這一期的《菲比不可》我們一共找來了4款SUV車型，兩款自主品牌車型分別是來自奇瑞高端品牌的星途LX凡爾賽版，市場銷量表現(xiàn)不俗的長安CS55PLUS，兩款合資品牌車型也極具代表性，來自德系的上汽大眾途岳和日系的東風(fēng)本田XR-V。

這幾臺車放在一起，相信不免有人會質(zhì)疑，這自主品牌的車怎么跟合資品牌車型比呀？這老舊的觀念還是趕快拋開吧，現(xiàn)在的自主品牌的發(fā)展已經(jīng)是不可同日而語，無論是在車輛設(shè)計、配置和動態(tài)品質(zhì)上都有了很大提升。今天我們不妨就來比一比，看看這兩臺自主品牌的車型能否戰(zhàn)勝合資的品牌的實力對手。

今天除了外觀、內(nèi)飾配置和空間的對比，在動態(tài)部分我們還把這4臺車帶到了專業(yè)的賽車場，在這里我們將對車輛的動態(tài)性能進(jìn)行全面的比拼，話不多說，直接開始吧！

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對于車輛外觀設(shè)計美與丑的評定其實是很主觀的東西 ，不同的人會有截然不同的看法，我自認(rèn)為審美還算符合大眾主流水平，那我就跟大家分享一下我個人對于今天參與比拼的4款車型在外觀設(shè)計上的一些看法吧。

在開始之前我們不妨先來了解一下這幾臺車的外形尺寸，在參數(shù)上看星途LX有著這4臺車中最大的車身長度和高度，軸距途岳最為優(yōu)秀，其次是星途LX。從表格中我們不難看出，其實XR-V所有參數(shù)都是最小的， XR-V有別于另外3臺緊湊級SUV的定位，從傳統(tǒng)意義上應(yīng)該將其劃分到小型SUV之列，但這絲毫不影響其參與這次比拼，因為在終端的售價以及配置和動力層面 ，XR-V完全跟另外的3臺車在同一起跑線上。

說回這4臺車的外形設(shè)計，首先是大眾的途岳，儼然一臺小途昂，它也是今天的幾臺車中線條最方正的，所以從觀感上跟其它3臺車放在一起的時候挺顯大的，不過這樣的造型不知道會不會入得了女孩子的法眼。

本田的XR-V相信大家是再熟悉不過了，畢竟在今天同場的車型中它是“年紀(jì)”最長的，從5、6年前推出至今，依然保持著一貫的外形設(shè)計風(fēng)格，雖然每年都會有不同的年款車型，但是改進(jìn)和變化可以說是微乎其微。

長安的CS55PLUS可以說是今天的幾款車型中造型最為運動的，車身特別是前臉的線條很豐富，這種運動化的設(shè)計風(fēng)格也是近年來長安汽車設(shè)計的一個大趨勢。

最后我們看看星途LX，今天的這臺是上海車展上市的LX凡爾賽版，與普通版本車型相比在外觀上進(jìn)行了更有標(biāo)識性的改進(jìn)，全車黑化的設(shè)計加上恰到好處的古銅色點綴，可以說它是這幾臺車車中最有個性的，19寸的輪轂和馬牌的輪胎這也是其他幾款車型上難得一見的配置。

在燈光配置上，今天我們拿到的車型都配備了LED的大燈光源，其中星途LX凡爾賽版還采用了矩陣式的大燈。從車身外觀部分的一些配置上看，星途LX凡爾賽版相較于其它幾款車型有著一定的優(yōu)勢。

來到車輛的內(nèi)飾部分，這四款車呈現(xiàn)的完全就是不一樣的風(fēng)格。大眾的途岳真的很“大眾”，車內(nèi)大量平直的線條，各個功能區(qū)的布局也趨于傳統(tǒng)，雖然給人熟悉的感覺但是卻少了些新意，讓人有點提不起興趣。

本田XR-V的內(nèi)飾夸張點說的話與另外3臺車相比感覺像上一個時代的產(chǎn)物。雖然在材質(zhì)的運用和做工上明顯優(yōu)于其它車型，但是整體的風(fēng)格還是感覺過于的居家，唯一能讓人眼前一亮的就是精致的空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計。

