【有車以后 試駕】在SUV發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，保時(shí)捷Cayenne注定是會(huì)留下濃墨重彩的一筆。它是豪華運(yùn)動(dòng)SUV的鼻祖，從不被看好到現(xiàn)在的一枝獨(dú)秀，Cayenne已經(jīng)成為了保時(shí)捷家族中最重要的成員之一。隨著時(shí)間的推移，個(gè)性與環(huán)保逐漸成為了人們?cè)谶x車時(shí)所重點(diǎn)考慮的因素。面對(duì)這樣的訴求，保時(shí)捷再次交出了一份“大而全”的完美解決方案——保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe。

  不要我喜歡，只要你喜歡

在我看來，法拉利、蘭博基尼等超跑品牌的設(shè)計(jì)師和工程師都是一批孤僻的人。他們可以“閉門造車”，我行我素，根本不用在乎所謂的“風(fēng)向”和“大勢(shì)”，只要心無旁騖地造出牛逼的車，自然會(huì)有人為其買單。但保時(shí)捷不一樣，它們家族中的大多數(shù)車型都是根據(jù)消費(fèi)者的需求來造的。無論是Macan、Cayenne還是Panamera，都總能擊中很多消費(fèi)者的痛點(diǎn)。對(duì)于造出來的新車，我保時(shí)捷喜不喜歡不重要，重要的是大家能喜歡。

這次試駕的這款保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe明顯就是一個(gè)隨大流的產(chǎn)物。當(dāng)下，大家比較喜歡跨界車型，那保時(shí)捷就直接給Cayenne換上一個(gè)小溜背，使其變成一臺(tái)Coupe，以滿足大家的胃口。這種改變是那么的簡(jiǎn)單粗暴，以至于從前面看，你真很難發(fā)現(xiàn)它與普通Cayenne的區(qū)別。

Cayenne E-Hybrid Coupe身上有兩抹綠特別抓人眼球。首先是前臉上的“綠牌”，從命名上你應(yīng)該大概能猜到，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe是一款插電式混合動(dòng)力車型。它的動(dòng)力系統(tǒng)組成是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的。你沒看錯(cuò)，這款保時(shí)捷中尺寸最大的SUV用的卻是家族中排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)。插混系統(tǒng)的存在減輕了保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe的上牌壓力，可售價(jià)卻令它無法享受補(bǔ)貼政策。不過保時(shí)捷的車主應(yīng)該不會(huì)在乎這些“小錢”吧。

另一抹綠就是青檸色的剎車卡鉗了，體積之大很難不引人注目，前十后四活塞的剎車卡鉗看起來真的很唬人。加上415mm的巨大剎車盤，顱內(nèi)剎車距離絕對(duì)不超30m。對(duì)了，青檸色的剎車卡鉗和化妝鏡般的表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)都是選裝件，總價(jià)36700元。而這套看起來樣式較為普通的20寸輪轂也要多花6800元才能擁有。

在2020款車型上，保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）LED大燈是不需要另外花錢選裝的。但說實(shí)話，它的照明效果真的沒有比普通的LED大燈好上多少。可造型還是很討人喜歡的，科技感十足。

作為Cayenne E-Hybrid Coupe的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，這個(gè)溜背還是得多說兩句。車頂?shù)木€條從B柱之后就緩慢下墜，看起來很圓滑，而后窗的線條也與Panamera的十分相像。Coupe車型的車尾相比Cayenne更飽滿，同時(shí)還有一個(gè)可以主動(dòng)開閉的擾流板滿足你對(duì)于Coupe的一些想象，當(dāng)有后車挑釁你的時(shí)候，不妨升起車輛的擾流板，在心理層面上震懾一下對(duì)方。

  高級(jí)依舊但空間縮水

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與Cayenne上的幾乎是一模一樣，僅僅在一些小細(xì)節(jié)上換成綠色來突顯新能源的身份。毫無疑問，這套內(nèi)飾風(fēng)格是高級(jí)感滿滿的，既有五連儀表、雙側(cè)凸起扶手這樣的經(jīng)典傳承，同時(shí)也有觸碰式控制面板這樣的創(chuàng)新。整個(gè)內(nèi)飾質(zhì)感是這個(gè)價(jià)位車型該有的水準(zhǔn)。

全新的五連儀表僅中間的轉(zhuǎn)速表是物理的，另外4個(gè)都是可以根據(jù)用戶自己的需求切換顯示信息。液晶儀表中仿佛有一個(gè)小BUG，如果右側(cè)的儀表是顯示導(dǎo)航的話，那當(dāng)前車輛剩余油量和電量就無法直接顯示了。

試駕的這臺(tái)2020款Cayenne E-Hybrid Coupe標(biāo)配了Sport Chrono組件，你可以直接通過它來切換純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式。SC組件的中間按鈕依舊能給你提供20秒的“狂暴”模式，且無CD限制，使用起來非常上頭。

