這一期的《菲比不可》我們一共找來(lái)了4款SUV車(chē)型，兩款自主品牌車(chē)型分別是來(lái)自奇瑞高端品牌的星途LX凡爾賽版，市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不俗的長(zhǎng)安CS55PLUS，兩款合資品牌車(chē)型也極具代表性，來(lái)自德系的上汽大眾途岳和日系的東風(fēng)本田XR-V。

 臺(tái)車(chē)放在一起，相信不免有人會(huì)質(zhì)疑，這自主品牌的車(chē)怎么跟合資品牌車(chē)型比呀？這老舊的觀念還是趕快拋開(kāi)吧，現(xiàn)在的自主品牌的發(fā)展已經(jīng)是不可同日而語(yǔ)，無(wú)論是在車(chē)輛設(shè)計(jì)、配置和動(dòng)態(tài)品質(zhì)上都有了很大提升。今天我們不妨就來(lái)比一比，看看這兩臺(tái)自主品牌的車(chē)型能否戰(zhàn)勝合資的品牌的實(shí)力對(duì)手。

今天除了外觀、內(nèi)飾配置和空間的對(duì)比，在動(dòng)態(tài)部分我們還把這4臺(tái)車(chē)帶到了專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)場(chǎng)，在這里我們將對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行全面的比拼，話不多說(shuō)，直接開(kāi)始吧！

對(duì)于車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)美與丑的評(píng)定其實(shí)是很主觀的東西 ，不同的人會(huì)有截然不同的看法，我自認(rèn)為審美還算符合大眾主流水平，那我就跟大家分享一下我個(gè)人對(duì)于今天參與比拼的4款車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)上的一些看法吧

在開(kāi)始之前我們不妨先來(lái)了解一下這幾臺(tái)車(chē)的外形尺寸，在參數(shù)上看星途LX有著這4臺(tái)車(chē)中最大的車(chē)身長(zhǎng)度和高度，軸距途岳最為優(yōu)秀，其次是星途LX。從表格中我們不難看出，其實(shí)XR-V所有參數(shù)都是最小的， XR-V有別于另外3臺(tái)緊湊級(jí)SUV的定位，從傳統(tǒng)意義上應(yīng)該將其劃分到小型SUV之列，但這絲毫不影響其參與這次比拼，因?yàn)樵诮K端的售價(jià)以及配置和動(dòng)力層面 ，XR-V完全跟另外的3臺(tái)車(chē)在同一起跑線上

說(shuō)回這4臺(tái)車(chē)的外形設(shè)計(jì)，首先是大眾的途岳，儼然一臺(tái)小途昂，它也是今天的幾臺(tái)車(chē)中線條最方正的，所以從觀感上跟其它3臺(tái)車(chē)放在一起的時(shí)候挺顯大的，不過(guò)這樣的造型不知道會(huì)不會(huì)入得了女孩子的法眼。

本田的XR-V相信大家是再熟悉不過(guò)了，畢竟在今天同場(chǎng)的車(chē)型中它是“年紀(jì)”最長(zhǎng)的，從5、6年前推出至今，依然保持著一貫的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然每年都會(huì)有不同的年款車(chē)型，但是改進(jìn)和變化可以說(shuō)是微乎其微。

長(zhǎng)安的CS55PLUS可以說(shuō)是今天的幾款車(chē)型中造型最為運(yùn)動(dòng)的，車(chē)身特別是前臉的線條很豐富，這種運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格也是近年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)大趨勢(shì)。

最后我們看看星途LX，今天的這臺(tái)是上海車(chē)展上市的LX凡爾賽版，與普通版本車(chē)型相比在外觀上進(jìn)行了更有標(biāo)識(shí)性的改進(jìn)，全車(chē)黑化的設(shè)計(jì)加上恰到好處的古銅色點(diǎn)綴，可以說(shuō)它是這幾臺(tái)車(chē)車(chē)中最有個(gè)性的，19寸的輪轂和馬牌的輪胎這也是其他幾款車(chē)型上難得一見(jiàn)的配置。

在燈光配置上，今天我們拿到的車(chē)型都配備了LED的大燈光源，其中星途LX凡爾賽版還采用了矩陣式的大燈。從車(chē)身外觀部分的一些配置上看，星途LX凡爾賽版相較于其它幾款車(chē)型有著一定的優(yōu)勢(shì)。