長安CS55PLUS的內(nèi)飾在配色上是4款車型中最為年輕化的，仿金屬紋路的中控飾板搭配紅色的飾條讓整個車廂氛圍與另外3臺車相比呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格。

星途LX的內(nèi)飾給人感覺是幾臺車中最有科技感的，在整體車廂氛圍的營造上星途LX也是更具豪華感。雙12.3寸的雙連屏也是另外幾臺車所沒有的，同時星途LX也是4臺車中唯一使用電子檔把的車型，懸浮式的中控臺也使前排的儲物空間得到了進(jìn)一步的拓展。

在儀表盤的配置上，星途LX采用了12.3寸的全液晶儀表，CS55的儀表盤液晶才3.5英寸，途岳和X-RV還使用的是傳統(tǒng)的儀表，雖然途岳在高配車型上有配備液晶儀表，但是相對于星途LX凡爾賽的全系標(biāo)配那還是有差距。

在空調(diào)的配備上，今天參與比拼的4臺車都配備了自動空調(diào)，其中星途LX和途岳還帶分區(qū)控制功能，星途LX凡爾賽版和CS55配備了車載凈化系統(tǒng)，CS55還帶有負(fù)離子發(fā)生器，在空調(diào)的配置上，自主品牌相較于合資品牌的優(yōu)勢還是很明顯的。

在多媒體和智能化配置上，星途LX采用了LION雄獅智云4.0系統(tǒng)，12.3寸的屏幕也是4臺車中最大的（途岳：9.2寸、XRV：8寸、CS55PLUS：10.25寸），跟途岳和CS55的車機(jī)系統(tǒng)一樣都帶有車聯(lián)網(wǎng)功能，LX和CS55的車機(jī)還支持OTA升級，在網(wǎng)絡(luò)的支持和語音的輔助下，3臺車在多媒體功能的體驗上可以算是在同一個起跑線上，只是針對一些功能指令的執(zhí)行不同車會有不同的表現(xiàn)，在下面一個部分的多媒體語音功能比拼環(huán)節(jié)會給大家進(jìn)行詳細(xì)的比較。

與另外3臺車相比本田XR-V的多媒體車機(jī)系統(tǒng)顯得有點跟不上時代了，沒有車聯(lián)網(wǎng)也更無從OTA，就連語音功能也是要通過連接手機(jī)實現(xiàn)，真的挺雞肋的，這也導(dǎo)致其直接推出了下一個項目的比拼。

在其它一些輔助配置上，LX和CS55都配備了360度全景影像，相較而言，星途LX的360影像使用體驗會更加出色，有著更豐富的視角選擇。時下比較流行的AR實景導(dǎo)航功能在星途LX上也有配備，這也是其他3款車型所不具備的。在音響的配置上星途LX凡爾賽版足夠的厚道，還全系標(biāo)配了8揚(yáng)聲器的SONY音響。

對于現(xiàn)今的汽車而言，車輛的多媒體車機(jī)系統(tǒng)可以說已經(jīng)成為了汽車的第四大件，一套好用的車機(jī)系統(tǒng)也將大大提高我們?nèi)粘Ｓ密嚨谋憷浴＝酉聛砦覀兙蛠砜纯唇裉斓倪@3臺車（XR-V不具備此功能不參與測試）哪個的車機(jī)系統(tǒng)在語音識別方面的體驗更加的智能。

我們會用同樣的4個指令對3臺車的語音識別系統(tǒng)進(jìn)行測試，語音指令分別是：“導(dǎo)航去廣州小蠻腰”、“打開車窗“、”我想看星星“（天窗開啟功能）以及”我想看電影“。

實際的測試效果，針對第一個導(dǎo)航指令，3臺車都完成了導(dǎo)航的設(shè)置，從語音的反饋和設(shè)置的流暢程度而言，CS55PLUS的反應(yīng)最為迅速，星途LX在進(jìn)入導(dǎo)航頁面時等待的時間較CS55PLUS要略長，途岳在語音交互的流暢度上相較于另外兩臺車表現(xiàn)會有些拖沓。

