6月12日，端午節(jié)假期的第一天，重慶車展開幕，身在主場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車，比較低調(diào)的發(fā)布了自己的新技術(shù)iDD混動(dòng)。之所以說低調(diào)，它沒把這事兒專門召開個(gè)大的發(fā)布會(huì)，也沒把這事兒提前幾個(gè)月放到上海車展。

低調(diào)的還有另一個(gè)方面，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)非常緊湊，說9點(diǎn)開始就9點(diǎn)開始，用了大概10多分鐘，講解完這套系統(tǒng)的種種優(yōu)勢(shì)之后，快速完結(jié)。以至于絕大多數(shù)對(duì)這類技術(shù)不太明白的人/媒體，楞在了當(dāng)場(chǎng)，只能回家以后慢慢吸收。

而當(dāng)時(shí)坐在現(xiàn)場(chǎng)看完整套發(fā)布會(huì)的我，心里就一個(gè)想法，"那事兒，成了，真差不多成了"。

從彎道超車到變道超車，再到平息

從2013年-2014年開始，絕大多數(shù)人，包括汽車領(lǐng)域的從業(yè)者，并不能想明白的一件事是，為什么要搞電動(dòng)汽車，燃油汽車多棒。

加之早期的電動(dòng)汽車?yán)锪驾积R的充斥著各種企業(yè)，各種企業(yè)由懷抱著各種目的，電動(dòng)汽車行業(yè)沒有太多標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)律，于是第一批買電動(dòng)車的消費(fèi)者，難受的非常真實(shí)。

也有很多人對(duì)彎道超車這個(gè)詞提出了自己的意見，提出了種種反對(duì)，甚至于彎道超車在之后被折衷成了變道超車。

但，如果回顧2014-2021年的發(fā)展進(jìn)程來看。彎道超車也好，變道超車也罷，當(dāng)年陰陽怪氣的一幫人如今都選擇了閉嘴，如今陰陽怪氣的人，也慢慢發(fā)現(xiàn)事情和腦補(bǔ)的不太相同。

幾年時(shí)間，如今的中國(guó)，是世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，更重要的是，是領(lǐng)跑全球的智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車的行業(yè)源頭。特斯拉在其他市場(chǎng)都能橫著走，唯獨(dú)到了中國(guó)，發(fā)現(xiàn)自己對(duì)手有的是。

還有一個(gè)典型的例子是，如果幾年前中國(guó)車企們不去換道、變道推進(jìn)，而是繼續(xù)砸燃油車這個(gè)點(diǎn)。那如今的結(jié)果就像北美汽車工業(yè)一樣，福特、FCA、GM，通通在全方位落后，智能化落后、網(wǎng)聯(lián)化落后、電動(dòng)化幾乎全球墊底。

話題扯的有些遠(yuǎn)，于是，讓我們?cè)诨氐窖矍暗闹袊?guó)車企新能源混動(dòng)技術(shù)身上。

隨著長(zhǎng)安汽車iDD技術(shù)的推出，目前中國(guó)車企里明確向社會(huì)公布混動(dòng)技術(shù)的企業(yè)，分別是：比亞迪DM-i、吉利ePro、長(zhǎng)城DHT、奇瑞DHT、長(zhǎng)安iDD，共5家。

這5家車企的混動(dòng)技術(shù)，所走的技術(shù)路線并非之前的PHEV插電式混合動(dòng)力，去回避發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后的現(xiàn)實(shí)，而是通過自研發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)or調(diào)整電控邏輯or調(diào)整算法or其他解決方案等，讓自己的混動(dòng)汽車能同時(shí)包含PHEV和強(qiáng)油電混動(dòng)的雙重優(yōu)勢(shì)。

從汽車行業(yè)角度來剖析，上述5家企業(yè)已經(jīng)分別能同時(shí)趕上行業(yè)利好、政策利好、消費(fèi)者利好。行業(yè)利好=因?yàn)樾录夹g(shù)能匹配PHEV利好，所以在與傳統(tǒng)車型的較量之中（尤其是比亞迪那種將新技術(shù)控制到比傳統(tǒng)燃油車更低的能力），讓它手里全是優(yōu)勢(shì)。比如，面對(duì)油電混動(dòng)車，有0購(gòu)置稅、限購(gòu)、限牌等利好，同時(shí)使用油耗相當(dāng)，駕駛感受甚至更好；比如，面對(duì)傳統(tǒng)PHEV車型，價(jià)格更低，但使用感受更好，不用擔(dān)心電池沒電之后整車動(dòng)力瞬間垮掉等問題。

政策利好則在于，對(duì)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》國(guó)家策略的匹配，短期的，2025年，新能源汽車在汽車總銷量中的占比達(dá)到20%左右，2025年混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上；

中期的，2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比達(dá)75%以上；

長(zhǎng)期的，2035年，新能源汽車占總銷量的50%以上，混動(dòng)新車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比將達(dá)到100%。

