3.15晚會(huì)之后，汽車質(zhì)量問題又備受關(guān)注。現(xiàn)如今隨著汽車保有量的提升，質(zhì)量問題也愈發(fā)增多。

截至2020年末，全國私人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到24393萬輛，相比2019年增加了973萬輛。而投訴量也很高，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車和零部件投訴量接近3.5萬件，位居商品投訴第二位。

到了今年，汽車故障問題頻發(fā)，車企們也集中對(duì)車輛進(jìn)行召回，有消息稱，如今還不到3個(gè)月時(shí)間，我國汽車的召回量已經(jīng)達(dá)到342.78萬輛，相當(dāng)于去年半年的數(shù)量，增長幅度飆升。對(duì)此，我們來看看究竟是誰的錯(cuò)？

召回量飆升，誰的錯(cuò)？

國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的召回?cái)?shù)量已經(jīng)達(dá)到342.78萬輛。而在去年一整年時(shí)間，我國汽車召回量是678.2萬輛，也就是說今年還不到半年時(shí)間，汽車召回量已經(jīng)與去年半年時(shí)間持平。

造成今年召回量大幅飆升的主要原因是奔馳汽車發(fā)起了大規(guī)模召回。它召回了超260萬輛車型，占目前召回總量的七成以上，幾乎覆蓋了奔馳近年來在國內(nèi)銷售的國產(chǎn)、進(jìn)口全部車型。

而奔馳汽車召回的車輛在軟硬件方面都出現(xiàn)問題，其中軟件居多，3月份召回的奔馳車型由于通信模塊軟件的設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致緊急呼叫服務(wù)無法正常使用，如果車輛發(fā)生碰撞，或會(huì)致使救援延遲，存在安全隱患，僅是這一個(gè)問題，奔馳汽車就召回了超260萬輛車型。

而2月份發(fā)起的召回，問題則是發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作、輪轂蓋或沒有按照規(guī)范制造、車輛ESP系統(tǒng)不適應(yīng)安裝的制動(dòng)器類型、起動(dòng)機(jī)供電線束未按照規(guī)范安裝等，都存在一定的安全隱患。

其實(shí)除了奔馳汽車，今年其它豪華品牌的召回量都不少，寶馬、奧迪、蘭博基尼、沃爾沃、凱迪拉克、特斯拉、林肯、阿爾法羅密歐、捷豹路虎等品牌都對(duì)旗下車型進(jìn)行召回，并且基本是車輛硬件存在設(shè)計(jì)缺陷，例如寶馬汽車召回在2020年生產(chǎn)的5系和7系車型中，后輪半軸不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，奧迪召回的車輛存在發(fā)動(dòng)機(jī)無法平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)問題、沃爾沃車型的安全帶約束功能在特殊情況下可能失效等。

可見，盡管豪華品牌在造車工藝和制造用料方面比其它普通品牌有更好的表現(xiàn)，但在品控管理方面依然有提升空間，據(jù)悉很多品牌的召回是因?yàn)楣?yīng)商的問題，導(dǎo)致車輛的零部件存在安全隱患。而近兩年隨著豪華車的市場(chǎng)銷量越來越高，品質(zhì)問題也逐漸凸顯。

而2021年合資品牌和自主車企的召回量相對(duì)較少，從國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的名單來看，合資品牌有北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等，自主乘用車品牌則有五菱汽車和小鵬汽車。

今年召回的問題集中在哪里？

眾所周知，2020年召回車輛的問題主要集中在燃油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系和電氣設(shè)備等方面。進(jìn)入2021年，因?yàn)槿加捅脝栴}而召回的車輛依然有很多，廣汽豐田就召回了超5萬輛車型，而大眾汽車召回了291輛2018年款蔚攬四驅(qū)旅行車。此外，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題而召回的車輛也更多，共涉及三個(gè)品牌，包括奔馳、奧迪、現(xiàn)代，召回量已經(jīng)超10萬輛。2021年，估計(jì)燃油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是重點(diǎn)召回對(duì)象。

除了傳統(tǒng)燃油車的老問題，一些新問題也值得關(guān)注。今年特斯拉和小鵬汽車都對(duì)旗下車輛進(jìn)行召回，原因是智能系統(tǒng)和三電系統(tǒng)都沒有達(dá)標(biāo)。其中，特斯拉車型中控屏幕里的eMMC硬件會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障，并可能間接導(dǎo)致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無法點(diǎn)亮的故障。而小鵬車型的逆變器可能無高壓電供應(yīng)，致使車輛直接失去動(dòng)力。

不僅如此，東風(fēng)悅達(dá)起亞也召回了309輛KX3新能源汽車，原因也是電機(jī)存在故障，無法正常工作，致使車輛制動(dòng)力不足。

其它車企未針對(duì)新能源車的故障問題進(jìn)行召回，但未來隨著新能源車市場(chǎng)銷量不斷走高，估計(jì)上述故障問題發(fā)生的頻率會(huì)越來越高。

汽車召回可怕嗎？

對(duì)于汽車召回一事，估計(jì)很多車主都不希望發(fā)生在自己身上，認(rèn)為車輛召回就代表車輛質(zhì)量有問題。

實(shí)際上，汽車由上萬件零部件組成，加之現(xiàn)在車輛的智能電子配置越來越多，出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵問題在所難免。而車輛出現(xiàn)故障問題后，召回并不可怕，可怕的是企業(yè)回避問題。

車企愿意對(duì)車輛進(jìn)行召回，是社會(huì)責(zé)任、對(duì)用戶重視程度和資金實(shí)力的重要體現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問題，再進(jìn)行解決，才能有效保證用戶的行車安全性。若對(duì)車輛的故障問題置之不理，那么受損的不僅是品牌形象，還會(huì)危及用戶的用車安全。

不僅如此，召回車輛解決故障還能促使車企對(duì)車輛質(zhì)量更加重視以及改進(jìn)造車工藝，未來制造的新車在質(zhì)量方面更有保證，用戶購買的車型更靠譜。因此，車企積極召回車輛，對(duì)于企業(yè)和用戶來說都是利大于弊。

需要一說的是，其實(shí)召回在汽車領(lǐng)域是非常普遍的事情，即便是汽車工業(yè)比較成熟的發(fā)達(dá)國家也頻繁對(duì)車輛進(jìn)行召回。據(jù)悉，美國和日本等國家在一年時(shí)間里召回車輛的總量比全年汽車總產(chǎn)量還高，這主要是因?yàn)楹Ｍ鈬业钠囌倩刂贫缺容^完善和嚴(yán)格，部分國家還對(duì)制度進(jìn)行立法，不遵守規(guī)則的車企將面臨重罰。

汽車作為一件復(fù)雜的機(jī)器，機(jī)械零部件難以做到零缺陷，召回是正?，F(xiàn)象。而汽車被召回后，帶來的影響基本也會(huì)利大于弊，既能促使車企進(jìn)步，提升品牌形象，又可以讓用戶擁有更安全的車輛。因此，對(duì)于積極召回的品牌，我們更應(yīng)該予以肯定態(tài)度，而對(duì)于不愿意召回車輛的品牌，我們可通過相應(yīng)渠道來維護(hù)自身利益和督促車企改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。