懸掛日本正式車牌的紅旗H9的圖片這段在微博上已經(jīng)很常見了，一些紅旗H9出口到日本背后的故事也逐漸浮出了水面。不過這里我得強(qiáng)調(diào)一下，春節(jié)前后掛日本試車牌的紅旗H9所處的狀態(tài)和當(dāng)下是有所區(qū)別的。至于區(qū)別是什么，聽我接下來的講解。

今年1月中旬首批三輛紅旗H9抵達(dá)關(guān)西某地港口時(shí)，的確引起了日本汽車媒體的關(guān)注，但當(dāng)時(shí)在兩國(guó)社交媒體平臺(tái)上廣泛傳播的宣傳海報(bào)和價(jià)格表都不是真的。根據(jù)日本媒體最近的報(bào)道顯示，紅旗H9的進(jìn)口相關(guān)事宜有中國(guó)駐日外交機(jī)構(gòu)從中協(xié)調(diào)，而且也有日本媒體從業(yè)者通過中國(guó)駐大阪總領(lǐng)館聯(lián)系到了進(jìn)口商，并進(jìn)行了采訪。

首批3輛紅旗H9抵達(dá)日本后，為了能夠獲得正式在日本發(fā)售的進(jìn)口車資格，迅速開始了在日本上市前所必需的認(rèn)證流程。在測(cè)試流程中，有兩項(xiàng)核心測(cè)試是排放和動(dòng)態(tài)加速噪音測(cè)試（50公里/小時(shí)全油門加速的動(dòng)態(tài)噪音表現(xiàn)）。這兩項(xiàng)測(cè)試對(duì)于H9來說沒有什么難度，不過有意思的是，同期和紅旗進(jìn)行排放測(cè)試的道奇ChallengerSRT據(jù)說反復(fù)上線了10多次才勉強(qiáng)過關(guān)（不同屬性的車輛，沒有可比性）。

由于中國(guó)不是UNECE（聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)）的成員國(guó)，所以紅旗H9還需要耗花費(fèi)大量時(shí)間對(duì)車輛上沒有“E標(biāo)”的零部件進(jìn)行合規(guī)的檢測(cè)和測(cè)試。得益于一汽集團(tuán)的全力支持，紅旗H9除了在“E標(biāo)”認(rèn)證方面所花費(fèi)的時(shí)間比預(yù)計(jì)要短了不少，該車滿足全球碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和官方提供的詳細(xì)資料也讓其省去了成本更高的碰撞測(cè)試認(rèn)證環(huán)節(jié)。

但整個(gè)認(rèn)證流程中，最麻煩的是讓H9的燈光系統(tǒng)滿足日本當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。據(jù)說，H9的燈光系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，進(jìn)口商的工程人員在一汽集團(tuán)提供的700頁技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，用了很長(zhǎng)時(shí)間才讓其符合相關(guān)的法規(guī)要求。

最終，紅旗H9成為了可以在日本市場(chǎng)正常發(fā)售的進(jìn)口車，但該車的進(jìn)口渠道將嚴(yán)格受到一汽方面的控制。對(duì)于日本這個(gè)平行進(jìn)口車更為常見和普遍的國(guó)家，從中國(guó)的紅旗經(jīng)銷商購買H9，以平行進(jìn)口的方式來到日本的行為是不太可能實(shí)現(xiàn)的（具體怎么限制，我不清楚）。至于正式上市的詳細(xì)車型和其他信息，也將會(huì)很快發(fā)布，而且進(jìn)口商現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)了一些日本國(guó)內(nèi)的購買訂單，其中部分來自于中國(guó)企業(yè)駐日本的相關(guān)機(jī)構(gòu)。