確實，從現(xiàn)款車型23.98萬-30.68萬元的價格區(qū)間來看，28萬起的新款車型著實讓人有點摸不著頭腦，這個價格為什么不買一臺豪華品牌SUV？4萬-6萬元的升幅到底帶來了什么，值不值得？老款車型會有大幅優(yōu)惠嗎？帶著這些疑惑，我們今天就來探討一下漢蘭達在國內(nèi)為什么能這么敢。

▓ 漲價“底氣”何來，第四代漢蘭達有何改變

先說結(jié)論，第四代漢蘭達從面子到里子，將第三代車型需要搗騰的都升級了一遍，外觀、空間、動力、智能化以及平臺都做出了改變，聽到這里是不是覺得漲價變得合理了不少。

但就第四代車型關(guān)注度最高的TNGA-K平臺來看，由于是與凱美瑞、威蘭達同平臺生產(chǎn)，新車并不會額外增添太多的成本，加之現(xiàn)階段用在第四代車型上的2.5L發(fā)動機以及混動系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，因此對于漢蘭達了解頗深的車友而言，第四代車型的漲幅確實是高了點。

當(dāng)然，回歸到新車基本特性來看。首先在外觀方面，新車表現(xiàn)出非常不錯的去油膩效果，大幅縮小的四邊形中網(wǎng)在飛翼LOGO和熏黑格柵的點綴下，賦予了該車以往不具備的運動感，盡管設(shè)計樣式與三代初期版本有點相似，但配合兩側(cè)犀利兇狠的LED大燈以及棱角分明的前包圍設(shè)計，整體確實多了幾分年輕氣息。值得一提的是，對比成功變潮的漢蘭達，豐田其實把更運動好看的外觀留給了自家親兒子（皇冠陸放）使用。

其次就是內(nèi)飾空間部分，不可否認(rèn)第四代漢蘭達內(nèi)飾布局確實變得更加清爽了不少，尤其是“Y”字形設(shè)計風(fēng)格賦予了該車濃厚的TNGA味道。然而新車內(nèi)飾方面最值得表揚的還是細(xì)節(jié)上的提升，一方面四代終于取消了萬年不變的腳剎設(shè)計，換裝了更貼合時代的電子剎車。

另一方面第四代漢蘭達車機配置不但沒有被閹割，同時還進行了一定程度的本土化升級，這點對于大部分用戶而言絕對是極大的喜訊。至于空間尺寸，新車相較老款整體大了一圈，其中得益于軸距提升了60mm以及長度提升了75mm，新車內(nèi)部滑軌延長了30mm，行李箱長度增加了50mm。

動力方面，第四代漢蘭達作為國內(nèi)首款搭載豐田增強型混動系統(tǒng)的產(chǎn)品，在2.5L+E-CVT的配合下，最大功率為141kW，鎳氫電池容量為1.73kWh，滿油情況下最高續(xù)航去到1000km基本不是問題。至于全新的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，在前后雙驅(qū)動電機的布局下，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸100:0-20:80動力調(diào)節(jié)，配合重新設(shè)計的風(fēng)琴式踏板，新車在腳感方面將會有一定的提升。

總的來看，第四代漢蘭達的變化是全方面的，然而28萬-37萬元的預(yù)售價，筆者還是認(rèn)為它貴了。當(dāng)然，可以想象的是，盡管新漢蘭達漲價勢在必行，但仍會有一大批消費者會為其買單，并且根據(jù)目前了解到的終端市場表現(xiàn)來看，新車預(yù)估提車日期已經(jīng)排得滿滿當(dāng)當(dāng)。那么問題來了，第四代漢蘭達將至，按照市場正常規(guī)律，老款車型將會出現(xiàn)一定的優(yōu)惠，現(xiàn)在是否可以抄底了呢？

▓ 同堂銷售是最大的讓步，鐵打的漢蘭達流水的黨

對于這點，只能說根據(jù)目前老款漢蘭達的指導(dǎo)價來看，絲毫沒有要降價的意思，甚者還將與新款車型進行同堂銷售。主要原因在于，一方面受到新冠的影響，在全球缺芯的情況下，老款漢蘭達能夠擔(dān)起打擊同類競品，充分利用發(fā)動機配額的作用。

另一方面，則是為了更好的滿足第四代車型向上沖擊的需求，畢竟28萬-37萬元的價格區(qū)間，確實能將譬如沃爾沃XC60、理想ONE、謳歌RDX等車型摸了個遍，至于品牌層面，是否有人愿意放棄豪華品牌選擇豐田，那就得另當(dāng)別論了。因此從現(xiàn)階段情況來看，第三代漢蘭達并不會太快退出戰(zhàn)場，等等黨們可能還需要給多點耐心。

▓ 漢蘭達在中國市場的魅力

一直以來，國內(nèi)嚷嚷著要挑戰(zhàn)漢蘭達的車型并不在少數(shù)，但事實上“一個能打的都沒有”，要知道從漢蘭達精確的市場定位來看，早已讓絕大部分車型都輸在了起跑線上。大氣穩(wěn)重、成熟耐用、扎根家庭加之豐田自身在國內(nèi)的品牌效應(yīng)，可以說漢蘭達就是一款非常實在，但又很懂中年男人需求的車型，沒有過多的花里胡哨，有的只是那份無招勝有招的實在。

當(dāng)然，漢蘭達能在國內(nèi)市場叱詫風(fēng)云，除了“實在好男人”的定位外，該車超高的保值率也是踩中了國人特有的“大宗商品=理財產(chǎn)品”心理。在《2019中國汽車保值率報告》中，漢蘭達是1-3年國產(chǎn)中型SUV保值率第一的車型并且是連續(xù)4年位居第一，加之市場高存量和低故障率的特性，漢蘭達維修零整比也是同級別最低。這就是漢蘭達在中國市場的魅力，一切都是基于現(xiàn)實為主，一切皆是如此的精打細(xì)算。

▓ ?說到最后

其實對于漢蘭達價格的爭議一直都沒停過，絕大部分消費者對于該車也就是“喊喊好貴，對比幾位，咬牙付費”的流程，要知道高保值率和強實用性的標(biāo)簽擺在這里，算來算去始終還是妥協(xié)了。不過值得一提的是，未來隨著第四代漢蘭達與皇冠陸放進行同場競技，消費者大可秉承買好不買貴的原則進行選擇，畢竟從另一方面來看，雙車戰(zhàn)略對于消費者來說也同樣是一件再好不過的事。