早在2019年4月22日，三菱就曾宣布在日本本土停產(chǎn)帕杰羅，也就是越野迷們口中常說的“山貓”。但雖然在日本本土停產(chǎn)，但還可以在中國以及其它海外市場繼續(xù)銷售。然而，在前不久7月27日的三菱汽車公司董事會會議上，高層們正式?jīng)Q定：“將于明年關(guān)閉子公司在岐阜縣坂祝町所運營的生產(chǎn)帕杰羅的成品工廠。”這也意味著，自霸道普拉多后，山貓帕杰羅也迎來了最終的謝幕。

此前傳出下一代三菱帕杰羅或與日產(chǎn)途樂同平臺研發(fā)的傳聞，還讓不少車迷興奮了一陣子，結(jié)果卻是如此令人惋惜。但其實一切都早已是定數(shù)，原計劃2015年迎來第五代換代的帕杰羅，因為種種原因整整推遲了5年遲遲未換代。產(chǎn)品力的老舊，日趨嚴格的排放標準要求，帕杰羅的停產(chǎn)也是早已注定。

 

1949年，美國Willys公司在日本設(shè)立了銷售代表處并開始向日本引入著名的CJ越野車。從1951年起，三菱開始承接Henry J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)及銷售業(yè)務，通過這種方式引進美方的核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，從而從中實現(xiàn)自身在硬派SUV方面（當時還沒有SUV這一概念）的快速發(fā)展。

 

此后，三菱在Jeep車型的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了包括J20、J30和J40在內(nèi)的多種不同型號的車型。其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV車型。代號J50的三菱Jeep深受當時人們的喜愛，直到1998年才正式停產(chǎn)。

 

三菱在Jeep上嘗到了甜頭，所以自然想要開發(fā)出一輛自己品牌下的硬派SUV，用來替代Jeep的新車型。1973年東京車展上，三菱帶來了一款名為Pajero的概念車，當時這款概念車在造型設(shè)計上還沒能擺三菱Jeep的影子。直到六年后的1979年東京車展，Pajero II概念車的出現(xiàn)才吸引了人們的關(guān)注。

 

第一代帕杰羅：1982年5月7日，三菱旗下首款硬派SUV車型Pajero（以下稱帕杰羅）終于誕生了，其名稱原本是一種生活在阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的高原山貓——潘帕斯貓。這種大貓擁有矯健的身姿和極強的野外適應能力，三菱用它來命名自家這款重磅越野車的寓意就相當明顯了。

 

第一代帕杰羅最初僅有短軸三門版Canvas Top（可拆卸后頂棚）和Metal Top（硬頂）這兩款車型供消費者選擇。第一代帕杰羅底盤基于自家Forte（L200）皮卡改進而來，采用前雙叉臂獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸掛結(jié)構(gòu)。起初帕杰羅配備代號G63B的110馬力2.0L四缸汽油發(fā)動機及代號4D55的75馬力2.3L自然吸氣和95馬力渦輪增壓兩款柴油發(fā)動機。后來為了豐富動力配置，三菱又為帕杰羅增加了一款145馬力2.0L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，與多款發(fā)動機匹配的全部是5速手動變速箱。

 

1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基于帕杰羅改裝而來。1985年，三菱奪得了第一個冠軍，那年三菱還包攬了亞軍和季軍。此后，三菱就成為達喀爾拉力賽總冠軍的有力競爭者。以帕杰羅為基礎(chǔ)的三菱車隊26次參加達喀爾，共奪得12次冠軍。誰站上了達喀爾的領(lǐng)獎臺，誰就贏得了消費者的青睞，野外適應能力極強的“山貓”做到了。

 

第二代帕杰羅（1991~1999年）：初代帕杰羅為三菱積累了大量越野車開發(fā)經(jīng)驗，同時也促使資金充沛的三菱，必須開發(fā)一款更強大的繼任車型才能和豐田Land Cruiser與日產(chǎn)Patrol相抗衡。1992年，第二代帕杰羅正式上市，為了壓制競爭對手，三菱在第二代帕杰羅推出的第一年，就一股腦發(fā)布了包括Canvas Top（三門可拆卸后頂棚）、MetalTop（三門硬頂）和Wagon（五門平頂及高頂）多種車型。

 

第二代車型的最大不同，是三菱正式為帕杰羅裝配了Super-Select4WD四驅(qū)系統(tǒng)，也就是大家熟悉的超選四驅(qū)系統(tǒng)。這款系統(tǒng)的特點是它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關(guān)閉中央差速器鎖?？胺Q三菱的獨門武功，為以后帕杰羅的越野之路打下了堅實的基礎(chǔ)。

