在大多數(shù)消費(fèi)者的眼中，合資品牌的地位一直都要比自主品牌高一截。當(dāng)然，這也是歷史遺留問題，畢竟中國汽車行業(yè)確實(shí)起步得比較晚。然而隨著這些年的飛速發(fā)展，自主品牌其實(shí)取得了非常大的進(jìn)步，如今中國更是成為了全球最大的汽車市場。

值得一提的是，在近日舉辦的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福也發(fā)表了一則觀點(diǎn)：“我覺得中國人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改”。

一些技術(shù)已經(jīng)走在前列

從王傳福的發(fā)言來看，他講的話不無道理。特別是在近十年來，自主品牌的飛速發(fā)展其實(shí)是有目共睹的。

以比亞迪為例，作為一個(gè)靠電池起家的車企，它在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)上并不比合資品牌差，甚至還要領(lǐng)先。比如去年比亞迪發(fā)布的刀片電池可謂是讓新能源汽車市場震驚，因?yàn)樗粌H擁有著高續(xù)航，同時(shí)還解決了市場最關(guān)心的安全痛點(diǎn)問題。而在之后，比亞迪推出的DM-i混動(dòng)技術(shù)也是國產(chǎn)車的一大進(jìn)步，這個(gè)混動(dòng)技術(shù)在虧電情況下也能擁有著超低的油耗，像是比亞迪秦PLUS DM-i在虧電下的油耗就達(dá)到驚人的3.8L/100km，而不少人的實(shí)際測試比官方數(shù)據(jù)更低，比起豐田來講也是毫不遜色的。

除此之外，國產(chǎn)車在智能技術(shù)方面也非常優(yōu)秀。諸如車聯(lián)網(wǎng)、智能語音系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)等，都是國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)。比如長安CS75 PLUS的APA5.0自動(dòng)泊車出來的時(shí)候就很驚艷，再如比亞迪的可旋轉(zhuǎn)中控大屏更是集成了眾多車聯(lián)網(wǎng)配置，而這些我們在合資車上是很少看到的。

自主品牌占有率上漲

自主品牌在進(jìn)步的同時(shí)，市場表現(xiàn)也不斷向好。

從最新的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的汽車占有率強(qiáng)勢上漲，其在2021年1-5月市場占有率為37.9%，較2020年相比增長了2.1%。反觀合資品牌，它們的市場占有率有小幅下跌。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年合資品牌的市場占有率分別為50.2%、51.4%、51.1%，基本維持在50%以上，然后今年前五月下降到47.4%。主流合資的下滑與自主品牌的增長形成了鮮明的對比，這也在側(cè)面印證著自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的市場。

在這其中，自主頭部車企無疑做了很大的貢獻(xiàn)。比如說長安、吉利、長城等車企，前五個(gè)月的累累計(jì)銷量進(jìn)入了乘用車銷量榜單的前十，長安更是以超53萬輛的成績暫列自主品牌的第一。此外，比亞迪在新能源汽車發(fā)展也很不錯(cuò)，1-5月的新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了113213輛，同比增長143.41%。

不得不承認(rèn)，當(dāng)前自主品牌的部分技術(shù)的確已經(jīng)走在了前列，而這也是它們能夠不斷崛起的重要原因。

真正反擊還有待時(shí)機(jī)

從這幾年來的發(fā)展來看，自主品牌的確有和合資品牌競爭的砝碼。不過需要注意的是，自主品牌仍舊很大的進(jìn)步空間，而我們在某些技術(shù)上還是要落后一些。

比如在傳統(tǒng)的三大件上，或許是國內(nèi)品牌入行汽車市場比較晚，它們在這方面都并不是很突出。就拿汽車的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)來說吧，在業(yè)界比較認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的排行榜上，幾乎很難看到國內(nèi)的自主品牌。就連大家認(rèn)為不怎么行的韓國，也經(jīng)常出沒在這個(gè)榜單上。而從變速箱的使用來看，大多數(shù)自主品牌都配備的是日本愛信，反而國產(chǎn)變速箱有很多人都不買單。

另外，自主品牌的認(rèn)知度也需要提高。雖然早些年間自主品牌給國人留下的印象不太好，但隨著國產(chǎn)車技術(shù)的不斷前進(jìn)，也急需轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的固有觀念。畢竟自主品牌想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，不單單是在技術(shù)上，還要在品牌、服務(wù)等多方面進(jìn)攻，才能真真正正做到對合資品牌的反擊。

小編語

國內(nèi)汽車起步較晚，難免會(huì)在剛開始的時(shí)候有著“不精良”的路線，畢竟那時(shí)候只是想趕快跟上全球市場的腳步。但如今已是大不一樣了，隨著中國汽車市場成為全球最大的汽車市場，越來越多的國外車企來到中國修建工廠，國內(nèi)市場的競爭只會(huì)越來越激烈，這也激發(fā)了更多的自主品牌在技術(shù)上的大變樣。而在自主品牌不斷成長的同時(shí)，消費(fèi)者們也應(yīng)該正視國產(chǎn)車的進(jìn)步，而不是盲目追捧合資車。

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