【EV視界報(bào)道】滴滴出行6月10日向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO申請文件，暫定募資1億美元，交易代碼為“DIDI”，目前還不清楚將在哪個(gè)交易所上市。彭博預(yù)計(jì)，滴滴的估值可能達(dá)1000億美元，按照這一估值，滴滴出行上市將是自2014年阿里巴巴IPO籌資250億美元以來，在美國進(jìn)行的最大規(guī)模中資股上市交易。

滴滴在IPO申請文件中特別提到，公司在經(jīng)歷連年巨額虧損后，今年第一季開始轉(zhuǎn)盈，根據(jù)財(cái)報(bào)，滴滴首季營收421.6億元人民幣、GAAP凈利為54.9億元人民幣。部分獲利歸因于與分拆相關(guān)的投資收益。滴滴在過去三年中分別虧損人民幣106億、97億、150億元。

2020 年，滴滴出行營運(yùn)核心網(wǎng)絡(luò)叫車業(yè)務(wù)的凈利接近10億美元，是該業(yè)務(wù)自2017年以來首度出現(xiàn)可觀的年度獲利。去年的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)訂單數(shù)量較2019年增長了10%。同時(shí)，滴滴目前還擁有約100億美元的現(xiàn)金儲備。

在滴滴營轉(zhuǎn)虧為盈的同時(shí)，該公司在美國的對手尚未獲利。Uber最近一季營收報(bào)29億美元，虧損1.08億美元，為有史以來最小虧損額度，另一對手Lyft自2019年上市以來還未曾實(shí)現(xiàn)獲利，最近一季營收6.09億美元，虧損4.27億美元。

不過，Uber將從滴滴的上市中獲得豐厚回報(bào)，因?yàn)閁ber在退出中國市場后，將其在中國的子公司出售給滴滴。目前Uber擁有滴滴12.8%的股權(quán)，在滴滴IPO之前為該公司第二大股東。軟銀集團(tuán)旗下愿景基金（Vision Fund）在滴滴IPO前持有21.5%的股權(quán)，騰訊持有6.8%，略低于滴滴出行CEO程維的7%。

Pitch Book數(shù)據(jù)顯示，在去年8月的那輪融資后，滴滴近期的估值達(dá)到620億美元，并獲軟銀、阿里巴巴、騰訊等大公司支持。

據(jù)彭博報(bào)道，滴滴IPO時(shí)的估值可能達(dá)到1000億美元。華爾街日報(bào)引述知情人士的話報(bào)道，其估值最高可能為700億美元，募資金額可能在估值的8%到10%。

滴滴成立于2012年，年度活躍用戶為4.93億人，年度活躍司機(jī)有1500萬人。目前在IPO文件上注冊的名稱是其母公司小桔快智，此次IPO將由高盛、摩根士丹利與摩根大通擔(dān)任承銷商。

2018年以來，滴滴加速發(fā)展國際化，目前已在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加、巴拿馬、澳大利亞、日本等重要市場開展出行、外賣和同城配送等業(yè)務(wù)，一年累計(jì)完成超過10億訂單。

2020年初，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維提出了集團(tuán)的“0188”未來三年增長戰(zhàn)略，即零重大安全事故，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)每天服務(wù)超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球月活躍用戶超過8億。他指出除了在國內(nèi)完善一站式出行平臺，在小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力并探索新賽道，國際化業(yè)務(wù)的全線推進(jìn)也是實(shí)現(xiàn)三年目標(biāo)的關(guān)鍵。

除了核心業(yè)務(wù)外，滴滴出行還將目光瞄準(zhǔn)自動駕駛等具有戰(zhàn)略性意義的技術(shù)，企圖擴(kuò)大在該領(lǐng)域的影響力。

滴滴自2016年起開始測試自動駕駛汽車，已經(jīng)在美國加州、北京、上海和蘇州獲得了公路測試許可。2019年，滴滴將自動駕駛業(yè)務(wù)拆分為獨(dú)立公司。2017年5月，滴滴完成了業(yè)務(wù)拆分后的首輪融資，規(guī)模達(dá)5億美元，并在今年1月宣布完成3億美元的第二輪融資。該公司目標(biāo)是在2030年前，讓超過100萬輛的自動駕駛出租車上路。

4月19日，滴滴自動駕駛在上海車展發(fā)布全新硬件平臺——滴滴雙子星，在電子元件、整車和體驗(yàn)等多重維度全面升級煥新。新平臺搭載于沃爾沃XC90冗余車型后，可在核心高性能傳感器、車載自動駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)和前裝量產(chǎn)車型深度兼容四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)多層冗余，將成為滴滴新一代自動駕駛車隊(duì)的主力配置。

基于海量網(wǎng)約車數(shù)據(jù)以及真實(shí)路測數(shù)據(jù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對自動駕駛行駛區(qū)域進(jìn)行多維度場景構(gòu)建分析，推出全新一代更符合無人駕駛運(yùn)營需求的硬件平臺。相較上一代，滴滴雙子星自動駕駛硬件平臺在傳感器數(shù)量級和種類，以及性能算力方面都大幅提升，全車傳感器數(shù)量增至50個(gè)，算力超過700TOPS，每秒超千萬級點(diǎn)云成像，同時(shí)整體造價(jià)保持不變。

滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博表示，安全是滴滴研發(fā)自動駕駛的初衷。滴滴雙子星在多個(gè)層次中設(shè)計(jì)了多重冗余，讓主、備兩套系統(tǒng)既相互獨(dú)立，又能密切配合，為用戶提供多重安全保障，該方案也將為無人測試階段做好充分的安全準(zhǔn)備。

除推出全新硬件平臺，滴滴自動駕駛近期也升級了軟件版本，并于今年4月初發(fā)布全球首支自動駕駛連續(xù)5小時(shí)無接管視頻，在連續(xù)逆光行駛、狹窄路段超車，無保護(hù)左轉(zhuǎn)，以及大型路口掉頭等復(fù)雜場景表現(xiàn)穩(wěn)定。去年6月，滴滴自動駕駛在上海面向公眾推出載人測試服務(wù)。今年3月，滴滴自動駕駛宣布與廣州花都區(qū)達(dá)成汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目合作。

滴滴的自動駕駛子公司還計(jì)劃在自研以外，嘗試新的路徑，開啟新的自動駕駛卡車業(yè)務(wù)。

另據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴出行已正式啟動造車方案，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?，但滴滴方面對此不予評論。

分析人士認(rèn)為，滴滴啟動造車，很有可能是沿著定制網(wǎng)約車D1進(jìn)一步探索。楊峻同時(shí)也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人。

目前，造車團(tuán)隊(duì)開始從車廠挖人，關(guān)于滴滴造車的具體形式和路徑尚未可知。知情人士說，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會加入滴滴。朱江有多年車企經(jīng)驗(yàn)，先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作。