 

雖然車型種類挺豐富的，但第二代帕杰羅剛開始依舊只有提供兩款發(fā)動機，代號6G72的3.0L V6發(fā)動機最大功率155馬力，代號4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率105馬力。別看兩臺發(fā)動機都是初代后期帕杰羅的動力系統(tǒng)，但通過調(diào)校最大功率和扭矩都有所提升，5速手動和4速自動變速箱仍然是帕杰羅的必備之選。

 

（代號V55W的帕杰羅Evolution）

第三代帕杰羅（1999~2006年）：進入1999年，全球汽車設(shè)計的潮流趨向于更加流線動感的外形，即使是越野車，棱角分明的設(shè)計依然會顯得平庸。而第三代帕杰羅則是交由著名設(shè)計公司賓夕法尼納重新設(shè)計，其外觀腰線更為符合人們的審美。棱角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來并不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。

 

第三代帕杰羅本質(zhì)上也發(fā)生了變化，上一代車型的非承載式車身變成了承載式車身，剛性比上一代車型提升了三倍，而且車重還降低了100kg。此代帕杰羅更加注重公路行駛性能了，多連桿獨立后懸架的使用就是向操控性和舒適性的提升做出的妥協(xié)。不要以為帕杰羅忘記它的初心了，越野性能依然是它的強項，此代帕杰羅經(jīng)過改良的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動力分配比例，33:67的前后動力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

 

第三代帕杰羅上市之初提供代號6G74的220馬力3.5L V6直噴汽油發(fā)動機，代號4M41的175馬力3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機取代了原先的4M40柴油機。一年后，三菱又為第三代帕杰羅增加了一款代號6G72的180馬力3.0L V6多點燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動機，與多款發(fā)動機相匹配的是5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。

 

第四代帕杰羅（2006年至今）：2006年，帕杰羅推出了第四代車型。這一代車型同樣擁有三門短軸和五門長軸兩種車身結(jié)構(gòu)，三門版車型的代號為V87，而五門版車型則根據(jù)動力總成的不同而分為V93，V97，V95，V98等多種代號。

 

第四代帕杰羅配備了改進型超選四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的后橋差速鎖控制開關(guān)，越野性能更加強悍。這一代帕杰羅從2006年誕生開始一直生產(chǎn)銷售到現(xiàn)在，14年間僅僅經(jīng)歷過幾次改款，并沒有經(jīng)歷過換代，所以這一代帕杰羅可以說是歷代車型當中產(chǎn)品周期最長的車型。

 

動力方面，第四代帕杰羅配備了一臺178馬力3.0L V6（6G72）和249馬力3.8L（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動機和一臺170馬力3.2L（4M41）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，這臺柴油發(fā)動機后期最大功率被提升至190馬力，傳動系統(tǒng)配備了5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。第四代帕杰羅以進口的方式在國內(nèi)銷售，然而較為單一的車型和競爭對手日益強大，加上國人對帕杰羅的情懷早已遠去，導致第四代帕杰羅在國內(nèi)的銷量并不理想。

 

經(jīng)歷4代車型發(fā)展，在將近40年的歲月里，帕杰羅的銷量超過了300萬輛，銷往全世界170個以上的國家。12次獲得達喀爾拉力賽冠軍，7次達喀爾拉力賽連冠。從純硬派越野車到中大型豪華SUV的進化過程中，帕杰羅一路走的并不平坦，但那顆“越野”的心并沒有丟失。與同級競爭對手相比，帕杰羅的越野性能和經(jīng)典的超選四驅(qū)依舊是出類拔萃的。

 

可惜，突如其來的全球疫情，再加上落后的產(chǎn)品力，使得三菱汽車不得不放棄正在“錘死掙扎”的帕杰羅。福特Bronco、牧馬人EV、長城坦克300的誕生，使得大排自吸的硬派SUV的地位也逐漸被替代，未來硬派SUV的市場正在發(fā)生轉(zhuǎn)變?；蛟S，目前最應該擔心的并不是帕杰羅，而是整個三菱品牌要怎么度過接下去這段時間。畢竟，品牌存亡是目前眾多車企首要關(guān)注的事。只要品牌還在，多年以后復活帕杰羅也不是沒有可能！

（2021新款帕杰羅假想圖）

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