(shí)在傷自尊。而底盤方面，它更是很巧妙的兼顧了“不舒服”跟“沒操控”，好在環(huán)洱海距離總共也就100多公里，否則嗝嗝要被它的佛系逼瘋了。

帝豪S的行駛表現(xiàn)高級得多。先說動力，1.4L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不僅滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還是4缸的。這臺拿過“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號的發(fā)動機(jī)，最大功率104千瓦，最大扭矩235N·m，性能參數(shù)介于2.0L到2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)之間，用在帝豪S身上底氣十足。

匹配模擬8速的CVT變速器，動力響應(yīng)確實(shí)沒有那么直接，但勝在加速順滑，而且采用了博世的第三代鋼帶，耐用性也讓人放心。

走在雙廊顛簸的環(huán)海路上（目前正在修路），帝豪S的底盤表現(xiàn)沒有廉價(jià)兩個字：減震并不軟，卻透露著扎實(shí)，有點(diǎn)歐洲小車的感覺。也難怪，帝豪S的底盤調(diào)校由歐洲LeanNova經(jīng)手，通過降低上支座橡膠剛度、加厚隔震橡膠、加長緩沖塊式減震器等提升了隔振性能，帶來了更加厚重的操控感。扎實(shí)的體感不止來自于減震系統(tǒng)，帝豪S的車身當(dāng)中高強(qiáng)度鋼占比65%，同時(shí)每一片鋼板沖壓后都會按沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，扎實(shí)也來自于車身強(qiáng)度的貢獻(xiàn)。

安全表現(xiàn)方面，帝豪S更是讓人難以想象，這只是一臺最貴不過10萬余元的車型。事實(shí)上，在9.99萬元的次頂配上，便已搭載了同級領(lǐng)先的輔助駕駛科技，全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)定速巡航、自動跟車、前車變道三種跟車模式。而頂配版本更是搭載了ELK車道保持輔助系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICA集成式巡航輔助等多個輔助駕駛功能，基本上達(dá)到了L2級自動駕駛的能力。不僅極大的提升了主動安全性能，同時(shí)也讓開車變成更輕松的事情。

嗝～

其實(shí)這場比較從一開始就是錯的。K2跟帝豪S不僅車型、品牌不同，甚至于在車型級別上，帝豪S是緊湊型，而K2只是小型。

但這種比較又無可厚非。當(dāng)年輕人（非富二代）手頭攥著那一沓并不厚的鈔票打算買人生第一輛車時(shí)，他的目光所及，不就是這點(diǎn)預(yù)算能夠覆蓋的車型而已么？他能提他敢提多少要求？換成過去，他只能買那種扔在停車場里都找不到的車，并安慰自己有車沒車的區(qū)別遠(yuǎn)大于車好車孬，但帝豪S一出，要體面有體面，要科技有科技，甚至還有更高層次的個性和樂趣，這是過往想都不敢想的奢望。

所以，貨比貨得扔啊。