來(lái)到車(chē)輛的內(nèi)飾部分，這四款車(chē)呈現(xiàn)的完全就是不一樣的風(fēng)格。大眾的途岳真的很“大眾”，車(chē)內(nèi)大量平直的線條，各個(gè)功能區(qū)的布局也趨于傳統(tǒng)，雖然給人熟悉的感覺(jué)但是卻少了些新意，讓人有點(diǎn)提不起興趣。

本田XR-V的內(nèi)飾夸張點(diǎn)說(shuō)的話與另外3臺(tái)車(chē)相比感覺(jué)像上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。雖然在材質(zhì)的運(yùn)用和做工上明顯優(yōu)于其它車(chē)型，但是整體的風(fēng)格還是感覺(jué)過(guò)于的居家，唯一能讓人眼前一亮的就是精致的空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)安CS55PLUS的內(nèi)飾在配色上是4款車(chē)型中最為年輕化的，仿金屬紋路的中控飾板搭配紅色的飾條讓整個(gè)車(chē)廂氛圍與另外3臺(tái)車(chē)相比呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格。

星途LX的內(nèi)飾給人感覺(jué)是幾臺(tái)車(chē)中最有科技感的，在整體車(chē)廂氛圍的營(yíng)造上星途LX也是更具豪華感。雙12.3寸的雙連屏也是另外幾臺(tái)車(chē)所沒(méi)有的，同時(shí)星途LX也是4臺(tái)車(chē)中唯一使用電子檔把的車(chē)型，懸浮式的中控臺(tái)也使前排的儲(chǔ)物空間得到了進(jìn)一步的拓展。

在儀表盤(pán)的配置上，星途LX采用了12.3寸的全液晶液表，CS55的儀表盤(pán)液晶才3.5英寸，途岳和X-RV還使用的是傳統(tǒng)的儀表，雖然途岳在高配車(chē)型上有配備液晶儀表，但是相對(duì)于星途LX凡爾賽的全系標(biāo)配那還是有差距。

在空調(diào)的配備上，今天參與比拼的4臺(tái)車(chē)都配備了自動(dòng)空調(diào)，其中星途LX和途岳還帶分區(qū)控制功能，星途LX凡爾賽版和CS55配備了車(chē)載凈化系統(tǒng)，CS55還帶有負(fù)離子發(fā)生器，在空調(diào)的配置上，自主品牌相較于合資品牌的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

在多媒體和智能化配置上，星途LX采用了LION雄獅智云4.0系統(tǒng)，12.3寸的屏幕也是4臺(tái)車(chē)中最大的（途岳：9.2寸、XRV：8寸、CS55PLUS：10.25寸），跟途岳和CS55的車(chē)機(jī)系統(tǒng)一樣都帶有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，LX和CS55的車(chē)機(jī)還支持OTA升級(jí)，在網(wǎng)絡(luò)的支持和語(yǔ)音的輔助下，3臺(tái)車(chē)在多媒體功能的體驗(yàn)上可以算是在同一個(gè)起跑線上，只是針對(duì)一些功能指令的執(zhí)行不同車(chē)會(huì)有不同的表現(xiàn)，在下面一個(gè)部分的多媒體語(yǔ)音功能比拼環(huán)節(jié)會(huì)給大家進(jìn)行詳細(xì)的比較。

與另外3臺(tái)車(chē)相比本田XR-V的多媒體車(chē)機(jī)系統(tǒng)顯得有點(diǎn)跟不上時(shí)代了，沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)也跟無(wú)從OTA，就連語(yǔ)音功能也是要通過(guò)連接手機(jī)實(shí)現(xiàn)，真的挺雞肋的，這也導(dǎo)致其直接推出了下一個(gè)項(xiàng)目的比拼。

在其它一些輔助配置上，LX和CS55都配備了360度全景影像，相較而言，星途LX的360影像使用體驗(yàn)會(huì)更加出色，有著更豐富的視角選擇。時(shí)下比較流行的AR實(shí)景導(dǎo)航功能在星途LX上也有配備，這也是其他3款車(chē)型所不具備的。在音響的配置上星途LX凡爾賽版足夠的厚道，還全系標(biāo)配了8揚(yáng)聲器的SONY音響。

