近期，“王·比亞迪創(chuàng)始人·電池大王·新能源汽車界卡麗熙·華為手機(jī)代工者·傳?！秉c(diǎn)評(píng)行業(yè)發(fā)展金句頻出，在發(fā)表了“勸小米雷軍慎重造車”的言論后，再次因“中國人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改”這句話喜提熱搜。

先說是不是，再問為什么，中國人真的看不起自主品牌嗎？自己拿著真金白銀去買車，如今怎么又和“看不起”這種民族情緒捆綁在了一起？

“中國人看不起自主品牌的老毛病要改”

“我們中國人很多人看不起自主品牌這個(gè)老毛病那個(gè)要改一改，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了。我們不反對(duì)國內(nèi)老百姓買合資品牌，能不能買之前到自主品牌的店看一看，開一開，然后再比較一下?！?/p>

在6月13日舉行的中國汽車重慶論壇上，王傳福如是感慨道。

“因?yàn)檫@幾年自主品牌的進(jìn)步，大家是有目共睹的，我們?cè)诟淖?，我們也在努力，希望國?nèi)的消費(fèi)者多看我們一眼，多試開一下我們的車?！?/p>

話鋒一轉(zhuǎn)，王董的語氣又帶著卑微。

不可否認(rèn)，三四十年來，中國汽車經(jīng)歷了從無到有，從弱到強(qiáng)的過程，從一開始低配捷達(dá)、富康、桑塔納一車難求，到近年來汽車行業(yè)全面開放，允許外資汽車制造商獨(dú)資進(jìn)駐，也涌現(xiàn)出奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等一些有實(shí)力的車企。

盡管自主品牌的市場份額與2006年差不多，但是我們查看乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)可知，從今年年初到5月，自主品牌零售市場份額都在上漲。5月自主品牌批發(fā)市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%；且國內(nèi)零售份額為36.4%，同比增4個(gè)百分點(diǎn)。而相應(yīng)的德系、日系的市場份額則有所下跌。

自主品牌的市場份額低于50%，真的僅僅是因?yàn)閲藢?duì)自主品牌抱有偏見嗎？王總除了號(hào)召眾人宣泄一番民族主義熱情外，可曾深刻地考慮過背后的原因？

不要拿“已經(jīng)很努力了”當(dāng)遮羞布

平心而論，如王傳福所言，自主品牌篳路藍(lán)縷，在發(fā)展中承受了巨大的壓力，發(fā)展挺快，主流車企有了不錯(cuò)的的硬件素質(zhì)，但在逼格、設(shè)計(jì)、技術(shù)先進(jìn)性方面總是差了那么點(diǎn)兒意思。

逼格就不說了，與豪華車非常注重“perceived quality”這種豪華感不同，自主品牌流行“堆料”。甚至花重金請(qǐng)來一些知名設(shè)計(jì)師，在網(wǎng)上發(fā)布的產(chǎn)品引得媒體和網(wǎng)民叫好，但一經(jīng)量產(chǎn)卻被各種吐槽，出現(xiàn)“概念范冰冰，量產(chǎn)羅玉鳳”的車禍現(xiàn)場。與“把一大堆自足品牌看起來一般、在歐洲人眼里的廢料組裝起來造暢銷車的X田”形成鮮明對(duì)比。

至于網(wǎng)友紛紛吐槽“Build Your Dream”和比亞迪強(qiáng)行關(guān)聯(lián)，頗具殺馬特風(fēng)范，甚至號(hào)稱“該Logo勸退了一半的銷量”，比亞迪今年改了logo的造型，但是仍然選擇堅(jiān)持到底。

