圖文：曾志奇

編輯：滾滾君

在乘聯(lián)會(huì)公布的5月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，特斯拉不降反增的月度銷(xiāo)量表現(xiàn)實(shí)實(shí)在在地出乎了公眾的意料之外。但吃了特斯拉的瓜后，大家還應(yīng)當(dāng)注意到另外一家新能源車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)，那就是比亞迪。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月份的新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為32131輛，只比特斯拉33463輛的批發(fā)量少了1332輛。但，比亞迪5月份的新能源車(chē)零售量卻達(dá)到了31908輛，高于特斯拉的21936輛。

在比亞迪公布的5月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，其純電車(chē)銷(xiāo)量為18711輛、插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為12970輛（注：比亞迪產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中的新能源車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量與乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)略有差異）。盡管在比亞迪5月份的新能源車(chē)銷(xiāo)量中，純電車(chē)銷(xiāo)量高于插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，但比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)可能更值得被關(guān)注。

因?yàn)椋寺?lián)會(huì)公布的5月份國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)3.4萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量中，比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為13420輛、環(huán)比增長(zhǎng)了44%，占到了38%的市場(chǎng)份額。妥妥的一家獨(dú)大樣子，著實(shí)讓人羨慕嫉妒恨。

不僅如此，比亞迪的DM-i車(chē)型據(jù)說(shuō)還處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。申銀萬(wàn)國(guó)的研報(bào)指出，比亞迪DM-i“上半年的產(chǎn)能仍然無(wú)法滿(mǎn)足訂單需求”。另一方面，5月17日，比亞迪官方發(fā)布的《關(guān)于DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型訂單交付的說(shuō)明》稱(chēng)，“由于訂單很多，車(chē)輛交付上相對(duì)較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間”。

這在中國(guó)品牌中是很少有過(guò)的事情，比亞迪足可以因此傲嬌一把了。但，辜負(fù)用戶(hù)顯然是不對(duì)的，為此比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，將在下半年重點(diǎn)解決產(chǎn)能的問(wèn)題。

不過(guò)，說(shuō)起插電混動(dòng)車(chē)型，對(duì)很多車(chē)企而言可能會(huì)是一把辛酸淚。因?yàn)?，在近兩三年里，一些?chē)企們迫于雙積分政策的壓力，紛紛基于已有燃油車(chē)推出過(guò)插電混動(dòng)車(chē)型，但市場(chǎng)對(duì)這些車(chē)的接受度卻并不理想。具體車(chē)型名字，這里就不點(diǎn)明了。

那么，為什么比亞迪要從2008年F3雙模開(kāi)始走插電混動(dòng)路線(xiàn)，一直堅(jiān)持到今天、并將它的DM技術(shù)還發(fā)展到第四代（DM-i）呢？還有，為什么比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量會(huì)在這個(gè)時(shí)候爆發(fā)？

關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，比亞迪堅(jiān)持走插電混動(dòng)路線(xiàn)歸根結(jié)底可能有兩方面原因：

其一、從燃油車(chē)完全過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)，還需要一段時(shí)間，因?yàn)橹辽偻晟萍冸妱?dòng)車(chē)的使用環(huán)境、比如充電樁，不是件容易的事，在這段時(shí)間里，不太受限于充電樁與續(xù)航里程的混動(dòng)車(chē)顯然就比較合適，至于插電混動(dòng)只是其中一個(gè)技術(shù)方向。

其二、在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，以豐田為代表的日系車(chē)企相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利限制了其他車(chē)企的進(jìn)入，但在其中的插電混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，專(zhuān)利受限就少，比亞迪起初選擇插電混動(dòng)方向或許也有點(diǎn)“迫不得已”。好在，隨著新能源車(chē)的發(fā)展，比亞迪的插電混動(dòng)方向被證明為是合理的。

關(guān)于第二個(gè)問(wèn)題，比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量會(huì)在這個(gè)時(shí)候爆發(fā)，還是因?yàn)镈M-i。從3月8日到4月19日，比亞迪先后上市了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，其中秦PLUS DM-i很受歡迎。根據(jù)比亞迪給出的數(shù)據(jù)，秦PLUS DM-i在5月份的銷(xiāo)量環(huán)比4月份增長(zhǎng)了53.8%。

那么，比亞迪的DM-i究竟好在哪里呢？主要有兩個(gè)方面：一是油耗低，二是價(jià)格不高。

先說(shuō)省油的事，我的兩位同事分別試駕體驗(yàn)了秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i。均在饋電狀態(tài)下，一位同事開(kāi)著秦PLUS DM-i在重慶市區(qū)跑出了2L/100公里左右的油耗水平，另一位同事開(kāi)著宋PLUS DM-i在深圳（快速+市區(qū)的工況）則跑出了2.57L/100公里的油耗水平。有興趣的朋友，可以翻看我們此前做的相關(guān)視頻內(nèi)容。

油耗低的原因，是因?yàn)楸葋喌系?DM-i與以往的插電混動(dòng)有所不同，實(shí)際上它是以電為主的架構(gòu)。電量充足時(shí)，DM-i車(chē)型就是純電車(chē)；電量不足時(shí)，在市區(qū)開(kāi)DM-i車(chē)型有99%的工況是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)則用來(lái)充電，因?yàn)椴捎冒⑻亟鹕h(huán)的驍云-插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)有較寬范圍的最佳熱效區(qū)間，所以在這些工況下它的油耗會(huì)比較低。另外，在電量不足的高速工況下，DM-i車(chē)型以并聯(lián)直驅(qū)為主，兼顧油耗和動(dòng)力。關(guān)于DM-i的原理，有興趣的朋友可以找資料看看，或留言給我們，這里先不贅述。

至于價(jià)格不高的說(shuō)法，以秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i為例，指導(dǎo)價(jià)分別為10.58-14.58萬(wàn)元、14.68-16.98萬(wàn)元，對(duì)比其他中國(guó)品牌的插電混動(dòng)車(chē)型20萬(wàn)元左右的價(jià)格，是不是就低了很多？至于那些動(dòng)輒20多萬(wàn)的合資品牌插電混動(dòng)車(chē)型，就更不用說(shuō)了。

比亞迪DM-i能把價(jià)格做低，關(guān)鍵在于比亞迪曾一直推崇的垂直整合思路，盡管這也是把雙刃劍。在DM-i的幾項(xiàng)核心部件中，如雙電機(jī)的EHS電混系統(tǒng)、驍云-插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i專(zhuān)用功率型刀片電池、整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，是由比亞迪自主研發(fā)的，成本因此可控。

而受益于上述良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪在資本市場(chǎng)頗受歡迎，其A股的股價(jià)在最近大約一個(gè)月的時(shí)間里上漲了近50%。

蟄伏多年的比亞迪，在當(dāng)前，好像迎來(lái)了春天。