對(duì)于現(xiàn)今的汽車(chē)而言，車(chē)輛的多媒體車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)已經(jīng)成為了汽車(chē)的第四大件，一套好用的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也將大大提高我們?nèi)粘Ｓ密?chē)的便利性。接下來(lái)我們就來(lái)看看今天的這3臺(tái)車(chē)（XR-V不具備此功能不參與測(cè)試）哪個(gè)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在語(yǔ)音識(shí)別方面的體驗(yàn)更加的智能。

我們會(huì)用同樣的4個(gè)指令對(duì)3臺(tái)車(chē)的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，語(yǔ)音指令分別是：“導(dǎo)航去廣州小蠻腰”、“打開(kāi)車(chē)窗“、”我想看星星“（天窗開(kāi)啟功能）以及”我想看電影“。

實(shí)際的測(cè)試效果，針對(duì)第一個(gè)導(dǎo)航指令，3臺(tái)車(chē)都完成了導(dǎo)航的設(shè)置，從語(yǔ)音的反饋和設(shè)置的流暢程度而言，CS55PLUS的反應(yīng)最為迅速，星途LX在進(jìn)入導(dǎo)航頁(yè)面時(shí)等待的時(shí)間較CS55PLUS要略長(zhǎng)，途岳在語(yǔ)音交互的流暢度上相較于另外兩臺(tái)車(chē)表現(xiàn)會(huì)有些拖沓。

對(duì)于“打開(kāi)車(chē)窗“的指令，只有星途LX完成了打開(kāi)車(chē)窗的動(dòng)作，因?yàn)長(zhǎng)X還具備音場(chǎng)定位功能，所以能識(shí)別是駕駛員還是副駕駛發(fā)出的指令，所以準(zhǔn)確的打開(kāi)了駕駛位的車(chē)窗。對(duì)于”我想看星星“的指令執(zhí)行，星途LX和CS55PLUS都開(kāi)啟了天窗，途岳識(shí)別該指令為需要看系統(tǒng)中有星星的圖片，并沒(méi)有達(dá)成我們想要的操作目的。

在最后一項(xiàng)“我想看電影“的指令中，3臺(tái)車(chē)都給出了近期正在熱映的電影，3臺(tái)車(chē)都可以查詢(xún)附近正在上映該電影的影院，系統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)的差別體現(xiàn)在，星途LX可以完成電影的在線購(gòu)票，而途岳和CS55PLUS僅能實(shí)現(xiàn)前往所選擇電影院的導(dǎo)航功能。

在上述的測(cè)試中，星途LX的表現(xiàn)最為全面，完成了所有指令的操作，具體的比拼結(jié)果大家可以從圖表中清晰了解。

對(duì)于選擇這個(gè)級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者而言，相信車(chē)輛空間的表現(xiàn)也是大家不容忽視的，我這次將主要體驗(yàn)這幾款車(chē)后排空間的表現(xiàn)。比拼方法是：173cm的體驗(yàn)者在駕駛位調(diào)整好正常駕駛坐姿后，測(cè)量前排座椅靠背到后排坐墊前段的剩余距離，從而判定車(chē)輛后排腿部空間的表現(xiàn)。

在公布測(cè)試結(jié)果之前我們不妨先來(lái)看看這幾款車(chē)型在座椅方面的配置，4臺(tái)車(chē)中只有星途LX主副座位都配備了6向的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，途岳和CS55PLUS副駕的座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，XR-V即使我們這次拿到的是頂配車(chē)型，主駕的電動(dòng)調(diào)節(jié)也是沒(méi)有的，這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

回到后排空間的體驗(yàn)上，從坐入后排的開(kāi)揚(yáng)感來(lái)說(shuō)，因?yàn)橥驹篮虲S55PLUS的全景天窗后部已經(jīng)延伸到了后排乘客的頭頂上， 所以在打開(kāi)遮陽(yáng)簾的時(shí)候車(chē)廂內(nèi)的開(kāi)揚(yáng)感較為出色，XR-V由于車(chē)身線條的設(shè)計(jì)，后排窗戶(hù)的面積較小，在4臺(tái)車(chē)中后排乘客的開(kāi)揚(yáng)感欠佳。

