及時止損上汽電商平臺車享網項目，上汽集團壯士斷腕。

01 曾經的汽車電商“一哥”，背靠上汽集團，不差錢

2014年的上汽集團如日中天，累計用戶超過2000萬，整車銷量562萬輛，全國每賣四臺汽車就有一輛來自上汽集團。

財報顯示，上汽集團2014年度全年收入6300億元，日均營收17.26億元，堪稱車市印鈔機。

在這樣的背景下，車享網于2014年3月28日正式上線，注冊資金2億元，是上汽集團全資投資的汽車電子商務網站，以整車電子商務切入。

跟汽車之家、易車網、天貓和京東等汽車電商項目不同，車享網一出生就有三大優(yōu)勢：快速獲批的車源，豐富的線下經銷商渠道以及集團層面的支持。

首批進駐“車享平臺”的品牌就有榮威、MG、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達、寶駿和大通。同時，上汽集團還選擇了上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳八個城市超過120家經銷商率先試點汽車電商業(yè)務。

截至2015年5月15日，車享網平臺已完成交車18834輛，交付定金訂單總計25772輛，覆蓋全國1705家經銷商店面，坐上汽車電商頭把交椅。

02 汽車電商模式遭否定，轉型進軍汽車后市場

可惜風口就像龍卷風，來得快也去得快。

2015年是汽車電商元年的呼聲仍在耳邊，本以為在2016年可以大展拳腳的車享網卻遭遇“當頭一棒”，2016年2月份的年會上，車享網宣布裁員25%，宣布轉型進軍汽車后市場板塊。

原來2014、2015這兩年，車享網公布亮眼的銷量數(shù)據(jù)背后，靠的是巨額的補貼。數(shù)據(jù)看似好看，其實是燒錢賺人氣。

最初，車享網希望通過汽車電商交易，在消費者完成網上購車后，將其吸引到養(yǎng)車、行車等售后服務上，從而圍繞著整個用車的生命周期打造出電商平臺或者用車生態(tài)圈。

但是汽車和日用消費品不一樣，普通消費者平均五年才買一次車，這樣的低頻交易很難增加消費者對平臺的黏性，倒不如直接在汽車后市場下功夫，這樣成效或許更快。

針對用戶購車后的場景需求，車享網推出了汽車后服務品牌“車享家”，滿足汽車用戶的日常養(yǎng)護保養(yǎng)、美容洗車、輪胎更換與道路救援等服務。

2016年始，車享網發(fā)力汽車后市場線下門店服務，把重點放在車享家業(yè)務上。

相比汽車電商銷售業(yè)務，汽車后市場確實更有想象空間，這是業(yè)界共識。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛；機動車駕駛人3.6億人，其中汽車駕駛人超過3.1億人。汽車保有量的快速增加以及汽車平均使用年限的延長，使得中國汽車后市場市場空間巨大。

但共識一致的事，也意味參與的玩家眾多，競爭不可避免。

除了車享家外，汽配品牌米其林開設了馳加、美孚做車養(yǎng)護；保險公司開始自營認證全車件供應鏈，駕安配和創(chuàng)配；互聯(lián)網巨頭也不忘來摻一腳，易損件供應鏈老大康眾挾阿里成立了天貓養(yǎng)車，途虎養(yǎng)車獲得了騰訊3億美元注資，京東成立了京東京車會。

一個典型現(xiàn)象，當時在微信公眾號搜索“洗車”，會看到上百家O2O洗車公司，火熱程度可見一斑。

2016年前后，大量資本與熱錢涌入汽車后市場，伴隨而來的是愈演愈烈的市場競爭，接踵而至的是“補貼大戰(zhàn)”，“1分錢上門洗車”、“9.9元漆面打蠟”、“99元小保養(yǎng)”……

