如果有朝一日，傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)了，那么我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？這個(gè)問題大約在幾年前就被人提出，一直討論至今。但實(shí)話說絕大多數(shù)人的想法應(yīng)該和我一樣：我相信有朝一日為了環(huán)保、為了能源安全，傳統(tǒng)燃油汽車會(huì)停產(chǎn)。但是……

即使停產(chǎn)，“存量市場(chǎng)”依然很大呀！什么是“存量市場(chǎng)”？簡(jiǎn)單來說就是“已經(jīng)買到手，在路上跑的燃油汽車”。包括你現(xiàn)在正在使用的車，我正在用的車，都是“存量市場(chǎng)”。那么“存量市場(chǎng)”能維持多久呢？

根據(jù)汽車消保法案的規(guī)定：一款汽車停產(chǎn)以后，汽車廠家應(yīng)當(dāng)保證這款車后續(xù)10年的零部件生產(chǎn)，這是為了確保這款車在未來的10年時(shí)間里，不至于壞了沒法修?！．a(chǎn)10年后，廠家可以考慮停止所有部件的生產(chǎn)。

歐7標(biāo)準(zhǔn)恐怖程度超乎想象

部分參數(shù)限值儀表都測(cè)不出

從這一點(diǎn)來看，燃油車就算停產(chǎn)后，車主群體大約依然還有不超過10年的使用時(shí)間。也正是因?yàn)槿绱?，我們并不?huì)覺得害怕或者擔(dān)憂?！绻f某日你在新聞里聽到“XXXX年X月起，燃油車禁止上路行駛”，請(qǐng)問您的內(nèi)心還會(huì)依然平靜么？

近日，西方媒體報(bào)道的一則新聞引起了汽車圈的廣泛關(guān)注。新聞的主人公是歐洲汽車制造協(xié)會(huì)。沒聽說過這個(gè)機(jī)構(gòu)？那您聽過ACEA沒？——沒錯(cuò)就是制定歐洲機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)的那個(gè)ACEA。近日ACEA表示：即將于2026年到來的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒍髿?nèi)燃機(jī)。

我們知道如今歐洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是歐6（對(duì)應(yīng)的，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)是“國6”），而從2021年下半年（也就是今年暑假之后）起，歐盟委員會(huì)將著手完善下一代也就是歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容和條目。而這一全新歐7排放將會(huì)在2025年或者2026生效。

2026年歐洲或禁止燃油車上路

可能連混動(dòng)車輛都難以幸免

那么歐7排放的要求會(huì)“變態(tài)”到啥樣的地步呢？因?yàn)槟壳皻W盟委員會(huì)還沒開始整理、梳理相關(guān)列表，但是部分科目的限值卻已經(jīng)公布了出來，非常有意思。比如在歐7排放里，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)“氮氧化物”的限制要求是“每公里低于30毫克”。

而賊尷尬的是：目前的便攜式儀器儀表的誤差都遠(yuǎn)高于30毫克！什么意思？比方說一只蒼蠅的重量只有不到1克，它站在體重秤上，體重秤毫無反應(yīng)，基本就是這么個(gè)意思。您說諷刺不諷刺，尷尬不尷尬？？為此中國汽車工業(yè)學(xué)會(huì)還撰文描述了一下……

而德國大眾的一位高級(jí)工程師則直言：如果真是這樣，那就算是目前的48V輕混都做不到??！而著名的ACEA則明說：“歐盟委員會(huì)超低汽車排放聯(lián)盟提出的排放限制方案，再加上建議的新測(cè)條件，在事實(shí)中會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)禁止使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛的情況，包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車”。

有專家提出北京可以考慮

進(jìn)入“全電力化”時(shí)代

也許到這里很多讀者都會(huì)想：歐盟和中國相隔十萬八千里，他們的事情和咱中國又有啥關(guān)系？無獨(dú)有偶，事實(shí)上我國下一代“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)早已經(jīng)在規(guī)劃制定當(dāng)中。而就在6月5日世界環(huán)境日當(dāng)天，“碳達(dá)峰、碳中和北京行動(dòng)高端論壇”在北京舉辦。

當(dāng)天我國著名新能源汽車專家歐陽明高發(fā)表的一則演講點(diǎn)燃了全場(chǎng)，媒體蜂擁而上爭(zhēng)相報(bào)道。他建議：北京應(yīng)研究出臺(tái)禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排。

歐陽高明表示，“我建議我們要逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源汽車指標(biāo)，研究出臺(tái)全面禁售燃油車的政策。早一點(diǎn)出臺(tái)，引導(dǎo)大家的預(yù)期，不要臨時(shí)出臺(tái)，馬上就實(shí)施。這樣可能大家有點(diǎn)不好接受?！?/span>

“碳達(dá)峰、碳中和”的巨大壓力

或許是專家最擔(dān)憂的事情

那么大家也許很好奇，歐陽明高是何許人也。其實(shí)他是中國著名傳統(tǒng)汽車工程專家，也是新能源汽車專家。因此他對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車都有著深入了解。擅長于現(xiàn)代化柴油機(jī)電子控制技術(shù)。擁有“毫秒級(jí)燃油壓力波精確調(diào)控技術(shù)”等專利。以下是他的簡(jiǎn)歷：

——丹麥技術(shù)大學(xué)博士

——清華大學(xué)博士后

——中國科學(xué)院院士（技術(shù)科學(xué)部）

——清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師

——清華大學(xué)汽車動(dòng)力系統(tǒng)課題組負(fù)責(zé)人

——清華大學(xué)汽車工程系發(fā)動(dòng)機(jī)教研室主任

——清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任

——清華大學(xué)汽車工程系主任

——清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任

——863〈節(jié)能與新能源汽車〉重大項(xiàng)目總體專家組組長

——科技部《電動(dòng)汽車》重點(diǎn)科技專項(xiàng)總體專家組組長

可見他絕非外行。雖然可能會(huì)引來很多車主的反對(duì)聲，但面對(duì)“碳達(dá)峰碳中和”的巨大壓力，也許我們并沒有更好的辦法?？礃幼悠嚾孢M(jìn)入電動(dòng)化是大勢(shì)所趨了（除了商用車，也就是長途貨運(yùn)車輛之外的家用車）。

希望電池科技早日突破

這是阻撓汽車電力化的攔路虎

可是話雖如此，全面電動(dòng)化最大的攔路虎依然沒能拿下：電池。根據(jù)元素周期表不同物質(zhì)攜帶能量的高低以及電位分布情況可以明確知道：硫正極+硅負(fù)極是電池發(fā)展的終結(jié)形態(tài)。因?yàn)檫@種電池架構(gòu)依然成為現(xiàn)實(shí)，能量密度可以比肩汽油。

因此國際電池行業(yè)巨頭都在玩命的研發(fā)。但就目前人類的科學(xué)技術(shù)而言，硫正極+硅負(fù)極再過10年能不能問世都是個(gè)謎，甚至比這個(gè)更簡(jiǎn)單的過渡方案“硫正極+鋰負(fù)極”架構(gòu)3~5年后能否解決壽命短的問題也是個(gè)謎……

如今電機(jī)、電控、BMS全系列技術(shù)都早已完善徹底了，唯獨(dú)電池這個(gè)千年攔路虎無法繞開。而只要電池一日不突破，電車就一日無法進(jìn)化完全?；蛟S這才是更尷尬的。