圖文：深海

編輯：滾滾君

6月12日，在重慶車展期間，以“融合發(fā)展·智領(lǐng)未來(lái)”為主題的2021中國(guó)汽車重慶論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉辦。作為中西部影響力最有影響力的汽車論壇，此次論壇自然也吸引著業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖紛至沓來(lái)。

自然，新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)成為此次論壇的討論熱點(diǎn)。畢竟今年對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，都是有歷史意義的一年：中國(guó)新能源汽車滲透率超過(guò)10%，蔚來(lái)、理想、小鵬、比亞迪等中國(guó)品牌不斷挑戰(zhàn)特斯拉的神話光環(huán)，以長(zhǎng)安、上汽為代表的國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)加速以新能源汽車撬動(dòng)的高端化發(fā)展步伐……

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就在重慶論壇上指出，中國(guó)三大造車格局（傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、科技創(chuàng)新公司）的格局已經(jīng)形成，任何一方單槍匹馬想通吃，都是面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。三大格局的成員，存在著各自不同的優(yōu)勢(shì)和不足，唯有融合發(fā)展才是共贏之道，

筆者以為，三大格局自然初步顯現(xiàn)。但中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)沒(méi)有形成，對(duì)于中國(guó)品牌而言，或許根本不需要新勢(shì)力的提法，因?yàn)樵谛履茉雌嚢l(fā)展的漫長(zhǎng)賽道上，所有的中國(guó)品牌都是新勢(shì)力，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

消費(fèi)需求：高端和低端持續(xù)兩級(jí)分化，真正代表未來(lái)的中端需求尚未激發(fā)

誠(chéng)然，從產(chǎn)銷規(guī)模來(lái)看，中國(guó)新能源汽車一片欣欣向榮。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)90萬(wàn)輛，分別達(dá)到96.7萬(wàn)輛和95.0萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成81.8萬(wàn)輛和79.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍。

但是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，一眼可看出當(dāng)前的發(fā)展端倪。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兩端化發(fā)展依然沒(méi)有改變。一邊是貼著“人民的代步車”標(biāo)簽的上汽通用五菱依然延續(xù)著打造新能源神車的奇跡。3萬(wàn)的價(jià)格，3萬(wàn)的月銷。其背后的商業(yè)邏輯，依然是低端通勤代步車需求的群體數(shù)量龐大。

而另外一邊是高端市場(chǎng)的持續(xù)火爆，盡管近期一路風(fēng)波，特斯拉依然在5月保持近萬(wàn)輛的月銷。而中國(guó)造車新勢(shì)力的發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾透露，截至今年4月底，蔚來(lái)累計(jì)交付汽車102803輛，平均售價(jià)是43.47萬(wàn)元，比寶馬、奧迪的平均售價(jià)約高出十幾萬(wàn)，已初步形成高端品牌。

對(duì)于尚處于市場(chǎng)培育期的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這些成績(jī)自然不可謂不喜人。然而從市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律而言，中端打開之后才能真正迎來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。畢竟在兩三千萬(wàn)的年銷面前，200萬(wàn)輛、滲透率10%的新能源汽車仍然是小巫見大巫。

唯有啟動(dòng)激發(fā)中端市場(chǎng)，才能打開那剩下90%的市場(chǎng)。

核心技術(shù)：在先解決有無(wú)后解決強(qiáng)弱的分階段路上，中國(guó)品牌依然有很長(zhǎng)的道路要走

作為代表中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一面旗幟的比亞迪，近來(lái)可謂一路春風(fēng)。甚至是在剛剛結(jié)束的高考上，比亞迪也跨界火了一把。在高考文綜卷中，比亞迪以“甲企業(yè)”的身份驚現(xiàn)在全國(guó)乙卷文綜第38題中。試卷中提到：甲企業(yè)是我國(guó)知名民族品牌汽車制造商，2008年推出首款新能源汽車。經(jīng)過(guò)多年努力，甲企業(yè)目前已擁有電動(dòng)汽車核心零部件動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等方面的自主專利，成為國(guó)內(nèi)唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)。

比亞迪掌門人王傳福也在重慶舉辦的中國(guó)汽車論壇上表示，僅從技術(shù)上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。

然而，面對(duì)這些溢美之詞，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的各方，需要在肯定自我成績(jī)的同時(shí)要有更理性的看待。

電池、芯片、軟件等核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)品牌很多時(shí)候仍然處于卡脖子的地位。僅以芯片為例，據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致中國(guó)汽車品牌年銷量減少百萬(wàn)輛以上。

同時(shí)，相對(duì)于特斯拉在電池、軟件、自動(dòng)駕駛、營(yíng)銷模式甚至是新一代制造工藝等全方位打造的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌尚沒(méi)有一個(gè)可以與之相提并論的選手。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：相比跨國(guó)對(duì)手的持續(xù)發(fā)力，中國(guó)品牌仍然面臨巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)

仍以比亞迪為例，作為最早耕耘中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)品牌，進(jìn)入到2021年，比亞迪新能源汽車銷量超過(guò)百萬(wàn)，與特斯拉一起，成為全球僅有的兩家超過(guò)百萬(wàn)的新能源汽車品牌。

但如果從過(guò)去十年的發(fā)展勢(shì)能對(duì)比來(lái)看，特斯拉的勢(shì)能則大大超過(guò)比亞迪。2021年，特斯拉交付目標(biāo)在84-100萬(wàn)輛之間，柏林超級(jí)工廠年底投產(chǎn)在即，假若不是芯片短缺給全球車企帶來(lái)的減產(chǎn)和停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉的優(yōu)勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步放大。

而作為跨國(guó)汽車傳統(tǒng)勢(shì)力的代表，大眾的轉(zhuǎn)型步伐在持續(xù)加快，在新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)作更是雄心勃勃。已經(jīng)上市的大眾ID.4系列，起步價(jià)格均為20萬(wàn)。

與其說(shuō)大眾緊盯特斯拉，不如說(shuō)大眾更緊盯著躍躍欲試的中國(guó)品牌以及極其旺盛的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

此外，蔚來(lái)瞄準(zhǔn)的BBA軍團(tuán)也均加大了電動(dòng)化發(fā)展的步伐。在今年的上海車展上，寶馬、奔馳均將電動(dòng)車作為其展示的核心。

特斯拉、大眾等跨國(guó)巨頭競(jìng)相發(fā)力，顯然在未來(lái)的幾年，仍有短板的各路中國(guó)品牌將面臨不小的挑戰(zhàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于中國(guó)品牌而言，疊加智能化的新能源汽車是前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。但與此同時(shí)，無(wú)論是中國(guó)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是造車新勢(shì)力，在充滿勇氣的前行道路上，也需要更多的理性和耐心，去角逐這場(chǎng)剛剛鳴槍的馬拉松賽跑。