6月10日，2021第13屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在合肥盛大開幕。論壇現(xiàn)場，30余位汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)領(lǐng)袖登臺(tái)，以主題演講和圓桌討論形式闡述他們對(duì)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的觀察和思考，引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)不斷向前。

有意思的是，今年中國汽車藍(lán)皮書論壇以“先手”為主題。先手是圍棋術(shù)語，意思是弈者為奪取勝利，必須在戰(zhàn)斗中取得主動(dòng)。一般情況下，下“先手”一方主動(dòng)，下“后手”一方被動(dòng)，所以棋經(jīng)上有說：寧失一子，不失一先。

對(duì)處于轉(zhuǎn)型期的中國汽車行業(yè)來說，“先手思維”尤其重要。本屆中國汽車藍(lán)皮書論壇以“先手”為主題，鮮明地展現(xiàn)出來汽車商業(yè)評(píng)論對(duì)汽車行業(yè)的深刻洞察。

2021年是“十四五”規(guī)劃開局之年，也是后疫情時(shí)代中國以全新面貌審視世界同時(shí)也是被世界觀照的一年，更是中國汽車業(yè)面向智能電動(dòng)新汽車全力出發(fā)的一年。

值得關(guān)注的是，本次論壇選擇在安徽合肥召開，充分顯示了合肥在中國汽車行業(yè)的這輪跨越式發(fā)展中抓好了“先手”。那么，為什么是合肥？

說到合肥的發(fā)展，“賭城”和“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”等稱號(hào)在網(wǎng)上風(fēng)行一時(shí)，去年經(jīng)濟(jì)總量也突破萬億大關(guān)。實(shí)現(xiàn)這一切，合肥靠的是什么呢？

合肥以工業(yè)立市，高質(zhì)量發(fā)展自然離不開高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)離不開科技創(chuàng)新、離不開新興產(chǎn)業(yè)。

合肥不僅集聚了一大批“國之重器”，還有眾多新型產(chǎn)業(yè)集群正在成型，芯片、顯示屏、智能電動(dòng)汽車、人工智能和制造業(yè)融合，同時(shí)集成電路、高端制造終端、生物醫(yī)藥、人工智能產(chǎn)業(yè)都發(fā)展良好。

這就是大家常說的“芯屏汽合”“集終生智”。“汽”指的就是汽車，特別是以蔚來汽車為代表的智能電動(dòng)汽車。

疫情之下，在許多人以為蔚來“命數(shù)已盡”時(shí)，不是李書福，而是李斌的家鄉(xiāng)——安徽，出資70億，把蔚來汽車從“重癥監(jiān)護(hù)室”搶救過來，并敢于投入一系列新興產(chǎn)業(yè)，成為創(chuàng)新風(fēng)口上的城市。

目前，合肥已集聚了蔚來、江淮、安凱、江淮大眾、長安、奇瑞(巢湖)、國軒高科、華霆?jiǎng)恿Α⒕抟粍?dòng)力等一批龍頭企業(yè)，新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化及布局方面走在中國前面。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集成運(yùn)用了“芯片”“新型顯示”“人工智能”等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，成為極佳產(chǎn)業(yè)“結(jié)合點(diǎn)”、最具前景“新產(chǎn)業(yè)”，而合肥已經(jīng)駛?cè)氚l(fā)展快車道。

一任接著一任干，一張藍(lán)圖繪到底。未來，在眾多高新技術(shù)企業(yè)的共同推動(dòng)下，合肥將向中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)邁進(jìn)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通、自動(dòng)駕駛等方面，合肥已經(jīng)具備搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)、成為“中國新能源汽車之都”的實(shí)力。

在“中國最牛投資機(jī)構(gòu)”合肥，中國汽車藍(lán)皮書論壇這場汽車界最強(qiáng)頭腦風(fēng)暴精彩上演。整個(gè)論壇累計(jì)有超過150位嘉賓參與演講和討論，參會(huì)總?cè)藬?shù)超過1000人，再次創(chuàng)歷屆之最。

論壇現(xiàn)場，嘉賓們暢所欲言，擁抱變化，討論如何看待這個(gè)新汽車時(shí)代、新汽車終局如何被定義、新汽車造型設(shè)計(jì)如何能本質(zhì)突破、自動(dòng)駕駛是自研還是合作、自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展和商用化現(xiàn)狀等前瞻議題。

正如中國汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯、汽場聯(lián)合創(chuàng)始人賈可博士所說，這場新汽車革命也才剛剛開始，一切也都只是在萌芽之中。誰就掌握了先手，誰就更有可能成功。

以電動(dòng)智能為主要特征的百年未有之技術(shù)變革，讓中國汽車從全球的市場中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募夹g(shù)前沿陣地，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了電動(dòng)智能新時(shí)代。

電動(dòng)智能化是汽車誕生后所面臨的一次最偉大的技術(shù)革命。

在萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)新的生產(chǎn)關(guān)系，原有的“產(chǎn)業(yè)邊界”的定義也正在不斷外延，所有科技巨頭都來到了賽道當(dāng)中，自我革新甚至是自我革命已經(jīng)成為車企的必修課。

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在形成傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技公司三大造車競爭格局，三方各有優(yōu)勢(shì)和不足。

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于有完整的上下游鏈和成熟的體系能力，但革命性的轉(zhuǎn)型略顯遲緩；新勢(shì)力搶先切入智能汽車賽道，在用戶中打造差異化認(rèn)知，但商業(yè)模式仍有瓶頸；科技公司在高科技的積淀和人才結(jié)構(gòu)上具有顯著優(yōu)勢(shì)，但要加深對(duì)汽車的理解和認(rèn)知。

總之，中國汽車藍(lán)皮書論告訴我們，順應(yīng)“軟件定義汽車”的趨勢(shì)，傳統(tǒng)車不能以老舊思維去發(fā)展，新勢(shì)力和科技公司也要重視汽車產(chǎn)業(yè)的客觀發(fā)展規(guī)律，自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破或許是核心的核心。