《四萬說車》之極速車王背后的故事
2020年8月7日，車迷們非常期待的電影《極速車王》在中國上映了。作為詹姆斯·曼高德執(zhí)導的賽車主題電影，《極速車王》向我們呈現(xiàn)了1966年福特在勒芒24小時耐力賽戰(zhàn)勝法拉利的故事。這部精彩的電影在經(jīng)過藝術加工后還原了大部分真實的歷史，四萬大叔作為一名福特GT40的鐵桿粉絲，今天我就來和大家聊聊這部電影背后真實的歷史故事。
首先必須要說的是，電影的主演馬特·達蒙克里斯蒂安·貝爾在服裝、化妝上都非常還原現(xiàn)實世界里的卡羅爾·謝爾比以及肯·邁爾斯。比如馬特·達蒙克的牛仔帽以及克里斯蒂安·貝爾又一次瘦身后極度還原瘦弱的肯·邁爾斯。
電影一開始就像我們展示了卡羅爾·謝爾比在勒芒參賽的場景，在真實世界里，卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯一樣都是非常出色的賽車手，1959年卡羅爾·謝爾比作為阿斯頓·馬丁車隊的車手，駕駛DBR1賽車奪得過勒芒24小時耐力賽的冠軍。之所以在當打之年組建車隊成為領導層，也確實是因為卡羅爾·謝爾比年幼就有先天性的心臟病。
在真實的歷史中，肯·邁爾斯是從1963年初就開始為Shelby車隊效力。作為Shelby旗下的技師兼車手，他負責對當時的Cobra進行調校并參賽。
1965-1966年，肯·邁爾斯隨卡羅爾·謝爾比一起為Ford研發(fā)GT40項目，肯·邁爾斯先后駕駛GT40MKI，MKII，X-1，獲得1965年Daytona 2000km大獎賽冠軍、1966年Daytona大獎賽冠軍，1966年Sebring 12H冠軍，以及1966年Lemans亞軍。
如果沒有福特在賽場上的特意為之，肯·邁爾斯奪得1966年勒芒冠軍的話，肯·邁爾斯將會成為世界上第一位同年奪得Daytona、Sebring、Lemans大滿貫的冠軍車手，直到今天依舊沒有任何一個車手曾獲得過這樣的成就。
影片中由馬特·達蒙飾演的卡羅爾·謝爾比，對于很多車迷來說也不陌生。除了影片中的GT40以外，經(jīng)典的Cobra眼鏡蛇、viper蝰蛇以及Mustang的高性能版本SHELBY系列等，都是出自他之手。可以說，他是美國汽車史上的一代傳奇。
電影中沒有告知觀眾的是，在 1961年之前，卡羅爾·謝爾比曾作為一名賽車手效力過多個車隊，這其中他也曾為法拉利車隊效力，但因對法拉利車隊某些行為的不滿，卡羅爾·謝爾比堅決離開了法拉利。
隨后的故事我相信很多車迷們都聽過，卡羅爾·謝爾比用一種非常小聰明的方式將福特與英國AC公司牽線，并在1962年初，將福特提供的V8引擎，完美的裝入了AC的底盤內，成就了一代經(jīng)典——COBRA。
相比于電影中給我們展示的亨利福特二世有些負面的形象不同，福特當時的掌舵人亨利福特二世其實是個商業(yè)頭腦非常清晰的商人。最初選擇收購法拉利，也并不是電影中所表示的那樣是李·艾柯卡的意思，反倒是亨利福特二世自己的意思，因為福特希望能通過收購已經(jīng)非常成功的法拉利在歐洲賽車場有所作為，從而打開歐洲市場。
好好的法拉利為啥當初非要接受福特的收購呢？這是因為當時法拉利內部卻面臨著嚴重的財政問題。當福特公司提出要全盤收購法拉利的時候，法拉利的掌門人恩佐同意了，并約定時間簽合同。
可就在簽合同當天，法拉利因賽事部門的歸屬權而拒絕了福特的收購。對于福特二世來說，簡直是當眾給了他一記耳光?；氐降滋芈?，就放話：不計一切代價，都要打造一輛能夠在勒芒賽上碾壓法拉利的車。于是便誕生了影片中的“復仇機器”——GT40。
當然了，電影中那個騎摩托車偷偷給菲亞特通風報信的場景在現(xiàn)實世界里也是不存在的。
福特要打造一輛真正能夠戰(zhàn)勝法拉利的賽車，其實最初福特找到的并不是Shelby，在Shelby之前，福特與Lotus、LOLA和Cooper都進行過合作商議。最終，福特選中了英國Lola公司的Lola MK6車型（也稱為Lola GT）作為新賽車的原型，并與Lola公司簽署了一年的合作協(xié)議。福特聘請了前阿斯頓·馬丁團隊經(jīng)理John Wyer作為GT40項目的經(jīng)理。在John Wyer的領導下成立了FordAdvanced Vehicles Ltd（福特先進車輛部門），專項負責新GT的研發(fā)。
1963年，第一輛 “Ford GT” GT / 101誕生。它采用了Lola MK6的底盤，搭配福特的289立方V8發(fā)動機作為動力輸出。而車身設計是以福特的設計工程師Roy Lunn曾在1962年設計的一款Mustang I 概念車作為設計原型（這也是后來設計Mustang的原型）。