對于“打開車窗“的指令，只有星途LX完成了打開車窗的動作，因為LX還具備音場定位功能，所以能識別是駕駛員還是副駕駛發(fā)出的指令，所以準(zhǔn)確的打開了駕駛位的車窗。對于”我想看星星“的指令執(zhí)行，星途LX和CS55PLUS都開啟了天窗，途岳識別該指令為需要看系統(tǒng)中有星星的圖片，并沒有達(dá)成我們想要的操作目的。

在最后一項“我想看電影“的指令中，3臺車都給出了近期正在熱映的電影，3臺車都可以查詢附近正在上映該電影的影院，系統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)的差別體現(xiàn)在，星途LX可以完成電影的在線購票，而途岳和CS55PLUS僅能實現(xiàn)前往所選擇電影院的導(dǎo)航功能。

在上述的測試中，星途LX的表現(xiàn)最為全面，完成了所有指令的操作，具體的比拼結(jié)果大家可以從圖表中清晰了解。

對于選擇這個級別車型的消費者而言，相信車輛空間的表現(xiàn)也是大家不容忽視的，我這次將主要體驗這幾款車后排空間的表現(xiàn)。比拼方法是：173cm的體驗者在駕駛位調(diào)整好正常駕駛坐姿后，測量前排座椅靠背到后排坐墊前段的剩余距離，從而判定車輛后排腿部空間的表現(xiàn)。

在公布測試結(jié)果之前我們不妨先來看看這幾款車型在座椅方面的配置，4臺車中只有星途LX主副座位都配備了6向的電動調(diào)節(jié)座椅，途岳和CS55PLUS副駕的座椅還是手動調(diào)節(jié)，XR-V即使我們這次拿到的是頂配車型，主駕的電動調(diào)節(jié)也是沒有的，這就有點說不過去了。

回到后排空間的體驗上，從坐入后排的開揚(yáng)感來說，因為途岳和CS55PLUS的全景天窗后部已經(jīng)延伸到了后排乘客的頭頂上， 所以在打開遮陽簾的時候車廂內(nèi)的開揚(yáng)感較為出色，XR-V由于車身線條的設(shè)計，后排窗戶的面積較小，在4臺車中后排乘客的開揚(yáng)感欠佳。

在腿部空間表現(xiàn)上，途岳憑借4車中最大的軸距有著最為出色的后排腿部空間，其次是星途LX，XR-V與CS55PLUS的表現(xiàn)相當(dāng)。頭部空間方面，星途LX和XR-V后排頭頂都采用了偷空的設(shè)計，對于頭部空間有一定的保障，這兩車相比星途LX更為出色，但依然遜色于途岳。

經(jīng)過靜態(tài)部分的比拼相信大家對于這4臺車的已經(jīng)有了很深的了解，接下來就是重頭戲的動態(tài)部分，我們將對4臺車進(jìn)行百公里加速、制動的比拼，并把它們帶到專業(yè)的賽車場中進(jìn)行圈速的計時測試比拼。

在開啟動態(tài)比拼之前我們不妨先來了解一下這4款車的動力配置，這4款車型都采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，星途LX搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有著這4臺車中最大的功率輸出，本田XR-V和CS55PLUS采用的同為1.5升排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中CS55PLUS有著4臺車中最大的300牛米的扭矩。途岳的1.4T發(fā)動機(jī)可以說是大家再熟悉不過了，大眾的眾多車型上都有配備，雖然功率是這幾臺車中最低的，但是扭矩卻比XR-V高上不少，具體的參數(shù)大家可以參看表格。

接下來我們來看看這幾臺車在百公里加速測試中的表現(xiàn)。首先是星途，在通過液晶儀表上的菜單關(guān)閉ESC之后，起步的轉(zhuǎn)速最高也不會超過2000轉(zhuǎn)，在松開剎車的瞬間，車輛抬頭的趨勢并不明顯，但隨著轉(zhuǎn)速的迅速攀升，起步后很快就能感受到車輛動力的涌現(xiàn)，最終的測試成績?yōu)?.64秒，是4臺車型中最為優(yōu)秀的。

