乘著新能源的風(fēng)口，傳統(tǒng)車企紛紛向汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，除此之外，還有不少跨界造車的新勢(shì)力。在蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌初見端倪但尚未穩(wěn)定的當(dāng)下，手機(jī)圈中的小米、“綠廠”；運(yùn)輸圈中的滴滴、貨拉拉；房產(chǎn)大亨恒大等，都紛紛布局汽車行業(yè)，讓人不禁發(fā)問(wèn)：何時(shí)造車門檻如此低了？

造車并非易事，為何仍有大佬扎堆入駐？

賈躍亭的法拉第未來(lái)、黃修源的游俠、沈海寅的奇點(diǎn)……要么是燒錢的無(wú)底洞，要么始終停留在PPT階段，要么是腹死胎中……從“新勢(shì)力”一詞出現(xiàn)，失敗的案例比比皆是，也由此可見：造車并非易事?，F(xiàn)如今，新能源是一個(gè)巨大的風(fēng)口，雖然錯(cuò)過(guò)了國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的最佳時(shí)機(jī)，但恰逢是汽車行業(yè)大洗牌的時(shí)機(jī)。相比起資本利益，時(shí)機(jī)永遠(yuǎn)是關(guān)鍵點(diǎn)。畢竟，新能源汽車依舊是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，各行業(yè)大佬就是看準(zhǔn)了風(fēng)口，前仆后繼的往里跳。

其實(shí)市場(chǎng)就是這樣，此前房地產(chǎn)行業(yè)掙錢，大批量資本蜂擁而上。后來(lái)，資本市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)造車行業(yè)掙錢，大批量新品牌涌現(xiàn)。但需要注意的是，造車是個(gè)長(zhǎng)線投資，回報(bào)來(lái)的比較慢。偏技術(shù)的行業(yè)，光有錢是不夠的。

“新新勢(shì)力”眾多，能否都笑到最后？

現(xiàn)如今新晉的“新新勢(shì)力”眾多，主要分為三大類。分別是“真要造車”、“周邊玩玩”以及“自產(chǎn)自銷”三種方式。

所謂“真要造車”，是指企業(yè)依然是以造車為主要核心業(yè)務(wù)，典型的代表是“雷布斯”的小米和“手機(jī)綠廠”O(jiān)PPO。當(dāng)然，這種方式也是最艱難的一條路，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)入汽車行業(yè)已經(jīng)晚了?，F(xiàn)如今，前有吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等老牌汽車企業(yè)圍追堵截；后有蔚來(lái)、小鵬、威馬等新晉汽車企業(yè)異軍突起；側(cè)面又有特斯拉這種外商沖擊……若要吸引消費(fèi)者，小米和OPPO必須在產(chǎn)品力、價(jià)格、服務(wù)等多方面優(yōu)于其它品牌。小米相對(duì)而言，擁有足夠雄厚的資金鏈，至少能在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟；OPPO雖然資金鏈不如小米雄厚，但如果能將手機(jī)上的超級(jí)閃充技術(shù)放在新能源方面，還是能有一定的競(jìng)爭(zhēng)力的。不過(guò)，從整體效果來(lái)看，這種方式會(huì)變得愈發(fā)艱難。

所謂“周邊玩玩”是指不進(jìn)軍汽車行業(yè)，但從汽車周邊下手。比較有代表性的是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)、大疆車載、TCL車載顯示器等。當(dāng)今新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，甚至可以用慘烈來(lái)形容。在新能源汽車行業(yè)真正能活下來(lái)的并不多，而想要活得好，更是異常艱難。而從汽車周邊入手，以供應(yīng)商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，則相對(duì)穩(wěn)妥，畢竟競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)而言不會(huì)那么激烈。

而所謂“自產(chǎn)自銷”則是指滴滴和貨拉拉準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車行業(yè)。這種方式是目前最穩(wěn)妥的方式。兩者一個(gè)是客運(yùn)行業(yè)的巨頭，另一個(gè)則是貨運(yùn)市場(chǎng)的巨頭，都擁有非常龐大且穩(wěn)定的市場(chǎng)。去年，滴滴和比亞迪合作開發(fā)了專供于網(wǎng)約車市場(chǎng)的比亞迪D1車型，在極短時(shí)間內(nèi)便已經(jīng)多城布局，市場(chǎng)反饋也相當(dāng)不錯(cuò)，解決了網(wǎng)約車車型不統(tǒng)一的問(wèn)題。而貨拉拉目前存在同樣的問(wèn)題，中面包車下打小面包車的市場(chǎng)，上打大面包車的市場(chǎng)，整體非常混亂，而貨拉拉造車也能解決車型不統(tǒng)一的問(wèn)題，且可以自產(chǎn)自銷，不受外界影響。

慘烈競(jìng)爭(zhēng)之下，入局只會(huì)加劇汽車行業(yè)洗牌速度

前些年，包括新舊勢(shì)力在內(nèi)，汽車品牌數(shù)以百計(jì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，近幾年出現(xiàn)了大批量的車企垮臺(tái)、倒閉、變賣資產(chǎn)……傳統(tǒng)勢(shì)力諸如眾泰、華泰、哈飛等品牌；新勢(shì)力包括知豆、賽麟、國(guó)金等品牌，都紛紛退出了市場(chǎng)行業(yè)。由此可見，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了大洗牌階段。

在行業(yè)大洗牌階段的當(dāng)下，如果有再有其它品牌進(jìn)軍汽車行業(yè)，便會(huì)加劇行業(yè)洗牌速度。而洗牌最先洗掉的，便是那些新晉汽車品牌和少部分傳統(tǒng)汽車品牌。畢竟當(dāng)今的汽車市場(chǎng)，仍然是傳統(tǒng)勢(shì)力占據(jù)銷量主導(dǎo)。新勢(shì)力目前銷量前三甲分別是蔚來(lái)、小鵬和理想，三者在今年第一季度的銷量分別是20060輛、13340輛和12579輛。要知道，在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，某個(gè)單一車型就能做到月銷過(guò)萬(wàn)，由此可見，新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車品牌的銷量仍有較大的差距。另一方面，新能源汽車的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼正在不斷退坡，面對(duì)補(bǔ)貼退坡最直接有效的應(yīng)對(duì)辦法是漲價(jià)。但如果漲價(jià)，勢(shì)必會(huì)失去一部分消費(fèi)者；而倘若不漲價(jià)，就意味著企業(yè)需要自己承擔(dān)一部分成本。這對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，還在可接受的范圍內(nèi)，而對(duì)于新勢(shì)力而言，無(wú)疑是火上澆油。

其實(shí)，對(duì)于任何外來(lái)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)是機(jī)遇亦是挑戰(zhàn)。盡管諸多“新新勢(shì)力”的入局會(huì)讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，何時(shí)汽車的門檻變得如此之低？但不得不說(shuō)，能進(jìn)軍汽車行業(yè)的，至少還是有一定實(shí)力的，若想笑到最后，拿出好的產(chǎn)品才是硬道理。