車享網從一個燒錢的賽道轉向了另一個燒錢的賽道，但不同是，此時的車享網已不像汽車電商那樣具有先天優(yōu)勢了。

03 再融10個億，依舊不夠燒

車享家啟動后，一直采取高舉高打的策略，通過兩年時間，到2017年9月實現(xiàn)了直營門店數(shù)量1100家的規(guī)模。

2017年12月，車享家宣布完成約10億元的B輪融資。

在超過千家直營店的成功管理與運營經驗之后，車享家于2018年探索加盟門店的發(fā)展之路。

到2019年9月，車享家已拓展到全國130個城市共2500家總門店，直營門店1200家左右，認證店和托管店數(shù)量1300家左右。

但是門店快速擴張并未給車享家?guī)砥放菩鸵?guī)模效應，卻引發(fā)了一系列問題。

最突出的問題當然是盈利性，在業(yè)務模型、營銷策略、建店成本、人員管理、供應鏈等多方影響下，無論線下門店還是上層集團，盈利都遇到挑戰(zhàn)。

在規(guī)模不經濟的情況下，大規(guī)模興建門店只會讓虧損進一步擴大，更嚴重的是，在現(xiàn)有體系和規(guī)模下，看不到扭虧為盈的可能性。

按現(xiàn)在汽車保養(yǎng)店提供服務品類，基本更換周期是：

剎車片、火花塞、輪胎（3年）空調濾清器、燃油濾清器、空氣濾清器（1-2年）機油濾清器、機油（0.5年）

售后保養(yǎng)門店的客戶一年能在店面實際消費平均不到2000元。

什么概念？

拋開人工，租金，材料等成本，平臺綜合毛利按15%算，一個客戶一年給平臺貢獻收入僅300元。

如果再算上獲客成本和營銷費用，利潤微乎其微，甚至虧損。

任何商業(yè)模式，只有盈利才可以持續(xù)。一時不盈利沒關系，但最終必須能盈利。

2020年受疫情疊加經濟危機影響，車享家門店直接從巔峰砍到8月份的600家，這還不是終點，到2021年6月，全國只剩369家門店，只占巔峰期的六分之一不到。

6月9日晚間，上汽集團發(fā)布公告稱，“上汽電商平臺車享網項目”平臺開發(fā)投入模式發(fā)生變化，基于集團戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮，經審慎評估，擬終止。

上汽集團壯士斷腕的原因，或許我們能從上汽集團財報中得到答案。2020年財報顯示，上汽整車銷量同比下降10.2%，降至560萬輛。2020年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入7421.32億元，同比下降12.00％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤204.31億元，同比下降20.20%。

表面看上汽集團依舊很掙錢，但跟前幾年比，凈利潤大幅下滑，這導致上汽集團不得勒緊褲腰帶，把錢用在刀刃上。

結語：

歷史的意義往往不在于批判，而在于反思和借鑒。

創(chuàng)業(yè)公司的平均壽命只有三年，車享網走了七年，很不容易，它也確實在汽車電商和后市場的發(fā)展歷史上留下了濃墨重彩的一筆?；仡?、記錄和反思車享網不會毫無意義或價值。

稍微遺憾的是，看到上汽集團終止車享網項目后，筆者第一時間上網搜索相關信息，竟發(fā)現(xiàn)連討論的人都沒有。

作為曾經的汽車電商“一哥”，車享網現(xiàn)狀令人唏噓，這不得不說是一種悲哀，高調的入場，打破和重塑并沒有發(fā)生，最后漸漸的被無視。

科技商業(yè)觀察家、商業(yè)暢銷書《爆品戰(zhàn)略》的作者金錯刀，曾在網上發(fā)表過一個觀點，他認為近幾年創(chuàng)業(yè)項目死亡率極高，最重要原因就是他們沒有找到真痛點，而是找到了偽痛點。偽痛點就是那些看起來很痛，但是并沒有真的直擊用戶內心，想讓他產生購買沖動的需求點。

汽車電商很時髦，可惜很遺憾，是偽痛點。

汽車電商還不具備交付能力，消費者仍要通過線下店提車。汽車4S店從來都不只是單純賣車的，它為顧客提供選車、買車、上牌、保養(yǎng)、維修、二手車置換、過戶等一系列服務，而這一系列服務，無法在網絡上虛擬實現(xiàn)。

汽車后市場，也就是汽修、汽配、車險等領域，其本質是服務屬性，比拼技術、體驗、流程、性價比等，簡單來說就是以合理的價格把車主的車修好。

車享網想通過燒錢改變了車主一時的消費路徑，從線上下單，選擇合作店服務或者上門服務的做法，本質上并未改變修理廠的服務能力。等資本退出，燒錢難以為繼，該怎樣還是怎樣，燒錢沒有為汽車后市場解決一絲一毫的問題。

有時候出發(fā)點一錯了，會帶來錯誤的行為和糟糕的結果?；仡^看車享網七年來歷程，就是一個不斷試錯，不斷調整的教訓過程。電商、O2O模式很時髦，但并不是萬能的。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)