技術(shù)先進(jìn)性方面，自主品牌多采用國外的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)，難以和技術(shù)實(shí)力雄厚的老牌車企相競爭。例如，長安是愛信的戰(zhàn)略合作伙伴，吉利和廣汽傳祺和愛信在國內(nèi)成立了合資企業(yè)，長城的高端車型搭載ZF 8AT。上汽旗下的榮威和名爵都使用了通用SEG系列發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一些沒有大腿可抱的單一小車企，早期則傾向于選用三菱汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然技術(shù)老舊，多年不更新了，但勝在品質(zhì)穩(wěn)定，油耗高也在所難免。

如果說和奔馳、福特這些有百年歷史的車企相比，中國在核心零部件領(lǐng)域發(fā)展期間短，暫時(shí)落后似乎在情理之中，但在裝配質(zhì)量上，有些也不敢恭維。

小志曾統(tǒng)計(jì)了半年汽車生銹投訴的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)自主品牌雄踞前六位，奇瑞艾瑞澤5、吉利帝豪、長安逸動(dòng)、傳祺GS4、哈弗H6都是重災(zāi)區(qū)，這些細(xì)節(jié)問題也會(huì)傳導(dǎo)到用車體驗(yàn)和口碑。

與手機(jī)這些快消品不同，汽車的平均使用壽命要長的多，短至五年，長至七年十年，盡管近兩三年來自主品牌確實(shí)有一些非常優(yōu)秀的車型，但此前粗制濫造、抄襲逆向的車型依然存在，既如此，何不耐心地把車做好，讓新一代車型的口碑好起來？

電動(dòng)車領(lǐng)域“換道超車”

“在傳統(tǒng)車上中國品牌技術(shù)上領(lǐng)先還是有難度的，但是在新能源車?yán)锩嬷袊放苹蛘咦灾髌放坪芏囝I(lǐng)域都是領(lǐng)先的。”王傳福其實(shí)也承認(rèn)，中國汽車從內(nèi)燃機(jī)賽道切換到新能源車、尤其是電動(dòng)車賽道上，其優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來。

“電動(dòng)車是上半場，接下來是智能車領(lǐng)域，和電動(dòng)車一樣保持領(lǐng)先或者至少是同步，這也是給中國自主品牌提供了一個(gè)契機(jī)，也正好是一個(gè)換道超車的機(jī)遇，中國也面臨發(fā)展新能源車的緊迫性，比任何一個(gè)歐洲國家，比任何一個(gè)美洲國家都有它的緊迫性?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率11.4%，1-5月滲透率9.4%，其中5月自主品牌中的新能源車滲透率24.7%；豪華車中的新能源車滲透率10.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.7%，顯然自主品牌已取得領(lǐng)先身位。

雖然技術(shù)和市場認(rèn)可度都有所領(lǐng)先，但是目前新能源車的滲透率非常低，一時(shí)間無法擔(dān)負(fù)起扭轉(zhuǎn)口碑的重任的。

而且新能源汽車市場面臨激烈的競爭，正如十年混戰(zhàn)，終有格力、美的、海爾、海信、九陽等，當(dāng)年的日本電器已成歷史；華為、小米、OPPO、vivo成為主流，中高低端全面覆蓋，諾基亞、三星終成回響，中國汽車領(lǐng)域也在進(jìn)行一場大浪淘沙。

電動(dòng)化浪潮在中國加速，目前中國的上百個(gè)汽車品牌也在進(jìn)行兩極分化，去年獵豹汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、力帆汽車、博郡汽車、長江汽車、眾泰汽車先后破產(chǎn)，就連一些比較邊緣的合資品牌如雷諾也逐步退出了舞臺(tái)。

要想在汽車行業(yè)里成為幸存者，核心、創(chuàng)新的技術(shù)必不可少，還要在激烈的競爭中迅速?zèng)Q策，反應(yīng)。到那時(shí)，在競爭中生存下來的強(qiáng)者方能成就“中國品牌市場份額達(dá)60%”。

寫在最后

小志想和王總說一句，先不要憂慮中國人看不起自主品牌，而要多看看怎樣把比亞迪支棱起來。