途岳搭載的濕式雙離合變速箱支持彈射起步，起步的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右，放開剎車的瞬間前輪會有輕微的打滑，整個車身的姿態(tài)保持的很不錯，整個加速過程趨于平穩(wěn)，并沒有很明顯的爆發(fā)點，最后測得加速最好成績?yōu)?.12秒。

XR-V掛入S檔關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，起步的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右，隨著剎車踏板的釋放，采用CVT變速箱的XR-V加速過程中表現(xiàn)出了跟同場其它3臺使用雙離合變速箱車型完全不同的特性，整個加速過程的動力輸出非常的線性，最終測得百公里加速成績?yōu)?.91秒。

4車中最大扭矩的CS55PLUS在百公里加速的測試中是前輪打滑最為明顯的車型，經(jīng)過幾次嘗試，將起步轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，避免輪胎過度打滑造成的動力損耗，不過從最終測得的9.29秒的成績看，似乎這個成績跟其起步時表現(xiàn)出的那股子“蠻勁兒“有點不符。

聊完百公里加速測試，我們再看看百公里制動測試中這個4臺車的不同表現(xiàn)。

首先是星途LX，從圖片中的剎車姿態(tài)可見，全力制動下的星途LX車身有著明顯的前傾姿態(tài)，但在車內(nèi)的感覺反而是相較平緩，這源于其較均勻的剎車力度釋放，剎車踏板的腳感也不會有明顯的力度分段感。剎車成績就這個級別的SUV車型而言可謂優(yōu)秀，最終測得的成績?yōu)?7.82米。

途岳在全力制動時的車身姿態(tài)是今天這4款車型中保持的最好的，雖然車身也有一定的前傾，但是姿態(tài)屬于正常水平。剎車踏板的反饋還是大眾車型一貫的偏硬的感覺，整個過程也比較線性，本以為會有不錯的成績，但是經(jīng)過多次測試依然沒有剎近39米。

與前面兩臺車相比，XR-V在全力制動時的車身姿態(tài)就沒有那么從容了，前懸?guī)缀醣粔嚎s到了極限，偏輕的車重也讓車尾“翹“的有點高。剎車踏板的腳感相較而言偏軟，特別是后半段，最終成績?yōu)?0.38米。

CS55PLUS的制動成績是這4臺車中最不穩(wěn)定的，多次的測試成績在40米出頭到44米間變化，而且44米的成績并不是出現(xiàn)在多次剎車測試后有可能出現(xiàn)熱衰減的時候。在制動過程的末段，ABS介入后會感覺到車尾有輕微的左右擺動，這是不應(yīng)該出現(xiàn)的情況。最后去的最好成績40.61米雖然與XR-V相差無幾，但是在整體的表現(xiàn)上還是遜色不少。

我們這次選擇的賽道不算長，但是各種組合彎道較多，對于車輛絕對動力后段輸出的要求不高，主要考驗車輛在彎道間頻繁的升降速時發(fā)動機(jī)以及變速箱的表現(xiàn)，同時不同的彎道對于車輛底盤和懸架的調(diào)校也有著極高的考驗。

首先登場的是星途LX，在此前的測試中星途LX在加速和剎車環(huán)節(jié)都獲得了4臺車中最好的成績，這方面的優(yōu)勢在賽道環(huán)節(jié)也得到了體現(xiàn)。車輛動力的輸出以及變速箱的響應(yīng)都十分稱職，星途LX是幾臺車中唯一配備換擋撥片的車型，這也讓我們在賽道的駕駛中有著更高的可操控度。

星途LX在選擇運動模式后，方向盤的阻尼變化不會很明顯，依然保持著很親民的力度反饋，車輛的轉(zhuǎn)向整體手感還是偏輕，但是這并不意味著方向會有飄的感覺，面對不同的彎道車頭的指向性也不錯。

