股市像圍城，外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來(lái)。就在馬斯克發(fā)問(wèn)稱或?qū)?duì)特斯拉進(jìn)行私有化退市的當(dāng)天，有媒體再次爆出了蔚來(lái)尋求赴美上市的新聞。

8月7日，有媒體稱經(jīng)多個(gè)消息人士證實(shí)，蔚來(lái)將于今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行。而估值或?qū)⒌竭_(dá)370億美元，將超過(guò)前不久剛剛赴美上市的拼多多。

如果消息屬實(shí)且流程順利，蔚來(lái)最快將于今年年底到明年一季度在紐交所上市。據(jù)悉，蔚來(lái)方面希望通過(guò)IPO募集到超過(guò)20億美元的資金。對(duì)于這一消息，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱“無(wú)可奉告”。

但這已經(jīng)不是第一次有蔚來(lái)赴美上市的傳聞，早在今年3月，路透社就報(bào)道來(lái)自知情人士的爆料——中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司蔚來(lái)汽車已聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行，為其今年計(jì)劃中的赴美上市做準(zhǔn)備工作。

自今年以來(lái)，中國(guó)創(chuàng)業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)們紛紛尋求上市，包括小米、拼多多在內(nèi)的多加創(chuàng)業(yè)公司赴港或者赴美上市，美團(tuán)也宣布將在近幾個(gè)月完成IPO。國(guó)內(nèi)資金政策收緊，一級(jí)投資市場(chǎng)現(xiàn)金流減少，使得融資需求巨大的創(chuàng)業(yè)公司們甚至不惜自降估值尋求上市融資。蔚來(lái)作為一家在汽車制造業(yè)中的明星企業(yè)，對(duì)資金的需求也是巨大的，尋求赴美上市也是情理之中。

 ES8量產(chǎn)轎車節(jié)奏加快 自建工廠資金需求巨大 

一直以來(lái)困擾蔚來(lái)的產(chǎn)能問(wèn)題似乎得到了改善。就在前幾天的深圳蔚來(lái)體驗(yàn)中心開業(yè)儀式上，創(chuàng)始人李斌表示截止7月27日，前1000號(hào)ES8已經(jīng)運(yùn)往各地交付中心，并有信心在年底前完成1萬(wàn)輛的大批量交付。為此，李斌還信心滿滿地和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬隔空立下了年底完成1萬(wàn)輛交付的賭局。

作為蔚來(lái)汽車旗下第一款量產(chǎn)車，蔚來(lái)ES8的在發(fā)布后有贊有貶，百公里加速4.4秒；240KW驅(qū)動(dòng)模塊，雙電機(jī)達(dá)到650馬力的峰值輸出功率。ES8的動(dòng)力輸出水平相當(dāng)于2臺(tái)奧迪3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上是大家稱贊最多的方面；同時(shí)，70kWh液冷電池組帶來(lái)等速巡航500公里，NEDC工況355公里的續(xù)航水平在目前市場(chǎng)上又顯得有些落后。

隨著蔚來(lái)ES8交付節(jié)奏的加快，另一款尺寸更小、價(jià)位更低的純電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES6也爆出了諜照，或?qū)⒃谀甑装l(fā)布并公布售價(jià)。明年將面臨蔚來(lái)ES8和ES6兩款車型同時(shí)生產(chǎn)，在資金壓力上相比今年會(huì)更大。同時(shí)，位于上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)的自建工廠也在推進(jìn)之中，以蔚來(lái)全鋁車身生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)，自建工廠的成本投入也將是驚人的。

同時(shí)，蔚來(lái)主打的豐富的車主服務(wù)項(xiàng)目，如一鍵加電服務(wù)，換電站、專屬電樁，移動(dòng)充電車，位于商圈中心的NIO體驗(yàn)中心等，都在全國(guó)各大城市逐步鋪開并投入運(yùn)營(yíng)，在前期車主數(shù)量不多，服務(wù)項(xiàng)目收入有限的時(shí)期，都需要巨額的資金投入維持其運(yùn)作。

 百億資金在造車行業(yè)仍是杯水車薪 

蔚來(lái)赴美上市的傳聞隨還未得到官方證實(shí)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)們來(lái)說(shuō)，在愈發(fā)緊縮的融資環(huán)境下如何應(yīng)對(duì)越來(lái)越大的擴(kuò)張支出，這成了所有初創(chuàng)車企將要面臨的生存問(wèn)題。

2014年正式創(chuàng)立的蔚來(lái)汽車近年來(lái)已獲得五輪融資，分別是2015年獲得由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創(chuàng)始人李想以及蔚來(lái)汽車CEO李斌投資的數(shù)億美元A輪融資；2015年9月由紅杉資本和愉悅資本投資的5億美元B輪融資；2016年6月由淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等投資的B+輪融資；2017年3月由騰訊和百度領(lǐng)投的6億美元C輪融資以及2017年11月由騰訊領(lǐng)投，投資方還包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人共同注入的10億美金。目前總共累計(jì)了約143億人民幣的融資金額。

但對(duì)于汽車制造行業(yè)來(lái)說(shuō)，百億資金仍是杯水車薪，要完成蔚來(lái)所規(guī)劃的完整產(chǎn)品線、極致的車主服務(wù)體系，后續(xù)需要巨額的資金投入。如何解決后續(xù)的資金問(wèn)題，將成為擺在蔚來(lái)面前的另一道難題。