當(dāng)拿到這臺(tái)保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé后，我們不斷在問自己，到底什么樣的人會(huì)選擇消費(fèi)116萬多元選擇這臺(tái)車。但仔細(xì)想想，答案也很明確，Cayenne、E-Hybrid、Coupé，好家伙，原來花一份錢買了“三臺(tái)車”······

時(shí)過境遷，人們對個(gè)性、環(huán)保、品質(zhì)都提出了更高要求，保時(shí)捷給出的答案是Cayenne E-Hybrid Coupé。但實(shí)話實(shí)說，E-Hybrid混動(dòng)車型對于百萬級(jí)的SUV來說，無疑是小眾的選擇，因此，保時(shí)捷也很有誠意的將其定價(jià)為Cayenne最便宜的車系，甚至要低于入門級(jí)的Cayenne，這也為這臺(tái)車賦予了更多含義。還是話不多說，讓我們同樣分為三個(gè)部分，來聊聊這臺(tái)Cayenne E-Hybrid Coupé，能給你帶來哪些不一樣的體驗(yàn)。

（注：本次試駕車為2020款車型，考慮到目前官網(wǎng)在售的車型在售價(jià)上有所降低，因此文中的配置價(jià)格將以目前官網(wǎng)的售價(jià)為準(zhǔn)。）

當(dāng)Cayenne遇到Coupé，再身披一身“青檸”

上世紀(jì)90年代前后，保時(shí)捷陷入前所未有的危機(jī)，銷量持續(xù)下滑，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。因此，Cayenne從還出生就被認(rèn)為是保時(shí)捷離經(jīng)叛道的產(chǎn)物。

但毫無疑問，任何人都逃不開“真香定律”。Cayenne成為了中國市場上，最容易在路上遇見的超豪華品牌車型之一。如果你想彰顯自己的身份，又不想忍受跑車或轎車的不實(shí)用，買一輛Cayenne絕對是最佳的選擇。

當(dāng)然了，鑒于Cayenne巨大的保有量，即使是這臺(tái)Cayenne E-Hybrid Coupé再與眾不同，也很難吸引路人向你投來注目禮。相比奧迪Q8又或是寶馬X6的特立獨(dú)行，這臺(tái)車從正臉看與普通的Cayenne并無二致，路人更多的是糾結(jié)為何這臺(tái)Cayenne掛上了綠牌，還有這全身的青檸色元素到底是怎么回事兒。

標(biāo)志性的五連表，擋把兩側(cè)凸起的扶手，漂亮的保時(shí)捷家族式儀表盤。除了青檸色的元素外，這臺(tái)Cayenne E-Hybrid Coupé與燃油版車型并無二致。當(dāng)然，這臺(tái)車也有不少加量不加價(jià)的“新內(nèi)容”。

在菜單內(nèi)可以設(shè)置充電時(shí)間，在晚上用低谷電來充電可以節(jié)省一定的費(fèi)用。當(dāng)然了，快充模式下2.3小時(shí)充滿，慢充則需要7.8小時(shí)，如果平時(shí)需要使用純電出行，還需要提前規(guī)劃好充電時(shí)間。順帶一提，強(qiáng)沖模式下的充電效率非常高效，但油耗也會(huì)相應(yīng)提高。不過，的確可以在萬不得已的時(shí)候補(bǔ)充額外的電力。

從目前官網(wǎng)標(biāo)注的價(jià)格來看，Cayenne Coupé的裸車價(jià)格為99.8萬元，Cayenne E-Hybrid Coupé的價(jià)格為93.8萬元。如果你只是對其外觀感興趣的話，這筆買賣就已經(jīng)十分劃算了。從官網(wǎng)的價(jià)格來看，E-Hybrid是起售價(jià)最低的車系，甚至要低于入門級(jí)的Cayenne車系，額外附贈(zèng)的青檸色元素更是加分項(xiàng)。

