出品／平門(mén)知事

作者／二哥

圖片／網(wǎng)絡(luò)

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斯柯達(dá)速派，曾用名昊銳的，2021年一季度只賣(mài)出了249輛，同比下跌50.59％，徹底在國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)墊底了。

斯柯達(dá)速派

遙想8年前速派最輝煌的時(shí)候，一年銷(xiāo)售44007輛，雖然彼時(shí)同樣比不上大眾帕薩特、邁騰，但4、5倍的差距并不會(huì)像2020年的15、20倍，2021年一季度的75、207倍的差距那么讓人心寒。

一度經(jīng)歷3年陣痛期，2016年恢復(fù)元?dú)獠⒕S持3年平均每年4.2萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，但2019年又開(kāi)始倒車(chē)了，銷(xiāo)量同比下滑43.79％輛，2020年則同比下滑64.91％。

倘若以目前的銷(xiāo)量水平，即便以三月份最好水平的131輛為基準(zhǔn)再翻個(gè)倍，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量也不過(guò)3000輛。

斯柯達(dá)速派——大眾邁騰、帕薩特同平臺(tái)車(chē)型，與帕薩特共線生產(chǎn)的中級(jí)車(chē)，銷(xiāo)量每況愈下，似乎要壽終正寢了，為什么？

斯柯達(dá)速派銷(xiāo)量年簽

1.4T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、7速雙離合頓挫、抖動(dòng)、異響、無(wú)法換擋、車(chē)身安全性廣受質(zhì)疑的邁騰與帕薩特，以及其它渦輪增壓與雙離合變速箱車(chē)型，早已讓大眾汽車(chē)為挽救聲譽(yù)、提振銷(xiāo)量而心力憔悴，難以顧及旁支斯柯達(dá)。

而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和利潤(rùn)的不斷稀釋?zhuān)M(jìn)一步讓大眾汽車(chē)很難在技術(shù)、品質(zhì)、安全和營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)等環(huán)節(jié)分出精力為其提供強(qiáng)有力的支持；同時(shí)，上汽一直在追求自家榮威、名爵兩大品牌車(chē)型市場(chǎng)地位的爬升，自然也不會(huì)太在意沒(méi)有一技之長(zhǎng)的斯柯達(dá)。

事實(shí)上，單就營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)工作而言，我們已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有聽(tīng)到斯柯達(dá)的聲音了，即便是在諸如速派年度改款甚至換代的時(shí)候。我們有理由懷疑，無(wú)論是大眾還是上汽都在放任斯柯達(dá)汽車(chē)的自生自滅。

斯柯達(dá)速派

當(dāng)然，作為大眾邁騰和帕薩特同平臺(tái)、同級(jí)別車(chē)型，斯柯達(dá)速派在動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)懸掛系統(tǒng)，以及車(chē)身結(jié)構(gòu)、裝配工藝質(zhì)量等方面保持著同等的水準(zhǔn)，而在售價(jià)上則保持著低一等的水準(zhǔn)，即便考慮品牌影響力因素，其銷(xiāo)量也不應(yīng)該如此慘淡。

當(dāng)然，試駕時(shí)間并不期待斯柯達(dá)速派能夠賣(mài)得更好，就像不期待邁騰和帕薩特賣(mài)得好那樣，畢竟以它們的技術(shù)、品質(zhì)和售價(jià)，在國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)真的一無(wú)是處。

斯柯達(dá)速派的沒(méi)落，不是不幸的偶然，是命中注定。