轉(zhuǎn)眼2023年已經(jīng)送走一半歲月，汽車市場(chǎng)半年考成績(jī)基本定格，讓我們驚奇又欣喜的是，中國(guó)品牌以及新勢(shì)力成為了“尖子生”，而曾經(jīng)制霸中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌以及讓人抬頭仰望的豪華品牌卻有點(diǎn)兒像過(guò)氣的明星。對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，低下高貴的頭顱并不容易，但也只能像當(dāng)初中國(guó)品牌追趕外資品牌那樣反過(guò)頭來(lái)去面對(duì)、去學(xué)習(xí)。

出現(xiàn)這種局面的原因總結(jié)起來(lái)可能有多條，但最核心的還是汽車行業(yè)發(fā)展換了新能源賽道，在這條賽道上，幾乎不存在誰(shuí)比誰(shuí)起步晚的問(wèn)題，只是誰(shuí)比誰(shuí)跑得更快；外資品牌較多留戀過(guò)去的美好時(shí)代，進(jìn)而在猶豫不決中蹉跎了歲月。而中國(guó)品牌卻能夠抱著“過(guò)去種種譬如昨日死，未來(lái)種種譬如今日生”的心態(tài)，義無(wú)反顧，勇往直前；至于新勢(shì)力就更沒(méi)什么好說(shuō)的了，本來(lái)就沒(méi)有什么過(guò)去，大步向前是唯一出路，沖勁十足或可脫穎而出。

今天我們先通過(guò)數(shù)據(jù)展示新能源生態(tài)下的眾生相，然后再論述中國(guó)品牌、新勢(shì)力，以及BBA新能源發(fā)展現(xiàn)狀，尤其針對(duì)BBA眼下遭受的沖擊，以及未來(lái)能否再次崛起展開(kāi)一點(diǎn)論述。一家之言，僅供參考。

2023“期中考試”的那些“成績(jī)單”

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年上半年汽車（這里專指狹義乘用車，下同）累計(jì)零售952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%；增幅雖然不大，但需要注意的是，今年1-6月零售持續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)，這是本世紀(jì)以來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)的逐月環(huán)比增長(zhǎng)的走勢(shì)景象（也和去年基數(shù)較低有關(guān)）。其中，中國(guó)品牌累計(jì)份額占比達(dá)到50%，相比去年同期增加4.2%；中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)增量明顯，頭部傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力表現(xiàn)優(yōu)異；比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞，以及特斯拉、理想等品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

6月份，主流外資品牌零售66萬(wàn)輛，同比下降19%；其中，德系品牌6月零售份額21.1%，同比下降1.6%；日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7%；美系品牌零售份額9.2%，同比下降0.9%。豪華車零售33萬(wàn)輛，同比下降3%。

重點(diǎn)來(lái)看新能源方面。6月國(guó)內(nèi)新能源車零售66.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.2%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。今年上半年累計(jì)零售308.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3%。6月主流中國(guó)品牌新能源車零售份額69%，同比增長(zhǎng)8%；合資品牌新能源車份額4.8%，同比下降1.2%；自主新勢(shì)力份額12.8%，同比下降3.9%；特斯拉份額11.2%，同比下降3.5%。

6月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率35.1%，較去年同期增長(zhǎng)7.8%；其中，中國(guó)品牌新能源車滲透率58.8%；豪華品牌新能源車滲透率30.9%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

車企方面：新能源乘用車企總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電+插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)中國(guó)品牌新能源領(lǐng)先地位；緊跟其后的廣汽、長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)自主品牌新能源表現(xiàn)頑強(qiáng)；自主新勢(shì)力中的理想、零跑等新勢(shì)力勢(shì)頭迅猛；主流海外品牌中，南北大眾表現(xiàn)相對(duì)搶眼，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

其實(shí)今年上半年，汽車市場(chǎng)還有很多讓人難忘的數(shù)據(jù)，比如我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛的里程碑；比亞迪持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)新能源市場(chǎng)；理想成為首家達(dá)成40萬(wàn)輛交付的自主新勢(shì)力，月銷破3萬(wàn)；埃安月銷連續(xù)破4萬(wàn)……不僅銷量激流勇進(jìn)，車企老大們也充分展現(xiàn)出創(chuàng)業(yè)者拼勁兒，利用各種場(chǎng)合表達(dá)觀點(diǎn)引發(fā)關(guān)注。

與之相應(yīng)的，豪華品牌卻還在糾結(jié)和掙扎，糾結(jié)的是，要不要全面擁抱新能源，拿什么擁抱？掙扎的是，眼見(jiàn)中國(guó)品牌和造車新勢(shì)力不斷攻城掠地，大塊朵頤，自己已經(jīng)從主角變成配角，甚至淪為陪跑，成為了不少人眼中調(diào)侃的“雜牌車”，未來(lái)又將何去何從呢？

