近期奇瑞旗下的?？铺┛藙恿偝捎邢薰旧陥?bào)了DHT生產(chǎn)線的一些大致環(huán)評信息，根據(jù)信息提示為了快速完成DHT的生產(chǎn)線建設(shè)，先期在現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)三廠內(nèi)建設(shè)裝配線，當(dāng)然這僅僅是解決暫時需求，不管如何裝配線的出現(xiàn)表明年底投產(chǎn)的可能性就非常之高了，而此前的諸多分析在此次環(huán)評中也得到了證實(shí)，當(dāng)然大家更為關(guān)心的還是實(shí)機(jī)本身，其實(shí)裝配線即使目前還在建設(shè)之中，但是利用試驗(yàn)性質(zhì)的裝配線小批量投產(chǎn)一批試驗(yàn)機(jī)型到不是太大的問題。

從環(huán)評透露的信息來看，此前分析的?？铺┛斯疽恢睂Ｗ⒂诎l(fā)動機(jī)的分析是對路的，所有的變速器即使研發(fā)成功也是交由萬里揚(yáng)投產(chǎn)，此前拍攝到插電混動測試車是由萬里揚(yáng)測試，但是僅僅幾個月后就突然沒了聲息，結(jié)合后期?？铺┛藙恿偝捎邢薰就蝗唤槿胍懂a(chǎn)DHT，看來奇瑞還是力圖把核心技術(shù)緊緊拽在自己手中，也不會受制于人，變速器脫離有些年頭的奇瑞再度開始實(shí)施自產(chǎn)規(guī)劃，而新的生產(chǎn)線還在規(guī)劃之中，但是量產(chǎn)規(guī)劃不等人，那么借助現(xiàn)有發(fā)動機(jī)三廠的空地組建一個全新的裝配線，建成之后的年產(chǎn)能可達(dá)7.5萬臺，基本滿足初期的需求（后期就不好說了，新能源畢竟是未來的主流趨勢，加上匹配車型也不在少數(shù)，因此DHT變速器最終的需求量將會呈指數(shù)級增長）。

而在產(chǎn)品方案一欄里，可以清晰地看到產(chǎn)品型號為351HHA型，也就是DHT變速器正式投產(chǎn)后的產(chǎn)品型號，一期計(jì)劃建成產(chǎn)能是2.5萬臺，二期計(jì)劃達(dá)到5萬臺，三期則是全部竣工達(dá)到7.5萬臺，明顯是跟著產(chǎn)品陣容擴(kuò)充幅度來規(guī)劃的。

同樣的在近期還拍攝到了試驗(yàn)用樣機(jī)，注意下面四個漢字“駐車 耐久”，也就是耐久性測試用的（可以肯定是臺架項(xiàng)目使用的實(shí)驗(yàn)機(jī)型），一開始確實(shí)很難分辨，畢竟奇瑞官方放出的DHT混動專用變速器僅有正面圖與結(jié)構(gòu)透視圖一張，何況當(dāng)時僅僅是樣機(jī)，真實(shí)量產(chǎn)的外殼確實(shí)很難下結(jié)論，此次拍攝的是否是DHT也不敢完全肯定，不過該樣機(jī)是運(yùn)送到奇瑞試驗(yàn)中心的，理論上自然是與奇瑞有關(guān)聯(lián)。

雖說清晰度略差，不過外殼后端的并沒有出現(xiàn)油道，如若是帶輪軸的話，就必須出現(xiàn)油道，而外殼后端目測更接近電機(jī)，而從奇瑞官方早期發(fā)布的DHT混動專用變速器結(jié)構(gòu)示意圖來分析，確實(shí)后端有一個電機(jī)出現(xiàn)，基本上可以確定這是一臺臺架項(xiàng)目測試專用的耐久性試驗(yàn)機(jī)。

由于未來趨勢是新能源當(dāng)?shù)溃嫒疬@款戰(zhàn)略型的DHT變速器意義相當(dāng)重大，通過前期官方介紹獲悉，最大輸入扭矩可達(dá)510Nm，可以支持純電驅(qū)動、增程模式驅(qū)動、并聯(lián)模式驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅(qū)動，可以形成3檔11個組速比，最大輸入扭矩510N·m，并實(shí)現(xiàn)換擋過程無動力中斷，可應(yīng)用于純電、混動、增程以及插電混動車型；百公里加速時間明確是5秒，同時明確標(biāo)注了HEV油耗是5.2L/100Km，綜合油耗是1.3L/100Km，純電里程可以達(dá)到100公里。

根據(jù)此前環(huán)評信息提示，計(jì)劃是五月正式投產(chǎn)，不過這可能只是申報(bào)前的初步規(guī)劃，目前瑞虎8Plus插電混動版并沒有現(xiàn)身目錄，可能的上市時間并沒有官方信息披露，也許四月的上海車展上會有更進(jìn)一步的信息透露，個人預(yù)估是今年下半年上市的可能性更高一些。