在腿部空間表現(xiàn)上，途岳憑借4車(chē)中最大的軸距有著最為出色的后排腿部空間，其次是星途LX，XR-V與CS55PLUS的表現(xiàn)相當(dāng)。頭部空間方面，星途LX和XR-V后排頭頂都采用了偷空的設(shè)計(jì)，對(duì)于頭部空間有一定的保障，這兩車(chē)相比星途LX更為出色，但依然遜色于途岳。

經(jīng)過(guò)靜態(tài)部分的比拼相信大家對(duì)于這4臺(tái)車(chē)的已經(jīng)有了很深的了解，接下來(lái)就是重頭戲的動(dòng)態(tài)部分，我們將對(duì)4臺(tái)車(chē)進(jìn)行百公里加速、制動(dòng)的比拼，并把它們帶到專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)場(chǎng)中進(jìn)行圈速的計(jì)時(shí)測(cè)試比拼。

在開(kāi)啟動(dòng)態(tài)比拼之前我們不妨先來(lái)了解一下這4款車(chē)的動(dòng)力配置，這4款車(chē)型都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，星途LX搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著這4臺(tái)車(chē)中最大的功率輸出，本田XR-V和CS55PLUS采用的同為1.5升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中CS55PLUS有著4臺(tái)車(chē)中最大的300牛米的扭矩。途岳的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是大家再熟悉不過(guò)了，大眾的眾多車(chē)型上都有配備，雖然功率是這幾臺(tái)車(chē)中最低的，但是扭矩卻比XR-V高上不少，具體的參數(shù)大家可以參看表格。

接下來(lái)我們來(lái)看看這幾臺(tái)車(chē)在百公里加速測(cè)試中的表現(xiàn)。首先是星途，在通過(guò)液晶儀表上的菜單關(guān)閉ESC之后，起步的轉(zhuǎn)速最高也不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，在松開(kāi)剎車(chē)的瞬間，車(chē)輛抬頭的趨勢(shì)并不明顯，但隨著轉(zhuǎn)速的迅速攀升，起步后很快就能感受到車(chē)輛動(dòng)力的涌現(xiàn)，最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.64秒，是4臺(tái)車(chē)型中最為優(yōu)秀的。

途岳搭載的濕式雙離合變速箱支持彈射起步，起步的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右，放開(kāi)剎車(chē)的瞬間前輪會(huì)有輕微的打滑，整個(gè)車(chē)身的姿態(tài)保持的很不錯(cuò)，整個(gè)加速過(guò)程趨于平穩(wěn)，并沒(méi)有很明顯的爆發(fā)點(diǎn)，最后測(cè)得加速最好成績(jī)?yōu)?.12秒。

XR-V掛入S檔關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，起步的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右，隨著剎車(chē)踏板的釋放，采用CVT變速箱的XR-V加速過(guò)程中表現(xiàn)出了跟同場(chǎng)其它3臺(tái)使用雙離合變速箱車(chē)型完全不同的特性，整個(gè)加速過(guò)程的動(dòng)力輸出非常的線性，最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.91秒。

4車(chē)中最大扭矩的CS55PLUS在百公里加速的測(cè)試中是前輪打滑最為明顯的車(chē)型，經(jīng)過(guò)幾次嘗試，將起步轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，避免輪胎過(guò)度打滑造成的動(dòng)力損耗，不過(guò)從最終測(cè)得的9.29秒的成績(jī)看，似乎這個(gè)成績(jī)跟其起步時(shí)表現(xiàn)出的那股子“蠻勁兒“有點(diǎn)不符。

聊完百公里加速測(cè)試，我們?cè)倏纯窗俟镏苿?dòng)測(cè)試中這個(gè)4臺(tái)車(chē)的不同表現(xiàn)。

首先是星途LX，從圖片中的剎車(chē)姿態(tài)可見(jiàn)，全力制動(dòng)下的星途LX車(chē)身有著明顯的前傾姿態(tài)，但在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)反而是相較平緩，這源于其較均勻的剎車(chē)力度釋放，剎車(chē)踏板的腳感也不會(huì)有明顯的力度分段感。剎車(chē)成績(jī)就這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型而言可謂優(yōu)秀，最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?7.82米。

