相比于2019年的驚濤駭浪，如今國六的余波已經(jīng)基本沒有，無論是車企還是車商都已經(jīng)過渡完畢。今年7月起，我國將全面實施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，也標(biāo)志著我國汽車標(biāo)準(zhǔn)全面進入國六時代。

但國六只是一個節(jié)點而并非終點，國六的實施也引發(fā)了下一個思考，就是“國七何時到來”。作為與歐美發(fā)達國家接軌的標(biāo)準(zhǔn)，隨著“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，國七也離我們越來越近。

雖然“歐七”排放的政策還并未實施，但從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)要求尾氣的一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。

而想要實現(xiàn)如此嚴(yán)苛的減排，需要汽油車輛配備加熱電催化劑、兩個1L傳統(tǒng)三元催化器、一個 2.0L微粒過濾器和一個氨泄漏催化劑；此外，還建議汽油車輛配備車載診斷系統(tǒng)，以監(jiān)控發(fā)動機以確保其在 15萬英里（約24萬公里）內(nèi)仍符合排放法規(guī)。

相比之下，歐五升歐六時，是通過發(fā)動機+PDF+顆粒捕捉器降低碳排放量。而歐六升歐七的降排措施則明顯要難上不少，并且催化裝置和診斷系統(tǒng)也會增加車企成本，以至于遭到了一眾車企的反對。

近日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）對將于2026年實施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，進行第三次發(fā)函抵制，《致歐盟委員會歐七排放行業(yè)信函》中表示，將于2025年施行歐七排放法規(guī)提案，一定程度上等同于宣布在2026年淘汰內(nèi)燃機汽車，包括搭載內(nèi)燃機的插混車型。

而即便2026年繼續(xù)銷售燃油車，ACEA 認為“如果該法規(guī)強制執(zhí)行，未來會導(dǎo)致汽油車輛變得更加昂貴?！贝蟊娖囈幻呒壒こ處熞脖硎?，如果歐盟汽車排放標(biāo)準(zhǔn)咨詢小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車將無法再以1.5萬歐元的價格，銷售Polo汽車。

相比于國內(nèi)而言，歐洲對于汽車排放的態(tài)度更為嚴(yán)厲，早在2016年，荷蘭、挪威、德國就已經(jīng)發(fā)布了禁售燃油車時間表，此后英國、法國、瑞士等國家也陸續(xù)加入其中。

而禁售燃油車時間表中，最快的是挪威，作為全球純電動汽車占有率最高的國家，其將在2025年全面禁售燃油車。此外，英國、德國、荷蘭等國家也將在2030年禁售燃油車。

對此，歐洲車企也沒有躺平等死，而是紛紛推出了電動化的轉(zhuǎn)型方針。例如大眾汽車如今已經(jīng)加速電動化進程，在今年就將推出3款新車，包括ID 4 GTX四驅(qū)性能版、ID 5 Coupe SUV和中國特供的中大型SUV——ID 6。

奔馳除了相繼推出EQC、EQA，還宣布至2030年，電動車型將占新車銷量一半以上份額，并且屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%。

寶馬在iX3之后，還在6月2日在線發(fā)布了創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMWi4，到2023年，寶馬計劃在全球推出12款純電動BMW和MINI車型；預(yù)計到2025年，純電動汽車將占公司在中國總銷量的25%。

一方面，排放政策如同洪水猛獸一般，驅(qū)使著車企不斷發(fā)展電動化。而另一方面，歐洲各國所推出的大規(guī)模補貼，又讓逐利的車企更愿意發(fā)展純電動車。蘿卜加大棒的方式，也使得歐洲車企在純電發(fā)展的道路上比美系、日系車要更快。

相比于歐洲，國內(nèi)對于汽車排放的政策并沒有如此過激，但不可否認的是，國內(nèi)汽車發(fā)展的方向最終還是朝著“零排放”前行，這也意味著燃油車將被時代所摒棄，隨之取代的則是純電動車型。

目前國內(nèi)雖然已經(jīng)全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但除了廣州、北京、深圳、上海等城市以外，大多數(shù)所實行的都是國六a標(biāo)準(zhǔn)。而國六b標(biāo)準(zhǔn)，則要到2023年7月1日起才能全國范圍內(nèi)正式實施。

從標(biāo)準(zhǔn)來看，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)是一氧化碳排放量不得超過每千米500毫克（國六a為700毫克），非甲烷烴不得超過每千米35毫克（國六a為68毫克），氮氧化物不得超過每千米35毫克（國六a為60毫克），PM細顆粒物不能超過每千米3毫克（國六a為4.5毫克）。

雖然排放標(biāo)準(zhǔn)確實更加嚴(yán)苛，但車主也并不需要擔(dān)憂，如今支持國六排放的車型基本都是一步到位，達到了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。因此即便是到了2023年7月1號，新車交易也可以正常進行。

相比于不痛不癢的國六b，在近日召開的“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高的發(fā)言，所引發(fā)的熱議更為激烈。

在會上，歐陽明高表示“我建議我們要逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源汽車指標(biāo)，研究出臺全面禁售燃油車的政策。早一點出臺，引導(dǎo)大家的預(yù)期，不要臨時出臺，馬上就實施。這樣可能大家有點不好接受。” 

建議北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進碳減排。在大多數(shù)網(wǎng)友看來，這樣的觀點如今還是不切實際。

2020年北京市新能源車保有量約為40萬輛，占比僅為0.6%。對于大多數(shù)北京家庭而言，純電動車在冬天的續(xù)航衰減、充電樁的負載能力、出行續(xù)航能力都使其更傾向于燃油車。

而相比于歐洲而言，國內(nèi)如今并未制定禁售燃油車的具體時間表，只提到力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。也就是說，目前政策只要求減排，但并未要求禁售燃油車實現(xiàn)“零排放”。

而國內(nèi)能真正實現(xiàn)禁售燃油車的，也只有海南省，其宣布在2030年進入清潔新能源車時代，成為我國第一個禁售燃油車的省份。作為面積不大的海島加上溫暖的氣候，海南相比于北京，確實更適合成為全面新能源車試點。

無論是國內(nèi)還是歐洲乃至全球，電動化已經(jīng)是一個共同認可的方向，國內(nèi)新能源車型銷量的不斷創(chuàng)新高，也是印證著這一觀點。但在技術(shù)還不夠成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的當(dāng)下，我們更要避免的還是“一刀切”政策，應(yīng)當(dāng)看作是長遠計劃來穩(wěn)定推行。