雖然是一臺(tái)百萬級(jí)的SUV，但Cayenne E-Hybrid Coupe的車內(nèi)還是無法做到盡善盡美，儲(chǔ)物空間就是一個(gè)讓我不太滿意的點(diǎn)。碩大的中控臺(tái)布滿了密密麻麻的按鈕，導(dǎo)致能放東西的僅有擋把后面的一個(gè)小儲(chǔ)物格以及兩個(gè)杯架，想平放一臺(tái)PLUS級(jí)別的手機(jī)都做不到。門板上的扶手也并沒有給用戶掏出一個(gè)放零錢或是停車卡的小空間。

溜背的造型自然也會(huì)壓縮后備廂的空間，但總體來說也足夠滿足日常使用，一字排開地放三個(gè)登機(jī)箱都是沒什么壓力。而且后備廂蓋滿都設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物網(wǎng)兜，有助于放一些零零散散的東西。后備廂兩側(cè)的小燈位置也挺合適的，不容易被箱子等物品給遮住，亮度也相當(dāng)不錯(cuò)。如果能在后備廂多設(shè)置一個(gè)12V的電源就更好了。

  快！但不止于快

正如上文所說的，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe搭載的是一臺(tái)僅有252PS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，懂行的人都知道，這不就是大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)嘛。先別急著噴，別忘它還有一個(gè)136 PS的電機(jī)，兩者配合下，Cayenne E-Hybrid Coupe的絕對(duì)動(dòng)力已經(jīng)超過了Cayenne 3.0T車型。我們實(shí)測(cè)的百公里加速時(shí)間在6s以內(nèi)。

而且在我們的越野測(cè)試中，Cayenne E-Hybrid Coupe也展示出了非常強(qiáng)的爬坡能力。要不是四季胎的抓地力限制了它的發(fā)揮，它分分鐘就要登上有車以后爬坡角度排行榜第一名的位置。綜上所述，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe的動(dòng)力儲(chǔ)備完全可以用充裕來形容。

測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)，那在日常的駕駛過程中，Cayenne E-Hybrid Coupe的表現(xiàn)又如何呢？在大多數(shù)情況下，我都是讓車輛保持在Hybrid Auto模式下行駛。車輛會(huì)非常積極地以純電形式行駛。即便電機(jī)的功率不算很大，但推動(dòng)這臺(tái)近2.4噸的“大家伙”還是綽綽有余的，低速超車絕對(duì)是easy job。深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)“拍馬趕到”，動(dòng)力正源源不斷地提供給你。法定時(shí)速下，你根本不需要擔(dān)心動(dòng)力會(huì)有所衰竭。

雖然車輛的NEDC純電續(xù)航里程只有51km，不過它提供了E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充電）兩種模式，車輛基本不會(huì)出現(xiàn)虧電導(dǎo)致動(dòng)力明顯下降的情況。E-HOLD模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入次數(shù)會(huì)變多，盡可能地少用電，讓電池保持當(dāng)前電池電量，適用于這模式的用車場(chǎng)景很少。相比之下，我覺得E-CHAGRE模式會(huì)更加實(shí)用。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于工作狀態(tài)，一邊給電池充電，一邊驅(qū)動(dòng)車輛。只要一直保持該模式，電池是可以充至近乎于100%電量。只是車輛的NVH表現(xiàn)會(huì)大打折扣。尤其是在停車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感實(shí)在是太強(qiáng)了，它所產(chǎn)生的振動(dòng)肆無忌憚地就傳進(jìn)了車內(nèi)。

底盤方面，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe的底盤對(duì)于小振動(dòng)的過濾還是很到位的，而支撐性表現(xiàn)也比大多數(shù)中大型SUV要好。但車身的響應(yīng)與保時(shí)捷的其它車型相比還是有明顯的差距，連續(xù)的高速變向，車輛會(huì)有一種拖泥帶水的感覺。但我想激烈駕駛恐怕也不會(huì)是Cayenne車主的日常吧。

  總結(jié)

兩天的體驗(yàn)下來，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe的整體表現(xiàn)是能讓人滿意的，也確實(shí)是百萬級(jí)SUV里值得推薦的車型?？稍谖铱磥?，它與燃油版的Cayenne Coupe并沒有形成鮮明的差距，無論是空間、配置、動(dòng)力水平甚至是價(jià)格，兩者都相差無幾，僅僅只是多了一重新能源身份。這一抹綠真的值得我犧牲兩個(gè)氣缸去換取嗎？

當(dāng)然，以上的觀點(diǎn)只是本人站在一個(gè)汽車編輯的角度去想的。對(duì)于保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe的目標(biāo)用戶來說，他們可能會(huì)與綠色環(huán)保有更深層次的理解?；蛟S他們根本不在乎車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)和排氣的聲浪，他們要的只是一個(gè)利于思考或是洽談上千萬合作的安靜環(huán)境，僅此而已。

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupe的到來不僅能為保時(shí)捷應(yīng)對(duì)節(jié)能減排政策，同時(shí)還能積累一些用戶數(shù)據(jù)，找到這套動(dòng)力系統(tǒng)的不足并加以改進(jìn)，為日后的全面電氣化打好基礎(chǔ)。