途岳在全力制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)是今天這4款車(chē)型中保持的最好的，雖然車(chē)身也有一定的前傾，但是姿態(tài)屬于正常水平。剎車(chē)踏板的反饋還是大眾車(chē)型一貫的偏硬的感覺(jué)，整個(gè)過(guò)程也比較線性，本以為會(huì)有不錯(cuò)的成績(jī)，但是經(jīng)過(guò)多次測(cè)試依然沒(méi)有剎近39米。

與前面兩臺(tái)車(chē)相比，XR-V在全力制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)就沒(méi)有那么從容了，前懸?guī)缀醣粔嚎s到了極限，偏輕的車(chē)重也讓車(chē)尾“翹“的有點(diǎn)高。剎車(chē)踏板的腳感相較而言偏軟，特別是后半段，最終成績(jī)?yōu)?0.38米。

CS55PLUS的制動(dòng)成績(jī)是這4臺(tái)車(chē)中最不穩(wěn)定的，多次的測(cè)試成績(jī)?cè)?0米出頭到44米間變化，而且44米的成績(jī)并不是出現(xiàn)在多次剎車(chē)測(cè)試后有可能出現(xiàn)熱衰減的時(shí)候。在制動(dòng)過(guò)程的末段，ABS介入后會(huì)感覺(jué)到車(chē)尾有輕微的左右擺動(dòng)，這是不應(yīng)該出現(xiàn)的情況。最后去的最好成績(jī)40.61米雖然與XR-V相差無(wú)幾，但是在整體的表現(xiàn)上還是遜色不少。

我們這次選擇的賽道不算長(zhǎng)，但是各種組合彎道較多，對(duì)于車(chē)輛絕對(duì)動(dòng)力后段輸出的要求不高，主要考驗(yàn)車(chē)輛在彎道間頻繁的升降速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的表現(xiàn)，同時(shí)不同的彎道對(duì)于車(chē)輛底盤(pán)和懸架的調(diào)校也有著極高的考驗(yàn)。

首先登場(chǎng)的是星途LX，在此前的測(cè)試中星途LX在加速和剎車(chē)環(huán)節(jié)都獲得了4臺(tái)車(chē)中最好的成績(jī)，這方面的優(yōu)勢(shì)在賽道環(huán)節(jié)也得到了體現(xiàn)。車(chē)輛動(dòng)力的輸出以及變速箱的響應(yīng)都十分稱(chēng)職，星途LX是幾臺(tái)車(chē)中唯一配備換擋撥片的車(chē)型，這也讓我們?cè)谫惖赖鸟{駛中有著更高的可操控度。

星途LX在選擇運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤(pán)的阻尼變化不會(huì)很明顯，依然保持著很親民的力度反饋，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向整體手感還是偏輕，但是這并不意味著方向會(huì)有飄的感覺(jué)，面對(duì)不同的彎道車(chē)頭的指向性也不錯(cuò)。

星途LX的底盤(pán)懸掛調(diào)教在幾臺(tái)車(chē)中屬于軟硬度居中的車(chē)型，明顯感覺(jué)會(huì)比XR-V和CS55PLUS更加的硬朗一些，與途岳相比，在懸掛后段的支撐性方面途岳會(huì)更為優(yōu)秀。從最終圈速計(jì)時(shí)的成績(jī)看，其實(shí)由于懸掛設(shè)定的原因星途LX在彎中與途岳相比會(huì)損失一些速度，這也是星途LX惜敗給途岳的原因之一。

日常駕駛途岳的時(shí)候它更多表現(xiàn)出來(lái)的是舒適的曲線，特別的是懸掛的調(diào)校，前段的阻尼和回彈表現(xiàn)的都十分的輕柔，但是來(lái)到賽道上面對(duì)較為極限的駕駛方式，途岳底盤(pán)調(diào)校的功力就得到了體現(xiàn)。相對(duì)于其它車(chē)而言，途岳的彎中懸掛的支撐非常出色，雖然前段偏軟但是后段足夠堅(jiān)挺，所以駕駛途岳在賽道上我們會(huì)更有信心用比其它車(chē)更快的速度入彎。

