出品/平門(mén)知事
作者/二哥
圖片/網(wǎng)絡(luò)
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斯柯達(dá)速派,曾用名昊銳的,2021年一季度只賣(mài)出了249輛,同比下跌50.59%,徹底在國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)墊底了。
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斯柯達(dá)速派
遙想8年前速派最輝煌的時(shí)候,一年銷(xiāo)售44007輛,雖然彼時(shí)同樣比不上大眾帕薩特、邁騰,但4、5倍的差距并不會(huì)像2020年的15、20倍,2021年一季度的75、207倍的差距那么讓人心寒。
一度經(jīng)歷3年陣痛期,2016年恢復(fù)元?dú)獠⒕S持3年平均每年4.2萬(wàn)輛的業(yè)績(jī),但2019年又開(kāi)始倒車(chē)了,銷(xiāo)量同比下滑43.79%輛,2020年則同比下滑64.91%。
倘若以目前的銷(xiāo)量水平,即便以三月份最好水平的131輛為基準(zhǔn)再翻個(gè)倍,預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量也不過(guò)3000輛。
斯柯達(dá)速派——大眾邁騰、帕薩特同平臺(tái)車(chē)型,與帕薩特共線生產(chǎn)的中級(jí)車(chē),銷(xiāo)量每況愈下,似乎要壽終正寢了,為什么?
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斯柯達(dá)速派銷(xiāo)量年簽
1.4T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、7速雙離合頓挫、抖動(dòng)、異響、無(wú)法換擋、車(chē)身安全性廣受質(zhì)疑的邁騰與帕薩特,以及其它渦輪增壓與雙離合變速箱車(chē)型,早已讓大眾汽車(chē)為挽救聲譽(yù)、提振銷(xiāo)量而心力憔悴,難以顧及旁支斯柯達(dá)。
而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和利潤(rùn)的不斷稀釋?zhuān)M(jìn)一步讓大眾汽車(chē)很難在技術(shù)、品質(zhì)、安全和營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)等環(huán)節(jié)分出精力為其提供強(qiáng)有力的支持;同時(shí),上汽一直在追求自家榮威、名爵兩大品牌車(chē)型市場(chǎng)地位的爬升,自然也不會(huì)太在意沒(méi)有一技之長(zhǎng)的斯柯達(dá)。
事實(shí)上,單就營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)工作而言,我們已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有聽(tīng)到斯柯達(dá)的聲音了,即便是在諸如速派年度改款甚至換代的時(shí)候。我們有理由懷疑,無(wú)論是大眾還是上汽都在放任斯柯達(dá)汽車(chē)的自生自滅。
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斯柯達(dá)速派
當(dāng)然,作為大眾邁騰和帕薩特同平臺(tái)、同級(jí)別車(chē)型,斯柯達(dá)速派在動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)懸掛系統(tǒng),以及車(chē)身結(jié)構(gòu)、裝配工藝質(zhì)量等方面保持著同等的水準(zhǔn),而在售價(jià)上則保持著低一等的水準(zhǔn),即便考慮品牌影響力因素,其銷(xiāo)量也不應(yīng)該如此慘淡。
當(dāng)然,試駕時(shí)間并不期待斯柯達(dá)速派能夠賣(mài)得更好,就像不期待邁騰和帕薩特賣(mài)得好那樣,畢竟以它們的技術(shù)、品質(zhì)和售價(jià),在國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)真的一無(wú)是處。
斯柯達(dá)速派的沒(méi)落,不是不幸的偶然,是命中注定。