更快、更省、更便宜的E-Hybrid

這套動(dòng)力系統(tǒng)由經(jīng)典的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)端最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米；電動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，峰值扭矩400?！っ祝到y(tǒng)綜合最大功率386馬力，綜合最大扭矩600?！っ祝ヅ?速Tiptronic S手自一體變速箱。

相比海外版本3.0T V6+電動(dòng)機(jī)的組合，國內(nèi)引入的版本雖然在氣缸數(shù)與功率上都要更低。當(dāng)然，隨之而來的是更低起售價(jià)，更低的入門門檻。特別是在E-Hybrid的加持下，這臺(tái)車僅需5.6秒就可破百，相比之下Cayenne Coupé則需要6秒。雖然氣缸數(shù)有所降低，但加量還減價(jià)的買賣的確是不虧的。

車輛啟動(dòng)后會(huì)默認(rèn)切換到E-Power（純電）模式，車輛的加速表現(xiàn)并沒有因?yàn)閮H有電動(dòng)機(jī)工作而變得乏力，加速表現(xiàn)足以應(yīng)付城市道路的駕駛了，超車也算比較輕松。此時(shí)油門行程會(huì)更改為兩段式，在踩下第一段時(shí)車輛會(huì)默認(rèn)保持在純電行駛。只需要稍微用力繼續(xù)踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被即使喚醒來幫助車輛加速?？紤]到其NEDC續(xù)航為51公里，基本上短距離的城市道路出行，也就不用開啟混動(dòng)模式了，安靜且輕快的表現(xiàn)在上下班的途中，的確要比隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲舒服一些，急加速時(shí)快速介入的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以保證充足的動(dòng)力。

Hybrid-Auto（混動(dòng)）下這臺(tái)車依然會(huì)偏向于純電行駛，正常情況下車輛會(huì)在70公里/時(shí)以上喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。長途巡航時(shí)也可以開啟E-HOLD（電量保持）與E-CHARGE（強(qiáng)制充電）模式，來保證進(jìn)入擁堵路段后，可以有更多電力保持高效的混動(dòng)狀態(tài)。不過，這兩個(gè)模式在日常的實(shí)用場景并不多，一天的行程很難在混動(dòng)模式下消化掉所有電量。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，總會(huì)產(chǎn)生一些令人尷尬的震動(dòng)。不過出色的充電效率還是可以在應(yīng)急需求時(shí)，快速為車輛補(bǔ)充電力。

按下Sport Response按鈕，儀表上會(huì)出現(xiàn)20秒倒數(shù)，電機(jī)迅速進(jìn)入最大扭矩輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)再助推一把，這也是混動(dòng)車型最大的優(yōu)勢，用電機(jī)的優(yōu)勢彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力不足，其整體表現(xiàn)與3.0T內(nèi)燃機(jī)并無二致，甚至體感更快。

最后再嘮叨一句，保時(shí)捷的SUV車型很喜歡采用倍耐力的蝎子胎。作為一款多功能取向的四季胎，在抓地力、制動(dòng)表現(xiàn)上都不算出色?？紤]到Cayenne E-Hybrid Coupé的自重超過2.3噸，即使制動(dòng)系統(tǒng)的用料再夸張，也無法敵過輪胎的不給力。如果日常駕駛沒有越野需求，換一套新的輪胎很有必要，可以最大程度發(fā)揮這套制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢。

編輯總結(jié)：

到底什么樣的消費(fèi)者會(huì)選擇一臺(tái)Cayenne E-Hybrid Coupé，還真不好說。這輛Cayenne E-Hybrid Coupé能為自己增加環(huán)保和新潮的標(biāo)。對一些限牌大城市的有錢人來說，混動(dòng)車型能讓他們獲得車牌，而Cayenne又能滿足他們對品牌或是這個(gè)級(jí)別車型的需要?；蛘?，我們可以說的”俗氣”一點(diǎn)，從外觀來看，Cayenne E-Hybrid Coupé的確有別于一般的Cayenne車型，而且價(jià)格的確要低于3.0T車型，甚至動(dòng)力上還要更強(qiáng)。這就足夠了。不是嗎？