?不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，從第八代高爾夫在海外發(fā)布以來，除了爭(zhēng)議的聲音之外似乎就沒有別的議論了。甚至連同高爾夫GTI，都鮮有人再用那種激昂的狀態(tài)來評(píng)頭論足。

雖然上海車展已經(jīng)過去小有時(shí)日，但回想起來，全場(chǎng)最低調(diào)的一款新車，可能就是這輛很紅的高爾夫GTI了，這還是挺讓人感慨的，曾經(jīng)的當(dāng)紅辣子雞，現(xiàn)在竟然都沒有機(jī)會(huì)被擺上大眾展臺(tái)的主舞臺(tái)上，這世道……

換作是幾年前，高爾夫GTI這種圖騰般的車型迎來?yè)Q代一定會(huì)是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，茶余飯后的談資。在車展上，想必也是絕大多數(shù)媒體都會(huì)湊上去，圍在它的身旁，拍一組各角度的原創(chuàng)圖集，會(huì)毫不猶豫不惜排個(gè)十分鐘的長(zhǎng)隊(duì)，坐進(jìn)去仔細(xì)感受一番小鋼炮新款（哪怕是小改款）的氣息。

如今時(shí)代真的不一樣了。

我甚至能在上海車展這樣級(jí)別的車展上，在這輛高爾夫GTI的駕駛席上一坐好幾分鐘，而不被下一位等著體驗(yàn)的媒體同仁催促。

其實(shí)不僅是GTI，想想上市已有半年的第八代高爾夫，也就是一汽-大眾稱作是“數(shù)字高爾夫”的這款新高爾夫（下文簡(jiǎn)稱高8），似乎也泯然于市場(chǎng)。

翻看銷量數(shù)據(jù)，自從去年11月?lián)Q代以來，高爾夫的月銷量基本就徘徊在五千輛上下，雖然從絕對(duì)數(shù)字來看，不算低到無法接受，但上一代的高爾夫7基本上就沒出現(xiàn)過這么低的銷量數(shù)字，跟自己相比，高爾夫絕對(duì)算是退步了。

那么，靈魂拷問來了：高爾夫怎么了？

高8這副造型很難成為經(jīng)典，幾乎是全世界車迷公認(rèn)的觀點(diǎn)，甚至有人說這車搔首弄姿，沒有一種自然的美感，得像韓系車一樣，現(xiàn)如今韓國(guó)人倒是在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域背了不少鍋。

而高8在中國(guó)市場(chǎng)的仕途，似乎也從一開始就注定了不明朗。

去年11月，一汽-大眾為第八代高爾夫的上市儀式搞了個(gè)車迷聚會(huì)，地點(diǎn)也不像傳統(tǒng)的新車發(fā)布會(huì)一樣定在嚴(yán)肅的會(huì)場(chǎng)，而是在一個(gè)郊野公園，召集了大批高爾夫乃至大眾其他車系的玩家，還邀請(qǐng)了樂隊(duì)助陣，很有生活氣息，展現(xiàn)了一種玩車人之間良好的互動(dòng)關(guān)系。

這個(gè)組織形式完全沒毛病，我即便不是高爾夫的忠實(shí)粉絲，也很享受那天由高爾夫帶來的玩車氣氛。

然而幾天之后回想起來發(fā)現(xiàn)，這一場(chǎng)關(guān)于高8上市的車迷大會(huì)，主題內(nèi)容似乎就側(cè)重在講故事，而不是聚焦車子本身。

誠(chéng)然，高爾夫作為一個(gè)有著48年歷史，在全世界范圍內(nèi)都非常知名并且走進(jìn)了幾千萬個(gè)家庭里的車系，的確有大把故事可講，這是它的資本。但主辦方似乎也在試圖通過這一點(diǎn)，掩蓋新車亮點(diǎn)不足的事實(shí)。

定位“數(shù)字高爾夫”，但體現(xiàn)在“數(shù)字高爾夫”身上的數(shù)字化都不是什么深不可測(cè)的東西，相比那一水的新勢(shì)力，高爾夫的“數(shù)字”別說小巫見大巫，它連小巫都談不上，因?yàn)槟嵌际沁@個(gè)時(shí)代本來就應(yīng)該做到的“雕蟲小技”。

因此，“數(shù)字高爾夫”的數(shù)字化顯然不是一張耀眼的標(biāo)簽。

再論到實(shí)際使用、駕駛的體驗(yàn)，高8相比高爾夫7也沒有帶來質(zhì)的變化，這是關(guān)鍵?？v然模塊化平臺(tái)從MQB升級(jí)到了MQB Evo，但也并沒有留下可感知的差異。

可以說，這輛“數(shù)字高爾夫”，真夠不思進(jìn)取的。

是的，我們經(jīng)常說，高爾夫是最有魔力的一個(gè)車系。

無論任何時(shí)候從任何角度去看高爾夫，它都是一款平平無奇的兩廂小車，沒什么個(gè)性，看起來也沒什么極致的追求。而且緊湊型兩廂車已經(jīng)被不止一次地證明了，在中國(guó)市場(chǎng)無法存活。

