圖文：半夏

編輯：滾滾君

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了5月銷量排名，在持續(xù)“缺芯”壓力下，這份榜單并不能像以往一樣完完全全代表車型受歡迎的程度，因?yàn)楦骷夜?yīng)節(jié)奏和交付周期不同。但5月銷量情況仍能說(shuō)明一些問(wèn)題，一來(lái)能體現(xiàn)車企3-4月穩(wěn)定的供應(yīng)節(jié)拍，二來(lái)它會(huì)影響接下來(lái)1-2個(gè)月的消費(fèi)選擇。

接下來(lái)，我們對(duì)照4月，著重看看5月轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)的一些變化。

從5月榜單中，我們看到排名前五的車型依然還是那幾款，但序列已經(jīng)發(fā)生了變化。

卡羅拉5月銷量達(dá)到了3.5萬(wàn)臺(tái)，排在第二名?？_拉的4月銷量為2.73萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增幅明顯，同比也有增長(zhǎng)，僅比第一名軒逸少賣3000多臺(tái)。在終端，這款車有1.5萬(wàn)左右的優(yōu)惠。

五菱宏光MINI雖然不算標(biāo)準(zhǔn)的轎車，但這份榜單中，不妨礙它表現(xiàn)突出，單月銷量近3萬(wàn)臺(tái)，排到了第四位。

新朗逸銷量和4月持平，排到了第三位。全新英朗銷量環(huán)比略有下滑，5月排到了宏光MINI之后。部分地方終端反映，別克產(chǎn)量受到了缺芯影響。

TOP.10當(dāng)中，速騰5月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比4月增長(zhǎng)明顯；但對(duì)照1-3月來(lái)看，速騰的銷量只是回歸正軌。目前，速騰在終端有接近2萬(wàn)的優(yōu)惠空間。

另外值得關(guān)注的是，豪華品牌表現(xiàn)生猛，寶馬3系、寶馬5系和奧迪A6分別占據(jù)了9-11名。

從整體車市而言，豪華品牌車型及中高端車型市場(chǎng)近兩年來(lái)需求都比較堅(jiān)挺，25-50萬(wàn)價(jià)位車型是首購(gòu)群體消費(fèi)升級(jí)、80后換購(gòu)/增購(gòu)的主要選擇，不局限于BBA及燃油車。

另外，非常遺憾的是，轎車TOP.10榜單中，沒(méi)有一款國(guó)產(chǎn)車。吉利帝豪5月銷量顯示為1.55萬(wàn)臺(tái)，排在了第14位，比4月銷量略有下滑。

轎車市場(chǎng)基本是合資車的角斗場(chǎng)，而SUV的熱銷排行榜則看點(diǎn)更多。

首先，必須聊聊本田CR-V。4月，它憑借近3萬(wàn)的月銷量獲得榜首，直接將哈弗H6逼到了第二的位置——但5月份，CR-V的銷量數(shù)據(jù)為1.88萬(wàn)，排至第五名，被豐田RAV 4反超。

CR-V不似4月風(fēng)光，但本田XR-V還有些后勁，比上月多賣了2000多臺(tái)，沖到了第三名。不過(guò)，本田這種熱銷勢(shì)頭正在受到“缺芯潮”的嚴(yán)重沖擊，產(chǎn)能不足或?qū)⒋騺y供應(yīng)節(jié)奏。在這個(gè)階段中，不排除廠家和聯(lián)同終端出臺(tái)有力的促銷政策維護(hù)客源，不著急買車又忠于本田的倒是可以趁機(jī)關(guān)注。

國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)里面，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75位列第一、第二，5月銷量和4月基本持平。

吉利博越4月銷量逼近2萬(wàn)臺(tái)，但5月銷量?jī)H為1.5萬(wàn)臺(tái)，排到了第八位。另外，比亞迪宋5月銷量為1.38萬(wàn)臺(tái)，遺憾未能進(jìn)入TOP.10，再次排在了第11位。

TOP.10中，大眾系列的SUV僅靠途觀一根老獨(dú)苗，相比4月銷量還有所增長(zhǎng)，排在本田CR-V之后。受前序部分車型的減產(chǎn)降銷，寶馬X3銷量雖然和4月相當(dāng)，但躋身前十。

另外，值得一提的是特斯拉Model Y月銷顯示達(dá)1.27萬(wàn)，排在了探岳的前面。不少人不解，負(fù)面纏身的特斯拉為何銷量一直堅(jiān)挺，一方面確實(shí)有很多忠實(shí)粉絲“不信邪”；另一方面，5月銷量數(shù)據(jù)未必代表當(dāng)月訂單，可能是年初的交付結(jié)算。

可以預(yù)計(jì)，6-7月份，各車型的銷量還將因?yàn)楦鞣N因素發(fā)生變化，一方面是供應(yīng)端的缺芯影響，一方面是廠商的淡季促銷力度。部分廠家或會(huì)根據(jù)芯片供應(yīng)情況，適度傾斜溢價(jià)高的車型優(yōu)先排產(chǎn)。而芯片供應(yīng)商一方面會(huì)尊重先到先得原則，同時(shí)也會(huì)優(yōu)先供給體量更大的車企——這對(duì)于供應(yīng)鏈本就較弱的二、三線品牌就非常不利了。