關(guān)于合資品牌車型和自主品牌車型之間孰強孰弱的爭論，已經(jīng)持續(xù)了好幾年，尤其是最近幾年，隨著很多自主品牌被淘汰出局，很多合資品牌車型大興減配之風，這就讓人們合資車和自主車車型該買誰的問題更加難以決斷了。當然不僅消費者、準車主難以決斷，就連自主品牌的頭頭腦腦們，也對這個問題難以形成統(tǒng)一的結(jié)論，尤其是隨著自主品牌淘汰賽的落幕，長安、長城、吉利等品牌在銷量上越來越向主流合資品牌靠攏，而比亞迪這樣的新能源車企，在技術(shù)、銷量上也超越了很多合資品牌廠商和車型！

日前，2021中國汽車重慶論壇開幕，在此次論壇上，比亞迪董事長王傳福表示：“中國人看不起自主品牌的老毛病要改一改，因為我們現(xiàn)在確實變了……我們不反對老百姓選擇合資品牌，但買之前可以到自主品牌店里看一看、開一開，然后比較一下?！?！從王傳福的呼吁來看，對于自主品牌的信心是非常足的，也就是說，在王傳福看來，現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)完全可以和合資品牌平起平坐了，作為國內(nèi)消費者，完全沒有必要去仰視合資品牌，我們自主品牌的產(chǎn)品也挺好的。

不過另一家自主品牌車企奇瑞的董事長尹同躍的觀點和王傳福完全不一樣，尹同躍在論壇上表示，傳統(tǒng)汽車仍是所有新技術(shù)汽車的基礎(chǔ)，因此奇瑞提出“再學豐田100年也不為過”，就是要把車造好，把細節(jié)做強、把管理做細?？梢哉f，尹同躍的觀點，是相當謙虛而謹慎的，對于整個自主品牌在傳統(tǒng)汽車的地位，也有一個相對清醒的認識。

比亞迪和奇瑞作為自主品牌兩大技術(shù)派車企，面對自主品牌和合資品牌孰強孰弱的問題，給出了全然不一樣的觀點，這在很多網(wǎng)友看來，是非常矛盾的，也不知道該信誰了。但是在我們看來，其實比亞迪董事長王傳福和奇瑞董事長尹同躍在同一個論壇發(fā)表不同的觀點，只是因為出發(fā)點完全不一樣的。

對于比亞迪王傳福來說，當然現(xiàn)在完全有底氣說國內(nèi)消費者沒有必要仰視合資品牌，原因很簡單，比亞迪在混合動力技術(shù)、純電車技術(shù)方面的表現(xiàn)都是全球領(lǐng)先的，不能說是最高，至少是位居前列的，比如當下比亞迪主打的DM-i超級混動技術(shù)，即使在虧電狀態(tài)下，也能有非常低的油耗表現(xiàn)。而比亞迪的純電車三電技術(shù)，已經(jīng)被很多廠商采用，比如比亞迪和豐田的合資公司，比亞迪是最主要的技術(shù)方，之前有消息稱，比亞迪豐田的純電車從技術(shù)提供到量產(chǎn)，將全部由比亞迪完成，豐田只負責驗收和貼牌，從這一點上來看，比亞迪在新能源汽車這一塊，已經(jīng)是處在領(lǐng)先位置了。而且從當前的趨勢來看，燃油車轉(zhuǎn)向純電車為代表的新能源汽車，基本上已經(jīng)是一個不可逆的過程了，所以在這樣的技術(shù)條件和市場前景下，比亞迪王傳福當然有這個自信了！

奇瑞作為自主品牌深耕發(fā)動機、變速箱的傳統(tǒng)自主品牌廠商，多年以來都是以技術(shù)立品牌，所以深知自主品牌在傳統(tǒng)車技術(shù)領(lǐng)域和合資品牌的差距有多大，尤其是豐田這樣在燃油車領(lǐng)域集大成的品牌，差距還是相當大的，甚至按照我們的判斷標準，在整個燃油車時代，自主品牌都不可能在技術(shù)層面超越合資品牌和進口品牌。雖然我們看到一些自主品牌在相關(guān)技術(shù)上自立門戶，但是距離成為真正真正的技術(shù)型車企，難度還是非常大。

當然除了在技術(shù)方面的缺點之外，自主品牌在經(jīng)營策略和市場戰(zhàn)略方面也存在不小的短板，突出的特點就是很多自主品牌都是“一條腿”走路，也就是重點發(fā)展SUV車型，轎車產(chǎn)品地位旁落，我們看到，現(xiàn)在暢銷轎車榜單上，基本都是合資轎車在“神仙打架”，自主品牌轎車出現(xiàn)在暢銷榜單上的機會寥寥無幾，這就是一個典型的例子，在燃油車時代，自主轎車的市場地位是相當“卑微”的。

在我們看來，我們必須承認自主品牌在傳統(tǒng)高燃油汽車核心技術(shù)方面的短板，以及很難短期內(nèi)實現(xiàn)趕超的現(xiàn)實。但是我們也要看到，自主品牌在新能源汽車、汽車智能化領(lǐng)域，尤其是純電車領(lǐng)域的整體表現(xiàn)是要優(yōu)于合資品牌的，這一點在銷量方面已經(jīng)有所體現(xiàn)了，或許在未來一段時間，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域?qū)腺Y品牌實現(xiàn)彎道超車！