德系的大眾，技術(shù)路線選擇存在問題，重注的48V無法匹配路線2.0核心，于是只能轉(zhuǎn)型發(fā)力純電動(dòng)。日系的豐田、本田、日產(chǎn)等，如今面臨的局面是，技術(shù)能力有，但成本做不到中國(guó)車企的水平。美系、法系、韓系等企業(yè)，在技術(shù)路線方面各有差別，韓系與日系相仿，而福特、通用、FCA、PSA等，在同時(shí)兼具PHEV+Hybrid技術(shù)能力方面，存在先天缺陷。

消費(fèi)者利好端，則在于，大家花差不多的錢，能買到動(dòng)力不差但更省油的車，還不用交購(gòu)置稅，還能享受PHEV電機(jī)介入的快加速感，甚至于，如果精打細(xì)算只使用電池電量完成代步，一年能剩下的燃油費(fèi)用，至少超過1萬元。

而且，附帶著，還會(huì)產(chǎn)生其他的連鎖反應(yīng)。一系列沒有技術(shù)儲(chǔ)備的車企，會(huì)在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中面臨退市，因?yàn)樗鼈冎荒苡脗鹘y(tǒng)PHEV技術(shù)，大眾都解決不好問題的PHEV。一系列技術(shù)儲(chǔ)備不全的車企，只能押寶轉(zhuǎn)型，像大眾這種體量都存在挑戰(zhàn)與危險(xiǎn)，體量低于大眾的，甚至可能把自己賭沒了。

當(dāng)然了，萬事無全好，技術(shù)是技術(shù)，落地是落地

萬事無全好，對(duì)于想要突破這類技術(shù)的車企來說，落地效果是重要的一步，而成本控制則是比落地效果更重要的部分。

長(zhǎng)安iDD是目前中國(guó)品牌這一技術(shù)領(lǐng)域的最新推出者，它所給出的一系列技術(shù)目標(biāo)，也是整個(gè)行業(yè)里此類技術(shù)中表現(xiàn)主流，多數(shù)指標(biāo)主流，少數(shù)指標(biāo)領(lǐng)先的。

主流的點(diǎn)在于：0-100km/h加速時(shí)間在6秒+級(jí)，最高車速200km/h，純電續(xù)航130km，匱電百公里油耗5L，綜合續(xù)航里程1100km。

有優(yōu)勢(shì)的點(diǎn)在于：電池包軟件可OTA升級(jí)，可終身OTA升級(jí)。

但，本質(zhì)上來看，目前在中國(guó)市場(chǎng)中的5家擁有此類技術(shù)的車企，除吉利ePro技術(shù)路線略微不同之外。其余4家的技術(shù)本質(zhì)上與本田i-MMD相仿，長(zhǎng)城DHT的解決方案是更偏向于電池+電機(jī)能力，比亞迪的解決的方案是偏向高效內(nèi)燃機(jī)，奇瑞DHT與長(zhǎng)安iDD目前尚未投向大規(guī)模量產(chǎn)，需量產(chǎn)車時(shí)進(jìn)行驗(yàn)證。

但整體來看，長(zhǎng)城DHT和比亞迪DM-i，目前已經(jīng)收獲到了相應(yīng)的銷量份額，尤其以比亞迪為優(yōu)。

核心原因，即在于成本控制能力，以及實(shí)際體驗(yàn)中沒有傳統(tǒng)車型的不適感（制動(dòng)力回收過于拖拽、電池電量耗盡后整車動(dòng)力垮掉、發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)吵+動(dòng)力突兀等等）。

更關(guān)鍵的是，價(jià)格。比亞迪秦PLUS DM-i之所以能迅速躥紅，它的價(jià)格制定甚至給了細(xì)分市場(chǎng)一個(gè)定義，入門版車型指導(dǎo)價(jià)10.58萬-11.98萬元，120公里續(xù)航版車型指導(dǎo)價(jià)12.98-14.58萬元。最終，意味著，用豐田本田傳統(tǒng)油電混動(dòng)同級(jí)別車型的價(jià)格，直接帶來了相同的節(jié)油效果，以及更好的加速效果、更低的使用成本、免購(gòu)置稅、更高的智能化等等。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，它的iDD技術(shù)能否占先，成本、價(jià)格是關(guān)鍵部分，如果直接上到20萬元以上，一切的結(jié)果不好預(yù)測(cè)。

寫在最后：

最終，回到主題。

一系列的車企開始抱團(tuán)做同樣的一件事，意味著市場(chǎng)在短期內(nèi)預(yù)計(jì)就會(huì)發(fā)生新的改變，混動(dòng)車型的比例會(huì)增加，插電混動(dòng)車型的比例會(huì)增加，增程式混動(dòng)的比例會(huì)降低，而混動(dòng)+插電混動(dòng)這類融合技術(shù)的比例預(yù)計(jì)也會(huì)快速提升。

目前的市場(chǎng)格局是，豐田、本田的成本控制需要花功夫，而德系、美系并沒有這方面技術(shù)的太多布局。

留給中國(guó)車企的機(jī)會(huì)很大，就看接下來的執(zhí)行能力，究竟如何。