在日系品牌中，本田、豐田在混動領(lǐng)域發(fā)力，憑借著出色的燃油經(jīng)濟性和駕乘感受提升，備受消費者好評，這也使得目前日系雙田在售車型中，混動車型占據(jù)了一半的銷量。反而日產(chǎn)似乎并沒有對混動重視起來，只有樓蘭搭載了混動系統(tǒng)，且處于不溫不火的狀態(tài)，這對于日產(chǎn)來說顯然不是一個好消息。

不過目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)向國家工信部申報了全新軒逸e-POWER的相關(guān)信息，新車說白了就是軒逸的混合動力版本，預(yù)計將在第三季度或者第四季度正式上市。

說起日產(chǎn)這套e-POWER混動技術(shù)，并非豐田、本田采用的HEV混動技術(shù)路線，而是和理想汽車的增程式混動技術(shù)更為相似一些，但也并非完全一樣。e-POWER的原理其實很容易理解，內(nèi)燃機發(fā)電，能量灌注給電池，電機抽取電池能量驅(qū)動車輛。簡單來說，他就是既能做到全時電驅(qū)的平順和靜謐性，又能實現(xiàn)加油補能模式，讓里程焦慮不復(fù)存在。

此外，軒逸身上的這套混動系統(tǒng)采用了HR12 1.2L自然吸氣發(fā)動機，驅(qū)動車輛的則是一臺永磁同步電機，最高功率100kW（136馬力），比目前在售1.6L車型多了1馬力，但是電動機的加速能力在前段非常有優(yōu)勢。電池容量則預(yù)計與日產(chǎn)NOTE相同為1.5kWh。

值得一提的是，根據(jù)申報信息顯示，e-POWER軒逸的百公里油耗僅4.1L，這樣的成績基本上可以與豐田卡羅拉雙擎版的油耗表現(xiàn)相提并論了，所以在燃油經(jīng)濟性上，這款新車的表現(xiàn)也不容小覷。

說完變化最大的動力部分，其實新車在外觀方面變化就不大了。根據(jù)申報圖信息了解到，新車依然延續(xù)了日產(chǎn)V-Motion設(shè)計理念，梯形進氣格柵加上V字形鍍鉻飾條包邊，營造出不錯的時尚感。

此外，空間一直是軒逸的拿手好戲，新車繼承了燃油版4649/1815/1445mm的三維尺寸，軸距也達到了2712mm，在同級中空間方面可謂是十分寬裕。要知道A+級轎車大眾速騰的軸距也只有2713mm。不得不說一句，軒逸在增添混動版本之前的競爭力就已經(jīng)足夠強大。

軒逸自換代以后，在市場上的表現(xiàn)一直都非常優(yōu)秀，在緊湊型車銷量排行榜中穩(wěn)居第一，月均銷量6萬輛。這次混動版本的到來，如果價格合理，或許會成為這款緊湊家轎王者的又一殺手锏。