其實(shí)早在2018年8月份的時(shí)候，我在《最難看懂的造車新勢(shì)力，華人運(yùn)通或許還有這樣不為人知的野心》一文中，就首先質(zhì)疑過(guò)華人運(yùn)通“要造城”。后來(lái)到了10月份，華人運(yùn)通在上海發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略，“華人運(yùn)通造城”的字樣開始頻頻出現(xiàn)在媒體文章標(biāo)題中。

直到后來(lái)到了江蘇鹽城，親身體驗(yàn)了華人運(yùn)通建設(shè)的“全球首條車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路”即“智路”自動(dòng)駕駛驗(yàn)證項(xiàng)目，我對(duì)于華人運(yùn)通到底想干什么，以及干不干得下來(lái)的問(wèn)題，才有了一個(gè)直觀的判斷。

在新聞發(fā)布會(huì)上，華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊發(fā)言稱，其實(shí)就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，目前已經(jīng)不存在技術(shù)的難點(diǎn)，最大的難點(diǎn)在于成本控制方面。目前世界上大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)，都是集中在“單車智能”領(lǐng)域，這就意味著每輛車上必須裝載足夠多的高成本傳感器，但是有些昂貴的傳感器，其使用場(chǎng)景相當(dāng)有限，利用率并不是很高，例如在多車流以及車道清晰的高速公路和城區(qū)道路上實(shí)現(xiàn)車道保持，只需要簡(jiǎn)單的短波雷達(dá)、GPS和攝像頭就能完成，并不需要128線或64線的激光雷達(dá)進(jìn)行即時(shí)干預(yù)，這些昂貴的設(shè)備只是在一些極其有限的場(chǎng)景下才能發(fā)揮作用。

 

既然如此，還不如在車路協(xié)同上作一些文章，例如在路口、匝道進(jìn)出口等一些交通復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)微波雷達(dá)、5G信號(hào)的V2X路測(cè)單元以及邊緣計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)交通指揮，從而讓有限的資金在更大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可以承受的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

 

這一點(diǎn)在華人運(yùn)通的自動(dòng)駕駛技術(shù)驗(yàn)證車上也得到了驗(yàn)證——整輛車上只在車頭、兩側(cè)前翼子板以及車尾安裝了總共4個(gè)廉價(jià)的16線激光雷達(dá)，按照工作人員的話說(shuō)，就是這套自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)如果引入量產(chǎn)，成本會(huì)相當(dāng)?shù)汀?/span>

 

在我看來(lái)，這其實(shí)是一種另類的自動(dòng)駕駛解決方案——之所以“另類”，是因?yàn)檫@種方案將原本由消費(fèi)者買單的造車成本支出，轉(zhuǎn)嫁到道路基礎(chǔ)建設(shè)上了。而道路基礎(chǔ)建設(shè)，則是政府來(lái)買單的。

那么，如此“智路”，每公里的造價(jià)又是多少？畢竟如果太貴的話，政府也不見得會(huì)買單。

 

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的媒體提問(wèn)環(huán)節(jié)，我向丁磊提出了這個(gè)問(wèn)題。丁磊表示，造價(jià)目前是商業(yè)機(jī)密，不方便透露，但可以說(shuō)的是，將普通道路升級(jí)為“智路”的成本，要比現(xiàn)在造一條普通道路的成本低很多很多，其預(yù)算完全是可以接受的——“從施工角度來(lái)說(shuō)，就像（在道路上）設(shè)置信號(hào)燈和天線一樣”?！爸锹贰睆?fù)雜性不在于硬件，而是背后的整個(gè)控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)完全可以復(fù)制，所以說(shuō)，“這個(gè)工作是非常簡(jiǎn)單的”。

 

而后來(lái)在真實(shí)道路上試乘華人運(yùn)通無(wú)人駕駛驗(yàn)證車的時(shí)候，工作人員表示，所有的傳感集群安裝位置都是以距離為單位來(lái)計(jì)算的，相對(duì)而言，將高速公路升級(jí)為“智路”，成本要小得多，因?yàn)閭鞲屑旱木嚯x確定比較理想，而且車流進(jìn)出匝道的交通狀況也不是很復(fù)雜；而在城區(qū)道路上進(jìn)行“智路”升級(jí)，成本可能是高速公路的3倍甚至更多。

 

假設(shè)微波雷達(dá)的探測(cè)接受距離是500米，考慮到安全冗余的問(wèn)題，那么高速公路上可能每400米設(shè)置一套含微波雷達(dá)在內(nèi)的傳感集群；高速匝道都是單向進(jìn)出，邊緣計(jì)算器選用低端的也就夠用了……但是這種做法放到城區(qū)道路上就行不通了——兩個(gè)紅綠燈之間長(zhǎng)600米，所以再怎么樣都要設(shè)置3個(gè)傳感集群；而且路口有行人，有車輛左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的“路口博弈”，交通情況極其復(fù)雜，那么路口的傳感集群無(wú)論規(guī)模還是成本，都不是高速路上的傳感集群可以相提并論的。

但不管怎么說(shuō)，華人運(yùn)通要做的事情絕不是“造城”，而是致力于對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行智能化升級(jí)，給未來(lái)的自動(dòng)駕駛做基礎(chǔ)建設(shè)。

 

此外還要強(qiáng)調(diào)一下，那就是城市中還有地下停車場(chǎng)，依照華人運(yùn)通的說(shuō)法，未來(lái)的自動(dòng)駕駛從接人到泊車都是完全自動(dòng)化的，換句話說(shuō)，哪怕是停車場(chǎng)，都需要花大錢布置大量傳感器，這就決定了未來(lái)華人運(yùn)通的工作重心傾向于城市，而不是城市以外的普通道路。而且按照華人運(yùn)通官方的說(shuō)法，“智路”的普及是逐區(qū)逐城漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)的。

那么如此一來(lái)可能會(huì)產(chǎn)生一種全新的社會(huì)問(wèn)題——例如北京的張三剛剛才拿到駕駛證，買了一輛自動(dòng)駕駛汽車，北京的“智路”建設(shè)很完善，張三每天“坐”著這個(gè)車上下班接送老婆孩子，自己就沒怎么開過(guò)車，一切都方便得不得了……一年之后，老婆說(shuō)，咱們自駕去內(nèi)蒙玩吧，結(jié)果到了內(nèi)蒙，這里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)普通道路還沒有升級(jí)為“智路”，剛剛一下高速，駕駛技能嚴(yán)重退化的“本本族”張三就發(fā)生車禍了……一個(gè)人出車禍，是個(gè)人問(wèn)題；一群人出車禍，就是社會(huì)問(wèn)題了。

 

也就是說(shuō)，“智路”可以將交通事故降到0，但是在“智路”以外的交通區(qū)域，未來(lái)交通事故率有可能呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答是，無(wú)論什么時(shí)候，“對(duì)于新司機(jī)來(lái)說(shuō)基本駕駛技能還是要掌握的”。

個(gè)人覺得這樣的回答依然很單薄，畢竟這不能阻止消費(fèi)者對(duì)科技產(chǎn)生嚴(yán)重依賴。這就好比在以前手動(dòng)擋時(shí)代，啥時(shí)候聽說(shuō)過(guò)有人將剎車當(dāng)油門踩的蠢事？

未雨綢繆，這是需要華人運(yùn)通以及交通安全相關(guān)部門認(rèn)真思考的問(wèn)題。