就動(dòng)力而言，大眾的1.4T+7速雙離合變速箱相信大家是再熟悉不過(guò)了，這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配可以說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)某墒炝恕Ｃ鎸?duì)賽道中頻繁的車(chē)速增減和換擋，大部分情況下都有著很出色的表現(xiàn)。只是在通過(guò)需要大腳制動(dòng)后殺入的低速?gòu)澋罆r(shí)，變速箱在快速降檔后在出彎時(shí)大腳油門(mén)的情況下，變速箱的升檔動(dòng)作不夠流暢。

在賽道上駕駛XR-V給我最大的感覺(jué)就是比另外幾臺(tái)車(chē)要輕盈。與思域同樣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于驅(qū)動(dòng)這臺(tái)車(chē)重低于同級(jí)大部分車(chē)型的XR-V而言沒(méi)有絲毫的乏力。CVT變速箱的表現(xiàn)不同于其他幾款車(chē)的雙離合的狀態(tài)，整個(gè)跑圈過(guò)程中都能維持著較高的轉(zhuǎn)速，而且恰在發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)的扭矩輸出區(qū)間，動(dòng)力有種隨叫隨到的感覺(jué)。

XR-V的底盤(pán)懸架表現(xiàn)出的依舊是一臺(tái)傳統(tǒng)家用SUV的風(fēng)格，在賽道極限狀態(tài)下車(chē)輛懸掛的支撐是4臺(tái)車(chē)中最軟的，而且感覺(jué)車(chē)輛的車(chē)尾過(guò)于靈活，在一些彎道出彎的過(guò)程中會(huì)有一定的擺動(dòng)，也在一定程度上影響了車(chē)輛行駛的流暢性。

CS55PLUS搭載的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上有著十分亮眼的表現(xiàn)，但是在實(shí)際中的表現(xiàn)卻有點(diǎn)讓人失望。就像在測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出來(lái)的情況一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出下，車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)和行走系統(tǒng)的協(xié)同我覺(jué)得并沒(méi)有達(dá)到最佳的狀態(tài)。變速箱在賽道中頻換擋時(shí)的表現(xiàn)我覺(jué)得也不如星途LX同樣是雙離合的變速箱來(lái)的流暢。

CS55PLUS的在底盤(pán)和懸架的整體表現(xiàn)上遜于同場(chǎng)的另外3臺(tái)車(chē)型，懸架雖然不會(huì)由于過(guò)軟而損失一定的支撐性，但是整體的感覺(jué)較為生硬，特別是在碾過(guò)路肩出彎的時(shí)候車(chē)尾會(huì)有多余的跳動(dòng)和橫擺。

我們每臺(tái)車(chē)進(jìn)行了3圈的圈速計(jì)時(shí)測(cè)試，第一圈起點(diǎn)靜態(tài)起步，車(chē)輛以后兩圈動(dòng)態(tài)起步的成績(jī)作為最終的比拼成績(jī)，大家可以在下表中看出，途岳在賽道圈速測(cè)試中勝出，星途LX以1.4秒左右的差距位列第二。

在前面賽道部分的測(cè)試中，我們已經(jīng)對(duì)車(chē)輛在動(dòng)力底盤(pán)等方面的表現(xiàn)有所了解，回到日常的駕駛部分，我主要針對(duì)車(chē)輛日常的動(dòng)力表現(xiàn)和車(chē)輛噪音的控制以及輔助駕駛的配置幾個(gè)方面跟大家進(jìn)行分享。

星途LX凡爾賽版配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上是這幾臺(tái)車(chē)中最高的，197馬力，290?！っ椎臄?shù)據(jù)與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比參數(shù)上也是優(yōu)勢(shì)明顯。日常駕駛動(dòng)力沒(méi)有絲毫的問(wèn)題，油門(mén)傳達(dá)給駕駛者是直接輕快的感覺(jué)，7速的雙離合變速箱換擋邏輯也挑不出什么問(wèn)題，動(dòng)力的銜接也不會(huì)有不淡定的情況。