星途LX的底盤懸掛調(diào)教在幾臺車中屬于軟硬度居中的車型，明顯感覺會比XR-V和CS55PLUS更加的硬朗一些，與途岳相比，在懸掛后段的支撐性方面途岳會更為優(yōu)秀。從最終圈速計時的成績看，其實由于懸掛設(shè)定的原因星途LX在彎中與途岳相比會損失一些速度，這也是星途LX惜敗給途岳的原因之一。

日常駕駛途岳的時候它更多表現(xiàn)出來的是舒適的曲線，特別的是懸掛的調(diào)校，前段的阻尼和回彈表現(xiàn)的都十分的輕柔，但是來到賽道上面對較為極限的駕駛方式，途岳底盤調(diào)校的功力就得到了體現(xiàn)。相對于其它車而言，途岳的彎中懸掛的支撐非常出色，雖然前段偏軟但是后段足夠堅挺，所以駕駛途岳在賽道上我們會更有信心用比其它車更快的速度入彎。

就動力而言，大眾的1.4T+7速雙離合變速箱相信大家是再熟悉不過了，這套動力系統(tǒng)的匹配可以說已經(jīng)是相當(dāng)?shù)某墒炝?。面對賽道中頻繁的車速增減和換擋，大部分情況下都有著很出色的表現(xiàn)。只是在通過需要大腳制動后殺入的低速彎道時，變速箱在快速降檔后在出彎時大腳油門的情況下，變速箱的升檔動作不夠流暢。

在賽道上駕駛XR-V給我最大的感覺就是比另外幾臺車要輕盈。與思域同樣的1.5T發(fā)動機(jī)的動力對于驅(qū)動這臺車重低于同級大部分車型的XR-V而言沒有絲毫的乏力。CVT變速箱的表現(xiàn)不同于其他幾款車的雙離合的狀態(tài)，整個跑圈過程中都能維持著較高的轉(zhuǎn)速，而且恰在發(fā)動機(jī)最強(qiáng)的扭矩輸出區(qū)間，動力有種隨叫隨到的感覺。

XR-V的底盤懸架表現(xiàn)出的依舊是一臺傳統(tǒng)家用SUV的風(fēng)格，在賽道極限狀態(tài)下車輛懸掛的支撐是4臺車中最軟的，而且感覺車輛的車尾過于靈活，在一些彎道出彎的過程中會有一定的擺動，也在一定程度上影響了車輛行駛的流暢性。

CS55PLUS搭載的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)上有著十分亮眼的表現(xiàn)，但是在實際中的表現(xiàn)卻有點讓人失望。就像在測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出來的情況一樣，在發(fā)動機(jī)動力的輸出下，車輛傳動系統(tǒng)和行走系統(tǒng)的協(xié)同我覺得并沒有達(dá)到最佳的狀態(tài)。變速箱在賽道中頻換擋時的表現(xiàn)我覺得也不如星途LX同樣是雙離合的變速箱來的流暢。

CS55PLUS的在底盤和懸架的整體表現(xiàn)上遜于同場的另外3臺車型，懸架雖然不會由于過軟而損失一定的支撐性，但是整體的感覺較為生硬，特別是在碾過路肩出彎的時候車尾會有多余的跳動和橫擺。

我們每臺車進(jìn)行了3圈的圈速計時測試，第一圈起點靜態(tài)起步，車輛以后兩圈動態(tài)起步的成績作為最終的比拼成績，大家可以在下表中看出，途岳在賽道圈速測試中勝出，星途LX以1.4秒左右的差距位列第二。

在前面賽道部分的測試中，我們已經(jīng)對車輛在動力底盤等方面的表現(xiàn)有所了解，回到日常的駕駛部分，我主要針對車輛日常的動力表現(xiàn)和車輛噪音的控制以及輔助駕駛的配置幾個方面跟大家進(jìn)行分享。

星途LX凡爾賽版配備的1.6T發(fā)動機(jī)在參數(shù)上是這幾臺車中最高的，197馬力，290?！っ椎臄?shù)據(jù)與同排量的發(fā)動機(jī)相比參數(shù)上也是優(yōu)勢明顯。日常駕駛動力沒有絲毫的問題，油門傳達(dá)給駕駛者是直接輕快的感覺，7速的雙離合變速箱換擋邏輯也挑不出什么問題，動力的銜接也不會有不淡定的情況。

