與大眾共線生產(chǎn)的江淮瑞風S4，全面導入大眾VDA質(zhì)量體系，還獲得了大眾專家與一流供應(yīng)商麥格納專家的底盤調(diào)校支持。據(jù)官方所示，S4在行走時舒適性、起伏、整車沖擊感等關(guān)鍵指標上達到大眾標準，車內(nèi)的NVH性能也在大眾專家的支持下更加優(yōu)化。但說實在，磚叔實測過那么多車型，發(fā)覺合資品牌的舒適性未必都比自主品牌優(yōu)勝。磚叔這次對瑞風S4舒適性進行實測，看看這群大眾專家功底如何。

本次舒適性測試磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、實測不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車子連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的震動情況。

我們這次測試的是1.5T CVT夢想型，屬于次頂配版本，它全系的輪胎規(guī)格都是一樣。遺憾的是，我們測試的車子被裝上了225/45 R18的朝陽輪胎，不過級別與定位和標配的佳通靜音輪胎雷同，所以結(jié)果也具有很高的參考意義。

為了全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，結(jié)果如下：

S4在怠速時候沒有令人驚喜的感受，只是達到現(xiàn)今這個價位里較好水平而已，和一般一線自主品牌的中低價位車相差不大。當行駛起來后，分貝數(shù)和主觀感受都是中規(guī)中矩的，其實不是麥格納專家不給力，而是現(xiàn)在本來很多自主品牌的噪音抑制能力都相當好，所以無法感受到差距。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另外一個重要指標就是底盤震動了，這就把矛頭直接對準麥格納的底盤調(diào)校。沒錯，他們肯定有一身本事，不過它們調(diào)校的意愿未必是適合中國式減速帶的，所以還是用數(shù)據(jù)說話吧！為了讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔1米。

確認胎壓在合理范圍，并在車內(nèi)后排放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)三次，以減小誤差。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個級別車型的標配，整體調(diào)校也是偏向家用舒適取向，細碎顛簸的過濾比較充分，但真的用大幅度落差來考驗它，會發(fā)覺懸架行程壓縮到極限時還是能感覺到廉價的撞擊感。50.7ml的平均溢水量在同級別里屬于主流水平，不失不過，在數(shù)據(jù)上還是體現(xiàn)不出麥格納專家的過人之處。

江淮瑞風S4在舒適性上是稍微超過該級別應(yīng)有的水平，但也沒有官方宣傳的達到大眾標準那么神，或許是大眾的標準也不會把車子調(diào)校成全偏向舒適性。如果本次測試的是標配的R17輪胎，按道理來講成績會有一些提高?？偠灾?，瑞風S4滿足你購買這個價位的車時，對于舒適性的需求，但想要明顯的越級感受，它是做不到的。