趕在國五國六切換之前，買了平行進(jìn)口蘭德酷路澤LC200的人圓了自己的大排夢(mèng)和硬派越野夢(mèng)。無論4.0的V6還會(huì)4.7、5.7的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，說出去都是足足的面子。

如果你錯(cuò)過了LC200這一代的蘭德酷路澤，可能你會(huì)覺得有些遺憾；新推出的LC300沒有V8了，老動(dòng)力只留下了一款4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，新動(dòng)力用了3.5T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和3.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)，LC200的大排量V8跟咱們沒關(guān)系了，琢磨琢磨LC300吧。

環(huán)保還得保留動(dòng)力，只能加渦輪

動(dòng)力這塊兒，蘭德酷路澤LC300啟用了新的動(dòng)力，3.5T和3.3T（柴油）的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，保留了一個(gè)4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

老的4.0L 1GR發(fā)動(dòng)機(jī)今天不說，用好多年了；3.3T柴油的跟我們關(guān)系更遠(yuǎn)也不講。關(guān)注那臺(tái)雙渦輪增壓的3.5T V6代號(hào)V35A-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)之初豐田想讓它媲美之前用的那臺(tái)代號(hào)為1UR 4.6L V8的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)V35A-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)最初用在雷克薩斯LS上，而美國市場(chǎng)又是雷克薩斯主要市場(chǎng)之一，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足北美2023年以后的排放法規(guī)。

和LC200的4.6L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，LC300上的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升很大。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校出了305kW的最大功率、最大扭矩650牛·米，最大熱效率37%。在一系列TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加持下，讓這臺(tái)3.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一點(diǎn)兒也不比那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)弱。

參考LS動(dòng)力總成，蘭德酷路澤3.5T的LC300也會(huì)用上那臺(tái)10AT變速箱，為了保證渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的良好駕駛性。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化后，為了達(dá)到與V8同樣的性能，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效率的雙渦輪，在LS上使用時(shí)就已經(jīng)提高了進(jìn)氣的充填效率、渦輪效率、升高增壓壓力，改善爆震性。然后，為了提高進(jìn)氣量，還對(duì)渦輪葉片進(jìn)行優(yōu)化，這才能提高渦輪效率提高增壓壓力。然后為了提高燃燒效率，用了高效率進(jìn)氣氣門提高流量促進(jìn)燃燒。

所以你說LC300的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是好還是壞？賬面數(shù)據(jù)上完勝4.6L的那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，解決環(huán)保問題同時(shí)性能還有優(yōu)勢(shì)；所以，不要站在大排量情懷之上來審視這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，能不能讓LC300以后繼續(xù)在全球市場(chǎng)"活下去"可就看它了。

TNGA-F的小型發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化造就了它

之所以蘭德酷路澤能換代，都是因?yàn)橛蠺NGA-F平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)是豐田專為越野車和皮卡開發(fā)的新平臺(tái)。豐田使用TNGA架構(gòu)的原因，一是節(jié)省成本打造單一車型全球化開發(fā)、二是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和電氣化。所以，TNGA架構(gòu)除了生產(chǎn)模式改變外，改變更明顯的是它動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)。

豐田的節(jié)能減排大方向也是通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)損耗以及增強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化程度來實(shí)現(xiàn)。技術(shù)難點(diǎn)在于，節(jié)能減排的同時(shí)不能降低動(dòng)力性能，最好還能在輕量化和小型化方面有所突破。

所以，這需要一臺(tái)能保證動(dòng)力的小型化發(fā)動(dòng)機(jī)（上文的3.5T）和能匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的新變速箱，以及更輕的車身。在這代蘭德酷路澤上，由于TNGA架構(gòu)的原因，整車相比上一代減重200公斤。然后，TNGA架構(gòu)下還有豐田為前置后驅(qū)車設(shè)計(jì)的10AT變速箱。

這款全新的縱置10AT變速箱由愛信打造，早已經(jīng)在雷克薩斯LC500車型上使用，這款變速箱是通過使用4組行星齒輪以及6組多片式離合器來實(shí)現(xiàn)10個(gè)前進(jìn)擋位的，是一款純粹的機(jī)械式10AT變速箱。

駕駛的平順性不取決于擋位多或少，而是液力變矩器的調(diào)校邏輯，這臺(tái)10AT變速箱采用全新的液力變矩器，鎖止離合器的鎖止范圍更廣，傳動(dòng)效率跟高，一定程度上能降低油耗。所以，更廣的鎖止范圍加上更密的低速擋齒比，低速平順性就得到了保證。以上是這臺(tái)10AT在雷克薩斯LS上的表現(xiàn)，追求平順、靜謐的行駛質(zhì)感，在蘭德酷路澤上又有怎樣的調(diào)?，F(xiàn)在還不得而知。

然后，這臺(tái)10AT變速箱離合器片用了新的材料，有效改善了離合器工作時(shí)扭力丟失的情況，而且還降低了齒輪面的摩擦系數(shù)，從而減少能量損耗。附加一點(diǎn)，齒輪更小更密變速箱體積也就更小更輕，好布局還實(shí)現(xiàn)了輕量化。

硬核不能變，標(biāo)配四驅(qū)三把鎖

最后，雖然蘭德酷路澤LC300從平臺(tái)到動(dòng)力總成全都換成了新的，但它的本質(zhì)沒變。越野能力沒有因?yàn)槠脚_(tái)和動(dòng)力總成的改變而受到影響，新車離地間隙為230毫米，接近角為32度，這點(diǎn)與老款LC200一樣，不同版本車型最大離去角度能達(dá)到26.5度。

我們還能從公布的信息里知道，蘭德酷路澤LC300車型可以選裝豐田的AVS自適應(yīng)可變懸架。可變懸架系統(tǒng)由前加速傳感器、后加速傳感器、減振器控制執(zhí)行器以及控制單元組成。該功能主要目的是能夠更好的控制車輛在不同路況下的表現(xiàn)，分別有防下坐控制、防俯沖控制、轉(zhuǎn)向側(cè)傾穩(wěn)定控制、反沖控制、車速感應(yīng)控制等多方面的控制功能。

四驅(qū)系統(tǒng)依然全系標(biāo)配，三把鎖也是。然后，豐田還把最新的駕駛輔助系統(tǒng)放到了LC300上，包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等。

總結(jié)

全新的動(dòng)力總成、全新的TNGA平臺(tái)，這已經(jīng)是豐田目前最好的研發(fā)成果，除了蘭德酷路澤的名字沒換，其他的全都是新的。盡管如此，蘭德酷路澤的硬核越野屬性依然沒有改變；它還是從前的那臺(tái)硬派越野SUV，也不再是之前的那臺(tái)大排量怪獸。