寶馬在今年上半年銷售純電動(dòng)車44864輛，同比增長(zhǎng)283%，增長(zhǎng)速度還是可圈可點(diǎn)了；不過(guò)奔馳卻只是表示上半年國(guó)內(nèi)銷量37.72萬(wàn)輛，卻對(duì)其中的新能源車銷量數(shù)據(jù)諱莫如深；至于奧迪，雖然一直在努力投產(chǎn)新能源車型，但大眾集團(tuán)CEO Oliver Blume明確表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面，而且至今未公布新能源車銷量，還有計(jì)劃向中國(guó)車企購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車平臺(tái)授權(quán)，以縮短其車型開(kāi)發(fā)的時(shí)間。

不僅僅是電池、電機(jī)等核心部件，包括電動(dòng)車平臺(tái)等，中國(guó)車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也成為了輸出方，這多像中國(guó)品牌最初蹣跚學(xué)步時(shí)借（求）鑒（助）于外資品牌的景象，只是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，如今“坐樁”的變成了中國(guó)品牌甚至自主新勢(shì)力。

從溢價(jià)到議價(jià)，BBA未來(lái)幾何？

對(duì)于很多一二線的城市精英來(lái)說(shuō)，開(kāi)BBA已經(jīng)不再是身份的象征了。過(guò)去，BBA的定價(jià)法則除了成本之外，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)技術(shù)和更豪華的用料做工等，當(dāng)然還包括品牌溢價(jià)，這要占很大一部分利潤(rùn)。然而進(jìn)入新能源時(shí)代，BBA在燃油車時(shí)代創(chuàng)造及支撐起來(lái)的品牌力和價(jià)格體系受到前所未有的挑戰(zhàn)；更關(guān)鍵的是，BBA在受到?jīng)_擊的背后，是中國(guó)消費(fèi)者品牌認(rèn)知的改變，BBA不再高高在上，受人仰望；新勢(shì)力，如理想、蔚來(lái)等，以及中國(guó)新生代高端品牌，如仰望、極氪、阿維塔等開(kāi)始逐漸占領(lǐng)消費(fèi)者心智——它們?cè)诳焖贀屨夹履茉词袌?chǎng)份額的同時(shí)，也在逐漸拉齊與BBA級(jí)別的品牌溢價(jià)和檔次定位。

當(dāng)然在短期內(nèi)，BBA的基盤(pán)還相當(dāng)穩(wěn)固，可以為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供相對(duì)充足的資糧。畢竟，汽車奉行的是長(zhǎng)期主義，BBA過(guò)百年的品牌資歷擺在那兒，以往也經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪，抗壓能力更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈也更穩(wěn)固；而且，如今的BBA也已經(jīng)幡然醒悟，集體加快了對(duì)新能源汽車的投入，而且不惜以價(jià)格換市場(chǎng)，雖然價(jià)格戰(zhàn)難免飲鴆止渴，但對(duì)BBA來(lái)講，這似乎也是目前的唯一提升戰(zhàn)斗力的法子了。

前兩天，中期改款的奔馳GLE正式上市，即便是面對(duì)高凈值人士，也只敢增配不敢加價(jià)；而年初新老切換的奔馳A級(jí)實(shí)際售價(jià)可下探至15-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，瞄準(zhǔn)那些囊中羞澀的用戶群體。

實(shí)際上，曾經(jīng)一起傲嬌的BBA在終端早就開(kāi)始互相參考、暗暗較勁，利用煥新契機(jī)騰挪一些價(jià)格空間來(lái)穩(wěn)住銷量，消費(fèi)者如今想買(mǎi)奧迪A6L、寶馬5系都有很大的自主議價(jià)空間。

目前，中國(guó)市場(chǎng)普遍流行的降價(jià)大法加重了內(nèi)卷，對(duì)于體量較小的車企來(lái)說(shuō)，這種招數(shù)非但不能拿下市場(chǎng)，可能最終會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而被淘汰，是等死還是找死？所以，新勢(shì)力勢(shì)頭雖猛，有后來(lái)者居上的潛力，但也有中途夭折的風(fēng)險(xiǎn)，往往在這個(gè)時(shí)候，BBA這樣的老牌汽車品牌會(huì)憑借著修煉百年的韌性，熬為最后的贏家——但如果BBA把長(zhǎng)期主義當(dāng)成延年益壽的仙丹，那也是極其危險(xiǎn)的

小結(jié)：BBA的未來(lái)如何？新勢(shì)力的未來(lái)如何？中國(guó)新生代高端品牌的未來(lái)又如何？這一切目前都沒(méi)有定論，擺在面前的，只有更長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)與煎熬，至于未來(lái)誰(shuí)能勝出，還需要拭目以待。