但高爾夫就是賣得很好，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)其他同類兩廂車都在愁眉苦臉的時(shí)候，高爾夫卻暢享著每個(gè)月一兩萬輛的銷量進(jìn)賬。

所以“高爾夫沒有對(duì)手”這個(gè)說法，是完全符合事實(shí)的。

▲ 仍在原地堅(jiān)持的兩廂?？怂梗ㄉ希┖头艞墥暝s緊跑的兩廂馬自達(dá)3（左下）、標(biāo)致308S（右下）

在沒有對(duì)手的情況下，銷量出現(xiàn)了下滑，除了產(chǎn)品自身吸引力變?nèi)趿酥?，或許還有一個(gè)更重要的原因：市場(chǎng)容量小了。

其實(shí)高爾夫的目標(biāo)群體主要都是年紀(jì)稍微不那么年長(zhǎng)的人，車子的定位相對(duì)來說比較適中，十五萬左右的定價(jià)對(duì)于很多剛剛工作不久的年輕人來說并不是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)，其次產(chǎn)品力也比較均衡，沒有明顯的短板。另一方面，高爾夫也是一款比較講究生活情調(diào)的車型，有歷史文化的底蘊(yùn)，也就是情懷，要玩車的話也有不少成熟的改裝方案和配件。

然而現(xiàn)如今的年輕人，口味被車企喂養(yǎng)的不斷多樣和刁鉆，關(guān)鍵是錢包也比上一屆的年輕人更鼓。很多在經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許的情況下，在高爾夫的基礎(chǔ)上再多掏一點(diǎn)，買輛更大的車，或者是豪華品牌的同類車型，是更優(yōu)選擇。

比如師出同門的奧迪A3，優(yōu)惠之后的價(jià)格也不離譜，雖然我們知道A3和高爾夫本質(zhì)是很接近的車型，大部分硬件都是相同的，但豪華品牌終究在除logo以外的部分也會(huì)有其優(yōu)勢(shì)。這時(shí)候高爾夫?qū)τ谀贻p消費(fèi)者來說或許顯得比較保守了。

因此，高爾夫其實(shí)是從過去的沒有對(duì)手，變成了現(xiàn)在的有了一些隱形的對(duì)手，慢慢地?cái)D壓著它的市場(chǎng)空間。

當(dāng)然這跟國(guó)產(chǎn)GTI“貨不對(duì)板”有一定的關(guān)系（實(shí)際上對(duì)于真玩家來說這都不算大事兒），但更主要還是在于，20多萬能買到的豪華后驅(qū)車也多了，可玩性一點(diǎn)不差，有了后驅(qū)，誰還玩前驅(qū)呢？

這同時(shí)也提醒著我們，要對(duì)比不同的車型分析市場(chǎng)格局的時(shí)候，價(jià)格和定位并不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，它們目標(biāo)群體的需求或許才是對(duì)標(biāo)的關(guān)鍵。

說到這里，又要把那個(gè)老梗搬出來了：大眾只有一款車……

這些調(diào)侃，我們不再贅述，我們想說的是，高爾夫曾幾何時(shí)真的是大眾最萬能的那款車，是大眾最苦心經(jīng)營(yíng)的一個(gè)車系。

名字里帶有“高爾夫”字眼的，就有兩廂車、旅行車、敞篷車、跨界車、高性能車，還有其中幾種形式的交集車型。它們有大部分都先后來到過中國(guó)市場(chǎng)，最貴的能賣到四五十萬。

比如上面這款基于第六代的高爾夫R敞篷版，官方指導(dǎo)價(jià)46.68萬元，偶爾在路上見到這車，腦海里第一反應(yīng)就是：這車的第一任車主得多傻才買這車。但在這第一反應(yīng)之后，心里更多的還是對(duì)它和它的第一任主人的敬佩。

但從第七代開始，高爾夫就不那么豐富了，最浪漫的敞篷版沒有了，再到現(xiàn)在的第八代，估計(jì)還會(huì)繼續(xù)精簡(jiǎn)陣容，車身形式或許只會(huì)有兩廂和旅行版了。

于是就出現(xiàn)了一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題：是大家不買高爾夫和它的衍生版本了？還是大眾不再重視高爾夫這個(gè)車系了？

此前有傳聞，第八代高爾夫可能會(huì)是最后一代高爾夫。說起來，高爾夫和奔馳S級(jí)還挺像的，在21世紀(jì)第三個(gè)十年的開端推出的換代車型都被外界猜測(cè)為各自車系的終結(jié)之作，然而卻都飽受爭(zhēng)議，都被認(rèn)為成不了經(jīng)典。

當(dāng)然，我們絕對(duì)不敢斷定它們一定不會(huì)有下一代車型。只是，如果這兩個(gè)在汽車工業(yè)史上都有著相當(dāng)?shù)匚坏能囅狄运鼈儸F(xiàn)在這一代車型作為絕唱，未免有一種電影大片爛了尾的既視感。

畢竟車迷跟影迷一樣，想看到的是精彩的汽車世界，想看到汽車世界里那些經(jīng)典的角色能永葆青春。