為了盡可能降低風阻，福特GT的車身高度極低，僅為40英寸，因此它也被稱為Ford GT40。（第一代GT40，代號 MKI）。
不過流淌著Lola血液的GT40并沒有展示很強的戰(zhàn)斗力，1963年底，第一臺Ford GT40 MKI在英格蘭亮相。并于1964年，GT40 MKI參加紐博格林1000km耐力賽，但因懸掛問題，而最終未能完賽。隨后，福特決定將動力部分換成了4.7升（289立方英寸）V8引擎，這一階段的GT40代號為Ford GT40 MK I-A。全新的GT40，在不斷的測試中進行優(yōu)化和改造。
1964年勒芒，福特派出了三臺GT40MKI-A出賽。雖然在開賽的第二圈至第一次進站之間，MKI-A展示出了強大的速度優(yōu)勢，并一度領先全場。但依舊不是法拉利的對手。1964年的勒芒，法拉利又包攬了前三。
1965年1月，Ford與John Wyer解約，Shelby正式接手GT40項目。一個月后，經(jīng)Shelby改造后的GT40 MKI（Mark I仍采用原有的289立方的福特V8發(fā)動機），在Daytona 2000km大獎賽，由Ken Miles 和 Lloyd Ruby駕駛的73號GT40便獲得了第一個勝利。
接著，Shelby為GT40換上了全新的7.0升（427立方）V8發(fā)動機，并對配件進行優(yōu)化改造，以適應全新的動力輸出。GT40 MKI正式升級為Ford MK II（Mark II）。
1965年6月的勒芒，福特與Shelby American車隊共派出了兩臺 GT40 MK II，四臺 GT40 MK I，以及五臺Cobra Daytona Coupes與法拉利車隊抗衡。但最終所有GT40因引擎故障全數(shù)退賽，最后僅有一臺Cobra Daytona Coupes完賽。福特又一次敗給了法拉利。
1965年的勒芒賽后，Shelby決定將研發(fā)重心全部放到GT40 MKII 身上，集中精力對MKII這套動力系統(tǒng)進行測試優(yōu)化，并修改了GT40 MKII的車身，進一步優(yōu)化空氣動力設計。
1966年2月，Shelby帶著GT40 MKII來到1966賽季的第一場比賽Daytona大獎賽。Ken Miles和Lloyd Ruby駕駛的98號GT40 MKII沖過終點，獲得了1966年Daytona的冠軍。車隊的另外兩臺MKII也分別位居第二，第三位。
1966年3月，Shelby又帶著GT40 MKII參加了Sebring12小時耐力賽。Ken Miles和Lloyd Ruby駕駛著全新的GT40 MKII X-1 Roadster再一次獲得冠軍。
結束了Sebring 12H之后，福特車隊便帶著GT40MKI和MKII來到勒芒的賽場，開始對MKII進行勒芒賽道的測試。為適應勒芒的賽道，重新調校后的GT40 MKII，被命名為MKII-A。
1966年6月的勒芒來了，福特和Shelby American車隊派出了包括GT40 MKI、MKII-A在內的共計13輛GT40爭奪勒芒的冠軍。光GT40的參賽數(shù)量，就已經(jīng)占到了參賽車輛的四分之一。
隨后的場景大家在電影中已經(jīng)非常熟悉了，在經(jīng)歷過關不上門這樣的一系列小插曲之后，1966勒芒24小時耐力賽的此日清晨，法拉利車隊已無力反擊，而福特的三輛GT40賽車依然在賽道上馳騁，并且包攬了前三名的位置。但是就在大家都認為Miles即將獲得冠軍的時候，戲劇性的一幕發(fā)生了。
距離比賽結束還剩兩小時，福特高管們以及勒芒賽事方操作了比賽名次。對你沒聽錯，當時的勒芒賽事方其實是在知情的狀態(tài)下默許了這種操作比賽名次的行為，原因也僅僅是為了提高賽事知名度以及營造新聞熱度。
此時排名第一的肯·邁爾斯1號GT40賽車被迫減速，由于勒芒賽事規(guī)定，24小時賽車行駛的里程數(shù)最多者為勝。而2號GT40比1號GT40在排位賽的位置更靠后一些，起跑的位置多了幾十米。所以同時沖線就意味著肯·邁爾斯不會成為冠軍。
1966年的福特帝國獲得了這場戰(zhàn)爭的勝利，但Miles卻已再沒有機會……
后來的故事我們都知道了，1966年8月，在Riverside國際賽道，Miles作為測試員駕駛全新的J-car在接近賽道終點時，賽車突然出現(xiàn)故障，連續(xù)幾次翻滾后，賽車被炸成碎片，Miles因此而喪生。Miles為自己所愛付出了他寶貴的生命。
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