合肥對我來說是個陌生的城市，相比其他省會，它的身上好像沒有那么亮眼的標簽。這塊處在長江和淮河中間的土地有著令人垂涎三尺的徽菜，八大菜系的魅力真的讓人欲罷不能。但此行最重要的目的地，卻是同樣不那么耀眼卻舉足輕重的國有車企：江淮汽車。

這家1964年誕生的老牌車企稱得上是中國汽車工業(yè)發(fā)展的圖鑒，它也曾榮獲不少的第一，更是國內少數(shù)的商用車乘用車雙發(fā)展的綜合車企。除了咱們熟知的江淮乘用車外，格爾發(fā)重卡、安凱大客車都是硬通貨?？傊?，我眼中的江淮：低調，有實力。

這兩年隨著克強總理和德國總理默克爾牽頭成立江淮大眾合資公司，江淮再一次高光上身。而對于江淮乘用車本身而言，意義更加重大。我們此行的目的就是來探秘：和大眾共線生產(chǎn)的江淮第二代瑞風S4到底有了哪些改變？

首先先來了解下瑞風S4和大眾車型共線生產(chǎn)是怎么個玩法。大家都知道江淮和大眾成立的合資公司是大眾在國內的第三家合資公司，與一汽-大眾和上汽大眾不同，江淮大眾專注于新能源產(chǎn)品。

目前江淮大眾所在的工廠除了負責生產(chǎn)即將上市的首款合資車型思皓E20X外，就是咱們熟知的江淮瑞風S4與前者共用生產(chǎn)線生產(chǎn)。由于目前思皓E20X還未上市，這個工廠的產(chǎn)能將優(yōu)先供給瑞風S4。

為了能夠適應大眾生產(chǎn)體系，江淮投資了2個億升級工藝裝備線。這條生產(chǎn)線簡而言之就是變得更加高科技、智能和自動化了。

它用了比如Fanuc 機器人、自動化焊接設備、超聲波焊點分析儀、藍光自動化檢測設備、TLD 點控制設備、 濕度檢測儀等更先進的設備，以提升沖壓、焊接、涂裝、總裝四道工藝中的各個細節(jié)。

而且瑞風S4和大眾思皓共用58家供應商，這意味著什么呢？整車是由各個零部件組成的，大眾選擇合作的供應商在同級別中都是比較有優(yōu)勢的，它們提供的產(chǎn)品在性能質量上都有保障。

之前江淮可能在和優(yōu)質供應商談合作的過程中并不占優(yōu)勢地位，考慮到成本等問題會另辟蹊徑，現(xiàn)在有了大眾體系的保障，在供應商源頭進行升級，說白了就是瑞風S4用的零部件材料和性能都更好了。舉幾個簡單的例子：博世的ESP、德國巴斯夫的車漆，這都是汽車零部件領域的頂尖供應商。

而除了生產(chǎn)工具和供應商品質的升級外，其實對江淮車有更大幫助的是大眾的這套VDA質量管理體系。以前江淮車生產(chǎn)出來只需要滿足江淮的生產(chǎn)標準就行了，現(xiàn)在共線生產(chǎn)你是要達到人家大眾的標準才算過關的。

什么標準呢？大眾要在生產(chǎn)體系、生產(chǎn)過程的質量能力評定還有產(chǎn)品審核上下功夫。內部還有德國大眾的專家評審團隊參與審核，瑞風S4還要在關鍵的品質點和相應的過程節(jié)點都要對照大眾標準，Audit體系打出個QK值得分，過關了才行。

所以說人家大眾不是只給你先進生產(chǎn)線就完了，還會深度參與到生產(chǎn)過程中，而且在前期研發(fā)過程中大眾和麥格納的專家還會參與動力系統(tǒng)、底盤、NVH等方面的調校，這部分是咱們車主最能感受到的進步了，駕駛感受會有明顯的提升。

所以有時候我們看德系車做工精致，開起來高級感強，其實就是這種德國人嚴謹?shù)闹圃焐a(chǎn)體系下的必然結果。江淮可不只是花錢買條先進生產(chǎn)線那么簡單，一來它能從中學到不少先進的生產(chǎn)和管理技術，二來有嚴苛的大眾體系做監(jiān)督，共線生產(chǎn)的瑞風S4在品控上讓大家吃了一顆定心丸。

最后說兩句：

這代瑞風S4從去年11月廣州車展上市后45天訂單已經(jīng)超過了10000臺，對于江淮來說是一個很好的新開端。從和江淮乘用車領導的溝通中也能看到他們對和大眾共線生產(chǎn)的瑞風S4的信心。

而瑞風S4只是一個開頭，未來還會有更多的江淮車帶著“德系品質”和“大眾標準”的光環(huán)，這也將是未來數(shù)年里江淮在國產(chǎn)車陣營中活下去甚至活得更好的一大資本。