瑞虎8Plus匹配2.0TGDI已非秘聞，甚至一月就已現(xiàn)身目錄，不過當時也提及過，可能僅僅是初次申報，并非全部，起碼后期的實車諜照表明還有一個四排氣管口的車型規(guī)劃，順帶加一句四驅版目前基本也已確定，為了四驅系統(tǒng)修改了排氣管走線布局，看來不到最后真的一切都難以下結論，此外整個動力套件基本就是沿用現(xiàn)在星途攬月上的（也就是390T版，最新曝光的400T版不排除是與奇瑞系采用的拉開檔次距離）。

新近拍攝的有普通雙排管的2.0TGDI測試車，還有上圖中的這種四排管口的，不排除會車型細化的可能，至少這種四排管口的要重新設計后雪橇板，至于最終上市是其中選擇一個還是兩套排氣管方案都要，得耐心等待更多的官方信息為準，當然這個時間不會太久，上海車展日趨臨近，不出意外就會在車展上正式發(fā)布，個人層面而言還是希望尾部更飽滿一些，視覺沖擊力更強一些，沒辦法，誰讓這2.0TGDI動力如此強悍，拖著1.83噸到1.91噸的星途攬月跑八秒（官方宣傳數據是8秒，媒體測試的數據最快的是7.81秒），確實不太多見，更關鍵是目前不少提車的車主油耗層面有大驚喜，與燃油消耗量標識里的差不多，這還都是首保之前的磨合期內的。

根據目錄提供的信息，瑞虎8Plus 2.0TGDI版五座版整備質量是1.587噸，七座版是1.618噸，動力參數卻是與攬月相同的，也就是功率187Kw/5500rpm（最大凈功率180Kw），峰值扭矩達到390Nm/1750~4000rpm，重量減輕了兩百到三百公斤（對比星途攬月兩驅和四驅的整備質量），星途攬月加速都能在八秒上下，這重量更輕的瑞虎8Plus已經沒法想象。

不光是加速這個問題了，油耗層面也值得期待，目前官方申報的綜合油耗是7.0L/100Km，相比星途攬月直接減少了0.9L/100Km，重量輕的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，相比1.6TGDI版的瑞虎8Plus僅僅增加0.2L/100Km的綜合油耗，但是動力享受完全不在一個級別了，另外注意一個細節(jié)，由于是首次申報目錄，五座和七座版都是一個油耗數據，看來還有細化的可能性。

由于路試車的后擋風玻璃實在是跑得太久沒清洗，試驗車輛目視信息卡全被灰塵給擋住了，只能隱約看到T1D+F4J20+7DCT的字樣，T1D就是瑞虎8Plus的項目編號，F(xiàn)4J20自然就是說的2.0TGDI發(fā)動機，而7DCT不出意外就是與星途攬月上使用的7速濕式雙離合完全一致的型號，這點倒是略有些意外，此前的信息是2.0TGDI+AT+四驅，現(xiàn)在動力和四驅版都有現(xiàn)身，唯獨這AT變速器看來真得再等等了，當然好處就是瑞虎8Plus2.0TGDI版可以快速推向市場，畢竟整個動力套件星途攬月已經幫忙測試大半，只要針對車身重量不同做針對性測試即可；此外注意下端的使用部門，竟然是制動部，也就是說針對這強大的動力總成，瑞虎8Plus的制動系統(tǒng)恐怕也有了相應的改進或者說加強，沒辦法，動力增強的后果就是更多的消費者的腳會癢，制動層面不增強的話，確實挺尷尬。

上市時間年內基本確定，至于是上半年還是下半年，耐心點看看四月上海車展上能否有相應的官方信息披露，當然前提是實車現(xiàn)身車展展臺，如若不出現(xiàn)，那么上半年上市的可能性就非常渺茫了。