最近，網(wǎng)上突然出現(xiàn)了大量2020款、2021款探岳330車主對顆粒捕捉器（GPF）堵塞的投訴，車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)投訴多達(dá)1000余條。不少車主表示，車子出現(xiàn)了顆粒捕捉器報警、車輛油耗大幅升高的狀況，最高甚至可達(dá)30L/100km。同時，還伴有動力下降、啟停失效等問題。

截止到目前，一汽-大眾官方尚未給出解決方案，但一些4S店已經(jīng)給到車主建議：多跑高速、使用98號汽油、到4S店電跑GPF再生程序，堵塞嚴(yán)重的甚至要更換GPF（費(fèi)用近2萬元）。值得一提的是，一汽-大眾已經(jīng)將今年3月及以后生產(chǎn)的探岳330的燃油標(biāo)號改為了98號汽油。

然而這些措施并不足以徹底解決問題。有部分車主表示，去4S店做過GPF再生或跑過高速后，行駛一兩百公里又出現(xiàn)了堵塞報警。

在這里，我們先解釋下GPF的工作原理。它和TWC三元催化器一樣，是燃油車處理尾氣有害氣體排放的一種裝置。通俗一點(diǎn)說，GPF就像是香煙的過濾嘴，可以有效過濾有害排放物，過濾效率高達(dá)90%。雖然更加環(huán)保，但GPF即便在全新、通暢的情況下，也會帶來輕微的油耗升高、動力的損失。但車企之所以要使用GPF技術(shù)，原因就是為了讓尾氣滿足嚴(yán)苛的國六標(biāo)準(zhǔn)。

網(wǎng)上經(jīng)?？吹揭粋€治理亂停車的段子，就是往排氣尾喉里塞鋼絲球，這樣就會造成車子油耗升高、動力無力，堵塞的GPF就和鋼絲球無異。GPF的結(jié)構(gòu)主要是蜂窩濾芯和壓力傳感器，和空調(diào)濾芯、空氣濾芯一樣，當(dāng)車輛使用一段時間后，蜂窩濾芯就會堵塞，導(dǎo)致排氣不暢，背壓升高，進(jìn)而出現(xiàn)油耗升高，動力下降的問題。尤其在燃燒不充分的城市工況，堵塞速度會進(jìn)一步加快。

為了避免堵塞愈發(fā)嚴(yán)重，壓力傳感器會搜集GPF前端和后段的壓力差數(shù)據(jù)，同時，ECU也會設(shè)計排放計算模型，根據(jù)車主的駕駛?cè)罩居嬎泐w粒物排放量。當(dāng)二者結(jié)合得出的結(jié)果達(dá)到一定的閾值，車輛就會發(fā)出堵塞報警。這時候，車主就要去疏通、再生GPF了。

GPF再生的方法并不復(fù)雜，跑跑高速（低檔位高轉(zhuǎn)行駛或頻繁急加速），或者到4S店臺架上拉高轉(zhuǎn)（即GPF再生程序）即可解決。在高轉(zhuǎn)速工況下，發(fā)動機(jī)會帶來更高的排氣氣流量和溫度，將堵塞在GPF的顆粒物燃燒掉，實(shí)現(xiàn)疏通GPF的效果。

值得注意的是，使用GPF技術(shù)的并非一汽-大眾一家，寶馬、通用、吉利、長安都有使用，但大多數(shù)品牌只有長時間、長距離城市工況行駛才會出現(xiàn)堵塞報警?！缎萝囆录夹g(shù)》編輯部就有一臺搭載GPF的起亞K5，該車也曾出現(xiàn)過GPF堵塞報警，但跑過再生程序后，報警就已消除。此后，我們偶爾會有高速行駛，報警再未出現(xiàn)。

那么，這樣一樣高普及率的技術(shù)，為何在探岳330上翻了車呢？為此，我們借了一臺國六排放的2019款的探岳330，《汽車之家》近期曾實(shí)拍過國六探岳330的排氣照片，我們在進(jìn)行圖片對比時發(fā)現(xiàn)了二者在結(jié)構(gòu)上有明顯的不同。

我們這臺車是2019年12月上牌的河南牌照的探岳330，河南在當(dāng)年7月1日已經(jīng)施行國六標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，我們這臺車也是達(dá)到國六排放的。并且，一汽-大眾工程師表示，探岳從2019年7月1日就已經(jīng)采用國六B排放，沒有推出過國六A版本。也就是說，不管是2019款國六版，還是2020/2021款，探岳330版本都是滿足國六B的。

但從我們拆解的的結(jié)構(gòu)來看，盡管都是國六B排放，兩者在GPF的布局上有著天壤之別。我們所拆解的這臺2019款探岳在排氣側(cè)的布局和海外版Q3 1.5T版本更為接近，而汽車之家拆解的探岳在結(jié)構(gòu)上更加趨近于2.0T版本。

同平臺的Q3 1.5T結(jié)構(gòu)圖

同平臺的Q3 2.0T結(jié)構(gòu)圖

這是兩種完全不同的GPF布局方式。目前，GPF共有CC耦合式和UB分離式兩種布置方式。CC耦合式即可將GPF緊挨著TWC后段，UB則是兩者分開布置。另外，GPF中的貴金屬涂層可以加速再生、減緩堵塞。因此，有涂層的GPF可以布置更加靠后。

剛才我們提到，高溫有利于GPF的再生。耦合式布局的GPF更加靠近發(fā)動機(jī)，排氣溫度相比分離式布局更高，不容易發(fā)生堵塞，但較大的體積會侵占機(jī)艙空間。而分離式布局中的GPF離發(fā)動機(jī)較遠(yuǎn)，可以布置在車底，但進(jìn)入到GPF的尾氣溫度要較低，附著在濾芯上的碳顆粒不容易被燃燒，容易發(fā)生堵塞。

并且值得玩味的是，目前爆發(fā)堵塞問題主要集中在2020/2021款車型。

另外，探岳330所使用EA888 Gen3BZ發(fā)動機(jī)采用的是250bar高壓直噴，相比350Bar的高壓直噴，燃油噴射顆粒更大，燃燒相對不充分，排放的顆粒物更多，GPF也更容易堵塞。同時，探岳330的GPF有無涂層也是個未知數(shù)。

這幾個因素或許就是探岳330爆發(fā)GPF堵塞的原因，而排氣系統(tǒng)布置涉及整車結(jié)構(gòu)和布局，無法通過簡單的召回、更換解決。一位一汽-大眾內(nèi)部員工也告訴《新車新技術(shù)》：“我們內(nèi)部有流言說，GPF堵塞的問題可能無法解決。”

但是探岳330車主真的要認(rèn)倒霉了嗎？《新車新技術(shù)》采訪了一位豪華品牌發(fā)動機(jī)工程師，對方表示：“其實(shí)可以通過修改軟件算法，當(dāng)探測到輕微堵塞時，降低噴油量、推遲點(diǎn)火，迫使發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)工作，進(jìn)行GPF再生，進(jìn)而延長GPF的生命周期?！?/p>

探岳330究竟為何會出現(xiàn)GPF堵塞，期待一汽-大眾官方能夠給出明確的答案和解決方案。