來(lái)到途岳，還是那套熟悉的1.4T+7速雙離合，這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配可以說(shuō)已經(jīng)到了爐火純青的起步，低速行駛中換擋的頓挫感也得到了優(yōu)化，車(chē)輛動(dòng)力的銜接也十分的順暢，相較于另外幾款車(chē)型，途岳的懸掛調(diào)教偏向舒適風(fēng)格，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度分反饋也比較輕，加上同樣偏輕的油門(mén)初段，途岳開(kāi)起來(lái)可以說(shuō)是很輕松的一臺(tái)車(chē)。

XR-V日常主銷(xiāo)的還是1.5L的版本，我們拿到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，完全不用擔(dān)心日常的使用，CVT的變速箱存在感也很低，即使在S擋的情況下也保持著非常線性的輸出

CS55PLUS搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著今天這四臺(tái)車(chē)中最高的300牛米的扭矩，加上積極油門(mén)踏板設(shè)定，讓這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)異常的輕快 。7速雙離合日常的表現(xiàn)也可以讓人放心，只是偶爾在低速收油的時(shí)候會(huì)有一些闖動(dòng)。

駕駛輔助系統(tǒng)：在我們這次比拼的幾款車(chē)型中，XR-V作為車(chē)系的頂配車(chē)型配備了Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)，而途岳和CS55則全系都沒(méi)有配備L2級(jí)別的輔助駕駛功能，星途LX凡爾賽在頂配車(chē)型上也給我們配備了完善的駕駛輔助系統(tǒng)，比較遺憾本次的車(chē)型沒(méi)有配備，以后有機(jī)會(huì)我們?cè)俳o大家奉上詳細(xì)的體驗(yàn)。

最后我們?cè)俑蠹曳窒硪幌略胍魷y(cè)試的結(jié)果，在同樣都是怠速不啟動(dòng)空調(diào)的情況下，星途LX取得了最好的成績(jī)，這也跟它前排配備了雙層夾膠玻璃有一定的關(guān)系。

在行駛起來(lái)之后，星途LX對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及風(fēng)噪的隔絕在這幾臺(tái)車(chē)中也是最為出色的。途岳的優(yōu)勢(shì)在于它對(duì)底盤(pán)噪音的隔絕，無(wú)疑在這方面的表現(xiàn)途岳是最優(yōu)秀的，可惜的是途岳的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制沒(méi)有底盤(pán)噪音抑制來(lái)的優(yōu)秀，不得不說(shuō)這是途岳在噪音控制方面的一個(gè)短板。

XR-V作為本田的車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)包括底盤(pán)整體噪音的抑制上我覺(jué)得還有很大的提升空間，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的情況下，傳遞到車(chē)內(nèi)的噪音不是很悅耳。

從最終測(cè)試獲得的成績(jī)來(lái)看，途岳雖然怠速的時(shí)候噪音控制不及星途LX，但是在不同車(chē)速測(cè)得的噪音數(shù)值都是最小的，星途LX位列第二，本人的XR-V成績(jī)墊底。

經(jīng)過(guò)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)不同項(xiàng)目的比拼和評(píng)分，我們不妨來(lái)看看這幾臺(tái)車(chē)最終的成績(jī)排名。

星途LX作為奇瑞的高端品牌，在配置上相對(duì)于同場(chǎng)的其它車(chē)型有著不小的優(yōu)勢(shì)，同為自主品牌的長(zhǎng)安CS55也有著比途岳和XR-V更高的配置，這也恰是自主品牌車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在。在車(chē)輛動(dòng)態(tài)部分，星途LX也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，與合資品牌車(chē)型相比，整體的性能和行駛品質(zhì)也是可圈可點(diǎn)。參考車(chē)型的售價(jià)，無(wú)疑星途LX有著極高的質(zhì)價(jià)比。

回到開(kāi)場(chǎng)時(shí)候的問(wèn)題，其實(shí)現(xiàn)在的自主品牌車(chē)型的進(jìn)步大家是有目共睹的。更高的配置、更優(yōu)惠的價(jià)格、不輸合資品牌的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這樣成為了更多的用戶(hù)選擇自主品牌車(chē)型的原動(dòng)力。同時(shí)像星途這種自主品牌衍生出的定位更高端的品牌車(chē)型，也給予了消費(fèi)者越級(jí)的享受，讓我們共同期待自主品牌的騰飛吧。