來到途岳，還是那套熟悉的1.4T+7速雙離合，這套動力系統(tǒng)的匹配可以說已經(jīng)到了爐火純青的起步，低速行駛中換擋的頓挫感也得到了優(yōu)化，車輛動力的銜接也十分的順暢，相較于另外幾款車型，途岳的懸掛調(diào)教偏向舒適風(fēng)格，同時轉(zhuǎn)向力度分反饋也比較輕，加上同樣偏輕的油門初段，途岳開起來可以說是很輕松的一臺車。

XR-V日常主銷的還是1.5L的版本，我們拿到這臺1.5T發(fā)動機(jī)的車型發(fā)動機(jī)的動力儲備充沛，完全不用擔(dān)心日常的使用，CVT的變速箱存在感也很低，即使在S擋的情況下也保持著非常線性的輸出。

CS55PLUS搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)有著今天這四臺車中最高的300牛米的扭矩，加上積極油門踏板設(shè)定，讓這臺車開起來感覺異常的輕快 。7速雙離合日常的表現(xiàn)也可以讓人放心，只是偶爾在低速收油的時候會有一些闖動。

駕駛輔助系統(tǒng)：在我們這次比拼的幾款車型中，XR-V作為車系的頂配車型配備了Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)，而途岳和CS55則全系都沒有配備L2級別的輔助駕駛功能，星途LX凡爾賽在頂配車型上也給我們配備了完善的駕駛輔助系統(tǒng)，比較遺憾本次的車型沒有配備，以后有機(jī)會我們再給大家奉上詳細(xì)的體驗。

最后我們再跟大家分享一下噪音測試的結(jié)果，在同樣都是怠速不啟動空調(diào)的情況下，星途LX取得了最好的成績，這也跟它前排配備了雙層夾膠玻璃有一定的關(guān)系。

在行駛起來之后，星途LX對于發(fā)動機(jī)噪音以及風(fēng)噪的隔絕在這幾臺車中也是最為出色的。途岳的優(yōu)勢在于它對底盤噪音的隔絕，無疑在這方面的表現(xiàn)途岳是最優(yōu)秀的，可惜的是途岳的發(fā)動機(jī)噪音抑制沒有底盤噪音抑制來的優(yōu)秀，不得不說這是途岳在噪音控制方面的一個短板。

XR-V作為本田的車型，在發(fā)動機(jī)包括底盤整體噪音的抑制上我覺得還有很大的提升空間，特別是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的情況下，傳遞到車內(nèi)的噪音不是很悅耳。

從最終測試獲得的成績來看，途岳雖然怠速的時候噪音控制不及星途LX，但是在不同車速測得的噪音數(shù)值都是最小的，星途LX位列第二，本人的XR-V成績墊底。

經(jīng)過靜態(tài)和動態(tài)不同項目的比拼和評分，我們不妨來看看這幾臺車最終的成績排名。

星途LX作為奇瑞的高端品牌，在配置上相對于同場的其它車型有著不小的優(yōu)勢，同為自主品牌的長安CS55也有著比途岳和XR-V更高的配置，這也恰是自主品牌車型的優(yōu)勢所在。在車輛動態(tài)部分，星途LX也展現(xiàn)出了不俗的實力，與合資品牌車型相比，整體的性能和行駛品質(zhì)也是可圈可點。參考車型的售價，無疑星途LX有著極高的質(zhì)價比。

回到開場時候的問題，其實現(xiàn)在的自主品牌車型的進(jìn)步大家是有目共睹的。更高的配置、更優(yōu)惠的價格、不輸合資品牌的動態(tài)表現(xiàn)，這樣成為了更多的用戶選擇自主品牌車型的原動力。同時像星途這種自主品牌衍生出的定位更高端的品牌車型，也給予了消費者越級的享受，讓我們共同期待自主品牌的騰飛吧。